試駕感受
這臺經(jīng)過優(yōu)化的直列6缸渦輪增壓發(fā)動機最大功率326馬力(240千瓦)/5800-6000rpm,,最大扭矩450牛·米/1300-4500rpm,,相比老款最大功率小幅提升了6馬力,,搭配齒比緊密的6速手動變速箱,,官方給出的0-100km/h加速時間為5.1秒,相比自動擋車型慢了0.2秒,。
M135i上配備的這臺6速手動變速箱采用了相當(dāng)緊密的齒比設(shè)計,,僅有6擋是超速擋。在這級別的性能車?yán)�,,M135i的離合器踏板屬于相當(dāng)親民的,,回饋力度只是略偏沉,結(jié)合點很好掌握,,你幾乎不需要適應(yīng)的時間,,相比起福克斯ST或者是翼豹WRX STi都要平易近人得多,。
變速箱的橫向和縱向行程都很短,,入擋阻力的把握也恰到好處,只要右手稍稍加力,,擋桿就會被順滑吸進擋位,,感覺非常棒。這樣完美的組合,,就算讓我每天開著它堵在三環(huán)路上也會覺得是一種享受,。
不過實話實說,如果是純論性能的話,,寶馬的運動型8AT變速箱在各個方面都比手動變速箱更優(yōu)秀,,它既平順又迅捷,而且經(jīng)濟性也一點不差,,手動變速箱能給你的最大安慰就是那種完全的掌控感,,這是自動變速箱所無法提供的,至于你是不是愿意犧牲掉一些便利性來獲得掌控的滿足感,,這就取決于你自己了,。
那它開起來比自動版本更激進么?并不是,,它只是開起來的確更純粹,,不同駕駛模式選項下最顯著的區(qū)別就是油門響應(yīng)速度的不同。如果你愿意,,你可以選擇ECO PRO模式,,同時在2000rpm之前就換擋,這樣可以讓M135i一直維持在安逸狀態(tài),,排氣聲溫柔,動力也不差,。在Sport或者Sport+模式下,,油門響應(yīng)則會更粗暴直接,,一旦你補油降擋將轉(zhuǎn)速拉高,直六發(fā)動機的高頻聲浪和源源不絕的推背感就能瞬間引爆你的腎上腺,。
轉(zhuǎn)向和底盤則沒有發(fā)生什么變化,。雖然都是采用短行程的M運動型懸架,但M135i的懸架調(diào)校卻比硬邦邦的M235i更討人喜歡,,它能更全面的兼顧日常駕駛的各種路況,,能感覺比普通1系略緊繃一些,但并不會過于極端,,畢竟M135i的定位和那些純正的M Power成員還是有差別的,。即便如此,對于一般人而言,,它的操控性能已經(jīng)足夠出色,,你大可不必為此糾結(jié)。
總結(jié):
不得不說,,這臺手動擋的M135i確實相當(dāng)不錯,,無論是變速箱實際表現(xiàn)還是匹配的成熟度都相當(dāng)讓人滿意,而且它還能很好的兼顧日常駕駛,,相比我們印象中的性能小鋼炮更平易近人,。我想,如果它在減少部分舒適性配置(例如天窗)的前提下,,以比自動擋車型低3-4萬左右的價格引入國內(nèi),,對于那些熱衷于駕駛的寶馬死忠來說絕對很有誘惑力。
只可惜,,由于市場,、成本等各種因素的影響,短時間內(nèi),,寶馬還是沒有將其引入國內(nèi)的計劃,,這對于那些手擋性能車愛好者來說,可能是個永遠無解的命題,。
最后還是來聊聊這次的1系中期改款吧。大變臉之后的1系顏值大幅提升,,毫無疑問能獲得更多贊揚的聲音,,光憑著這點就能讓寶馬挽回不少失地。其余地方,,1系的變化并不多,,常規(guī)的增配在我們的意料之中。有點意外的是,,新增的三缸1.5T發(fā)動機并不在引進計劃之內(nèi),,國內(nèi)的1系仍會以低功版1.6T發(fā)動機作為入門動力單元,。看來,,寶馬也明白降低門檻和國產(chǎn)A3拼性價比其實勝算不大,,與其這樣,還不如繼續(xù)堅持運動和操控的定位,,畢竟,,如今的豪華緊湊型車市場,真正可以談得上駕駛樂趣的,,沒有比1系更好的選擇了,。(圖/文/攝 汽車之家 李毅)
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