◆ 賽道體驗(yàn)

　　通過常規(guī)性能測試了解了RC F的脾氣秉性之后,，我們沒有理由不把這樣一臺性能車?yán)�到賽道上，最終我們還是選擇了那條只有1.3公里長的銳思賽道,。來這里當(dāng)然不是為了讓RC F刷圈的,，事實(shí)上這樣一臺大馬力后驅(qū)車在這條小賽道上也的確施展不開，而我們此行的目的就是為了驗(yàn)證“RC F到底適不適合跑賽道,？”

　　剛一上賽道,，沉重的車身就成了RC F操控性的最大絆腳石�,？焖龠^彎時(shí),，即使255mm寬的前輪也很難承受如此大的重心轉(zhuǎn)移，難免會有些推頭,。如果此時(shí)你試圖通過彎中給油的方式來讓車尾變得更靈活,，那么一定要提防LSD的突然介入。因?yàn)樵趶澲薪o油時(shí),，TVD開始會判斷輪胎已經(jīng)達(dá)到極限,，所以會限制動力輸出，油門就會變得很遲鈍,。

　　此時(shí)焦慮的你一定會繼續(xù)深踩油門,，而一旦TVD中的兩組多片離合器結(jié)合之后，車尾會突然變得靈活起來,，顯然這時(shí)的油門已經(jīng)給大了。別擔(dān)心,，如果你反應(yīng)夠快的話,，此時(shí)反打方向并適當(dāng)收油足以挽救車輛，只是要如此去猜車輛的動態(tài)響應(yīng),，真是太費(fèi)神了,。

　　那么這輛車到底能不能漂移？答案是肯定的,。只要你長按VSC OFF,，大腳給油，并及時(shí)反打方向，合理穩(wěn)住油門,，RC F就能劃出一道漂亮的弧線,，不過這輛車對于駕駛者的技術(shù)要求會更高一些，因?yàn)樗�不太情愿配合你這樣做,。自始至終,，笨重的車身都在和駕駛者較勁，后橋限滑差速器在介入時(shí)也稍顯突兀,，讓人摸不清它的脾氣秉性,，油門響應(yīng)也并非完全線性�,？傊�,，你在RC F身上想找點(diǎn)樂子，恐怕有些難度,。

　　RC F的剎車系統(tǒng)在賽道里也有些力不從心,，其實(shí)歸根結(jié)底還是和它本身的車重有很大關(guān)系。再加上RC F的剎車踏板本身就偏軟,，過于強(qiáng)調(diào)舒適性,，初段幾乎讓人沒有信心，連續(xù)高強(qiáng)度的工作更是讓剎車系統(tǒng)有些吃不消,。不過這也不奇怪,，同級別的寶馬M4、AMG C 63也是如此,，畢竟它們都不是天生下賽道的料兒,，只是在剎車腳感上比RC F好一些罷了。

　◆ 許云鶴談RC F的賽道駕駛感受

　　以上只是我的個(gè)人感受,，其實(shí)這次跑賽道的任務(wù)主要還是交給了我的同事,，大家熟知的車手許云鶴。他對于這條賽道已經(jīng)相當(dāng)熟悉,，駕駛技術(shù)精湛,。在駕駛過RC F之后，他對于這輛車又會給出怎樣的評價(jià)呢,？讓我們來聽聽他的感受,。

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　　動力方面,，RC F的V8相比其它車型屬于稍小一些的類型,，日本對于V8發(fā)動機(jī)起步稍微晚一些，趨向于小型,、低扭矩特性,，沒有美系和德系動力來得生猛,，功率相對要在較高轉(zhuǎn)速才能釋放。對于這一點(diǎn)大家可能會褒貶不一,，不過趨向于高轉(zhuǎn)速特性的發(fā)動機(jī)對于賽道駕駛的主觀感受還是有加分的,。我覺得RC F的設(shè)計(jì)初衷更趨向于舒適的GT跑車而不是武裝到牙齒的賽道日體驗(yàn)車，本應(yīng)很靈敏,、很線性的V8發(fā)動機(jī)貌似在電腦調(diào)校的作用下出現(xiàn)了相對溫吞的油門響應(yīng),，就算你忽然把油門踩到底，動力也是在不到一秒的時(shí)間內(nèi)緩慢介入進(jìn)來,，這么說來倒有點(diǎn)像是渦輪車了,。

　　底盤方面，首先是車頭在賽道中有不可避免的推頭,，主要是車頭比較重的緣故,，駕駛需要特別注意進(jìn)彎角度，需要依賴后輪的小幅度滑移才能實(shí)現(xiàn)比較舒服的進(jìn)彎路線,。如果不推到極限,，底盤則會呈現(xiàn)一種不溫不火的狀態(tài)，懸架在單一轉(zhuǎn)向過程中支撐尚可,，但在連續(xù)多彎轉(zhuǎn)向中還是有點(diǎn)力不從心,。

　　后軸的電控TVD（后橋限滑差速器）相比機(jī)械式，更像低鎖止率的1way差速器,，在極限狀態(tài)下鎖止率并不是很高,，即便是TRACK模式也是一樣。這個(gè)系統(tǒng)最難受的地方是鎖止的過程不太平順,，在催動后輪時(shí),，突然鎖止的差速器會讓你感覺有點(diǎn)像踩了西瓜皮忽然滑出去，這種非線性的節(jié)奏需要時(shí)間去適應(yīng),。

　　然后就是車身穩(wěn)定系統(tǒng)VDIM,，不知道算好還是壞，它似乎不能完全被關(guān)閉,，包括EXPERT（專家）模式和按住VSC OFF按鈕5秒激活的所謂“全關(guān)”模式,，電控系統(tǒng)總會在它認(rèn)為需要的時(shí)候切斷動力輸出，最主觀的感覺就是油門踏板忽然會變得不線性,，于是你就好像娶了一個(gè)性格古怪又倔強(qiáng)的老婆,，隨時(shí)要面對她多變的各種“幺蛾子”，不過即便是這樣,，通過時(shí)間還是可以適應(yīng)的�,？傊�這輛RC F很舒適,、很安靜,，但在極限狀態(tài)下調(diào)校趨向于轉(zhuǎn)向不足，加上似乎無法完全關(guān)閉的輔助系統(tǒng),，它還是一輛更趨向于日常駕駛的運(yùn)動車,，恐怕還無法兼顧賽道日的體驗(yàn)駕駛。

　　結(jié)合RC F的操控表現(xiàn),，看來部分外媒給出糟糕的評價(jià)也是有一定原因的,。然而僅憑賽道表現(xiàn)就全盤否定了一輛車，是不是有些過于武斷了,，RC F難道就沒有一點(diǎn)可取之處,？