● 0-100km/h加速成績(jī):1.8T 10.80秒,;3.5L 8.71秒
在測(cè)試0-100km/h加速時(shí),,我們首先關(guān)閉ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng),,再打開(kāi)Sport運(yùn)動(dòng)模式,踩下制動(dòng)踏板,,再將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2000rpm左右進(jìn)行彈射起步,。實(shí)際上,由于變速箱保護(hù),,靜止?fàn)顟B(tài)下掛D擋發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速被牢牢限制在2000rpm左右,,無(wú)法再向上提升。由于兩款車(chē)型的輪胎狀態(tài)都很新,,并且發(fā)動(dòng)機(jī)自身扭矩也不算太大,,起步時(shí)都沒(méi)有出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。
首先測(cè)試的是動(dòng)力相比之下較弱的1.8T車(chē)型,,由于自身峰值扭矩并不算高,,起步G值達(dá)到最高僅0.55g,隨后便緩緩降低,,整個(gè)加速過(guò)程并不會(huì)吊起你的腎上腺素,,推背感自然也不會(huì)強(qiáng)烈了。在經(jīng)過(guò)我們反復(fù)測(cè)試后,,最終得到10.80秒的最好成績(jī),,相比市面上常見(jiàn)的搭載1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型,,這個(gè)成績(jī)并不算快。
隨后再來(lái)看看3.5L車(chē)型的表現(xiàn),,采用相同的起步方式,,即便發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩超過(guò)了300�,!っ�,,但由于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩轉(zhuǎn)速較高,因此在2000rpm起步并不會(huì)爆發(fā)出所有動(dòng)力,,因此起步時(shí)車(chē)輛也并沒(méi)有明顯的打滑現(xiàn)象。然而讓我們比較失望的是,,這臺(tái)3.5L車(chē)型最終0-100km/h的加速成績(jī)僅為8.71秒,,似乎與想象中的差距有些大……
關(guān)于這兩臺(tái)車(chē)型加速成績(jī)比我們預(yù)期差了些,我們簡(jiǎn)單的分析了一下,,實(shí)際上原因也很簡(jiǎn)單,那就是變速箱升擋邏輯,!這兩臺(tái)車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升至5000rpm時(shí)都會(huì)立馬進(jìn)行升擋,在急加速時(shí),,這個(gè)升擋時(shí)機(jī)確實(shí)有些早了,一定程度上影響了整體加速表現(xiàn),。而廠(chǎng)商如此調(diào)�,;蛟S也是出于舒適性考慮,畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高時(shí)發(fā)出的噪音可不是每個(gè)人都喜歡聽(tīng)的,。
● 100-0km/h剎車(chē)距離:1.8T 36.79米;3.5L 37.52米
兩款車(chē)型在平日駕駛中剎車(chē)腳感區(qū)別不大,,踏板比較靈敏,初段的虛位很小,,而踏板阻尼也不算重,,風(fēng)格與日系韓系車(chē)較為接近,,非常容易上手,。而在全力制動(dòng)時(shí)則發(fā)現(xiàn)博瑞的制動(dòng)踏板行程并不是很長(zhǎng),,雖然也不至于平日里稍微深踩就踩到底,,但總感覺(jué)比平日里駕駛的車(chē)輛要略短一些,,當(dāng)然這樣的調(diào)校并沒(méi)有好壞之分,也不需要時(shí)間去適應(yīng),,畢竟全力制動(dòng)在正常駕駛中也很少會(huì)遇到。
由于兩款車(chē)的懸架調(diào)校都非常軟,因此在全力制動(dòng)時(shí)剎車(chē)姿態(tài)并不能算得上優(yōu)雅,,但也在可接受范圍內(nèi),。并且讓我們感到意外的是,,博瑞的100-0km/h剎車(chē)成績(jī)真的非常好,在經(jīng)過(guò)多組測(cè)試之后1.8T的成績(jī)?yōu)?6.79米,;3.5L的則為38.52米,考慮到后者的發(fā)動(dòng)機(jī)重量會(huì)比前者大不少,,因此車(chē)頭慣性也勢(shì)必會(huì)更大,成績(jī)上的差異也在情理之中,。另一方面,,1.8T車(chē)型的整備質(zhì)量達(dá)到了1.71噸,,3.5L則為1.78噸,能有如此好的表現(xiàn)值得表?yè)P(yáng),!
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: