試駕感受
在2011年上市以來,，從最初的敞篷版,，到雙門硬頂版,，再到最后加入的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)和四門版Gran Coupe車型,，6系旗下的產(chǎn)品序列日益豐滿。眼前這臺650i雙門轎跑車則是6系家族中性能最強的一位（當然了,，M6不計算在內(nèi)）,，官方0-100km/h加速僅需4.6秒（xDrive四驅(qū)版本則是4.4秒）,，最高時速則被限制在250km/h。
躺在發(fā)動機艙里的是一臺4.4L V8雙渦輪增壓發(fā)動機,，兩個渦輪被塞進了V型氣缸夾角之中,，使整個發(fā)動機更加緊湊。其最大功率450馬力（330千瓦）/5500-6000rpm,，最大扭矩650牛·米/2000-4500rpm,，搭配的則是ZF的運動型8AT變速箱,。需要說明的是，由于萬惡的排量稅,，引入國內(nèi)的650i仍然只會搭載“閹割”版的4.0T V8發(fā)動機（408馬力/600?！っ祝瑖鴥?nèi)在售的8缸寶馬無一例外都換成了這個中國特色的4.0T（M車型除外）,，排量縮水也意味著動力下降（加速時間慢了0.5秒）,，所以，要是真的很喜歡6系而且對動力要求高,，那就只能去買M6了,。
還好，我今天試駕的這臺可是貨真價實的650i,。動力收放自如——這是大排量豪華GT跑車一貫的特點,，在650i上也是如此。如今在動態(tài)減振控制系統(tǒng)的輔助下,，不同駕駛模式讓它真正可以分飾數(shù)角,。油門響應、變速箱邏輯,、轉向手感及懸架軟硬在每個模式下都會發(fā)生很直觀的變化,。不過就算是最溫柔的ECO PRO模式下，大排量發(fā)動機應有的底氣也能讓整個加速過程顯得不費吹灰之力,。
一旦你選擇了Sport或者Sport+模式,，發(fā)動機就會立即進入野獸模式。只待你一聲令下,，強大的扭矩便會撕扯著后輪,，將650牛·米扭矩轉化為強大的G值將你摁在座椅上動彈不得,，身后四出排氣發(fā)出的怒吼則是此時最佳的助興曲目,。
當有了這樣的動力做后盾，在面對S3或者A45 AMG這些頂級小鋼炮的挑釁時,，你才能從容不迫,。當然,，和所有的大馬力跑車一樣，低速狀態(tài)下兩條275mm的后輪根本無力對抗火力全開的V8發(fā)動機,，除非你真的對自己的駕駛技術萬分自信,，否則不要輕易關閉DSC電子穩(wěn)定程序。
高速上使用COMFORT模式巡航是整個試駕最愜意的時刻,，動態(tài)減振控制系統(tǒng)大幅降低了減振器阻尼,，在保留一定韌性的基礎上將絕大部分的顛簸都隔絕在車外，這時發(fā)動機也悄悄藏起了自己暴躁的嗓門,，車內(nèi)噪音控制也達到了頂級水平,。眼前里斯本的海岸風光讓人流連忘返，車內(nèi)的B&O音響還恰巧放起了我最喜歡的Moby,，真希望這段美妙的旅程能再多幾個小時,。
進入海邊的狹窄的山路，我將駕駛模式再次切換到Sport+,，此時轉向和底盤立即進入了戰(zhàn)斗狀態(tài),，響應直接的轉向和緊繃的底盤讓人信心十足，能夠提供足夠的駕駛樂趣,。只不過6系過于龐大的車身幾乎能把整個車道占滿,，在面對會車時總是要小心翼翼，開著它在這樣的道路上拐彎抹角始終有些不太合適,，M135i這樣的小家伙才是這里的主角,。
總結：
半天的試駕一眨眼就過去了，在把車鑰匙還給工作人員的時候,，我還在考慮著那個問題：國內(nèi)閹割版的650i究竟值得買么,？650i在國內(nèi)的定位確實有點尷尬，我能給出的結論就是：如果您對動力要求不高,，6缸的640i就妥妥夠了,，100萬出頭的價格還落個實惠；如果真較真加速和配置,，不如直接上M6,，性能和逼格都能提升一大截，況且了,，國內(nèi)的650i比M6也便宜不了太多,。
當奧迪和奔馳都忙著給A7和CLS塞進排量更小的發(fā)動機，希望用低價拉動銷量的時候,，6系的這次改款依舊我行我素,。預計新款640i在國內(nèi)的起步價仍會在110萬以上，依然會面向高端市場上的那一小撮細分人群。不跟A7和CLS打價格戰(zhàn),，我想寶馬自有自己的想法,。畢竟，如果哪天真出了個628i,，作為寶馬粉絲的你是不是也會有點失落呢,？（圖/文/攝 汽車之家 李毅 攝影 寶馬）
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