在舒適中尋找刺激 測試雷克薩斯RC F
● 它是一輛雷克薩斯，舒適性是必不可少的。
◆ 日常駕駛輕松舒適
其實換個角度來看,，RC F是一款非常適合在公路行駛的性能車。它的懸架不像其它性能車那樣生硬，過減速帶時,，你閉上眼睛甚至都能感受到這是出自雷克薩斯之手。轉向細膩,、順滑中不失精準,，舒適和操控的比例大約是6:4，開著它不難受,，也不會令你感到緊張,，真的很不錯。
別看這臺5.0L V8發(fā)動機的數據生猛,，但四種駕駛模式卻能讓你以各種方式馴服這頭猛獸,。舉一個真實的例子，在我們的測試場地,，公司有一位新手女司機也想進行試駕,，真是剛從駕校畢業(yè)且從來沒上過路那種。在她上車之后,，我把駕駛模式調到了ECO模式,，并再三讓她確認了剎車和油門踏板的左右位置，然后小心翼翼地觀察她的一舉一動,，生怕出任何差錯,。在我的“細心指導”下，姑娘開得是異常平穩(wěn),，甚至兩分鐘過后就開始進行繞樁練習了……額,，其實我只是想說，RC F在ECO模式下真的一點都不像一輛性能車,，它的油門響應甚至比一般的1.6L家用車還要肉,，非常適合堵車環(huán)境下駕駛。
另外,，這臺V8發(fā)動機也的確針對日常駕駛和賽道進行了專門的調校,。從前面的參數曲線可以看出，它的扭矩輸出有兩個爆發(fā)點,，其中2000rpm以下動力偏弱,，而踩過2000rpm之后，扭矩會出現第一個小高潮,，這一小股力量大約會持續(xù)到4000rpm左右,，日常代步已經足夠了。而過了4000rpm,，發(fā)動機狂躁的性格才被瞬間激發(fā),，高轉速時的聲浪也是異常動聽,。坦白講，我認為這是一臺結合了渦輪增壓和自然吸氣雙重特點的高水平發(fā)動機,，初段的油門不線性甚至會給人一種渦輪遲滯的錯覺,，而動力又不會在2000rpm時一次性突然爆發(fā)。如果在賽道中駕駛,，高轉速區(qū)間又擁有非常充沛的動力輸出和線性,、快速的油門響應，當然前提是在電子系統不干預的情況下,。
變速箱也是如此,，日常駕駛時，變速箱早早的便會升擋,，轉速基本都會保持在2000rpm以下,，除非你選用SPORT+模式。而且普通情況下,，換擋非常平順,，即使激烈駕駛，變速箱在換擋一剎那也是干脆利落,，沒有一絲拖泥帶水和生硬的感覺,。重點就在于RC F采用的是液力變矩器結構的8-Speed SPDS手自一體變速箱，是液力變矩器讓它變得更平順,。
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