● 試駕體驗(yàn)

　　V5 plus仍然采用了來自的三菱發(fā)動(dòng)機(jī),，有1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，前者的最大功率輸出為120馬力，最大扭矩為143�,！っ�,，后者的最大功率輸出為150馬力，峰值扭矩為200�,！っ�,。傳動(dòng)方面，與1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是5速手動(dòng)變速箱和CVT變速箱,；與1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是6速手動(dòng)以及CVT變速箱,。

　　換擋過程中沒有卡滯現(xiàn)象，表現(xiàn)得比較流暢,，唯一感覺很遺憾的是,，V5plus和V CROSS開起來后的噪音有些大，估計(jì)換一套比較靜音的輪胎會(huì)改善很多,。

　　離合器的回饋感覺不像之前V5菱致的力度那么大,。每次抬離合的過程都相當(dāng)順滑，能夠輕松地找到半聯(lián)動(dòng)狀態(tài),，對(duì)于不經(jīng)常開手動(dòng)擋車型的人來說,，也是非常容易應(yīng)付的。

　　動(dòng)力方面,，這兩臺(tái)車表現(xiàn)的都不錯(cuò),，起步輕巧，提速也比較快,，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1800rpm左右時(shí),，渦輪開始介入，但感覺比較平順,，不會(huì)很突兀,。我們?cè)囻{的兩臺(tái)1.5T車型都是電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力,，轉(zhuǎn)向時(shí)感覺方向盤有些發(fā)澀；中間位置指向不太精準(zhǔn),，有一定虛位,，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校顯得中庸而且缺少激情。

　　這兩臺(tái)車的后懸架使用的是V5菱致的五連桿獨(dú)立懸架,，這在同價(jià)位車型中還是有一定優(yōu)勢(shì)的,。在城市的鋪裝路面上，路感十分清晰,，且在一般凹凸路面或減速坎之類的道路情況時(shí),，表現(xiàn)得比較從容,。

● 總結(jié)：

　　V5 plus作為V5菱致的升級(jí)車型,，全新設(shè)計(jì)的年輕化外觀以及內(nèi)飾都是它們吸引年輕消費(fèi)者的重要優(yōu)勢(shì)。不過,，近幾年中國(guó)品牌的很多廠商也都發(fā)展得很迅速,，例如：比亞迪、長(zhǎng)安,、奇瑞,、哈弗等品牌的車輛也是越做越出色，這樣看來東南汽車的這兩款車型所要面對(duì)的對(duì)手還真是不少,，希望東南汽車不要停下腳步,，繼續(xù)推出更多更好的產(chǎn)品。（圖/文 汽車之家 張欣）

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