動(dòng)力充沛，四驅(qū)性能令人放心

　　我和大多數(shù)人一樣,，其實(shí)更加關(guān)心2.0T的銳界的動(dòng)力表現(xiàn),，但這次廠商只提供了2.7T的試駕車(chē)，那就先來(lái)感受一下旗艦車(chē)型的實(shí)力吧,。這臺(tái)2.7升GTDi V6發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面數(shù)據(jù)非常搶眼,，官方稱(chēng)0-100km/h加速為7.5秒，我們之前實(shí)測(cè)的2.0T的昂科威加速成績(jī)?yōu)?.77秒,，但要知道頂配的銳界可比昂科威重350kg,。另外值得一提的是，這臺(tái)2.7T發(fā)動(dòng)機(jī)只需加93#（京92#）汽油，經(jīng)濟(jì)性和適應(yīng)性上都值得表?yè)P(yáng)，啟動(dòng)后,，運(yùn)轉(zhuǎn)足夠平穩(wěn),，所能感知到的振動(dòng)非常小。

　　銳界是上手很輕松的車(chē)型,。方向盤(pán)、油門(mén)和剎車(chē)踏板調(diào)校的都很到位，不需要任何適應(yīng)時(shí)間,。即使是正常駕駛，動(dòng)力輸出對(duì)油門(mén)動(dòng)作的響應(yīng)也很及時(shí),，整體動(dòng)力系統(tǒng)的調(diào)校是偏積極的,，這個(gè)特性和翼虎一樣,，動(dòng)力輸出隨時(shí)有保障。而懸架的風(fēng)格則明顯偏硬朗,。過(guò)彎時(shí)對(duì)車(chē)身支撐很到位,，也能快速過(guò)濾細(xì)微顛簸，只是當(dāng)遇到較大顛簸路段時(shí),，乘坐舒適性會(huì)稍受影響,。銳界的車(chē)身寬度超過(guò)了1.9米，雖然體型龐大,，但在車(chē)內(nèi)視野方面的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的,，并沒(méi)有出現(xiàn)明顯的死角，也不會(huì)覺(jué)得駕駛起來(lái)很困難,。

　　迅猛提速對(duì)于銳界來(lái)說(shuō)不是難事,，掛上S擋深踩油門(mén)，變速箱可以連續(xù)降兩個(gè)擋位來(lái)送給駕駛者想要的推背感,。只是當(dāng)我忽然踩下全油門(mén)時(shí),，變速箱還是略有遲疑，無(wú)論D擋還是S擋都是如此,，就好像在說(shuō)：“你確定想要,？好吧，走你,！”隨之降擋后的充沛動(dòng)力絕對(duì)可以讓大多數(shù)人滿(mǎn)意,，甚至有些意外的驚喜。

　　銳界裝備了ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng),，開(kāi)始時(shí)我并不以為然,，畢竟現(xiàn)在太多車(chē)型在宣傳自己隔音方面是多么的出色。不過(guò)當(dāng)車(chē)速提升到接近100km/h時(shí),，依然沒(méi)有明顯的風(fēng)噪和胎噪,，雖然可以聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，但一點(diǎn)也不吵鬧,，可以說(shuō)銳界的隔音降噪能力出乎我的意料（什么是ANC,？想要了解更多有關(guān)于主動(dòng)降噪系統(tǒng)的工作原理，請(qǐng)點(diǎn)擊這里）,。

　　銳界的接近角為22°,，離去角為23°。兩個(gè)數(shù)值都不算大,，因此也造成了銳界不能直接正面挑戰(zhàn)坡度過(guò)大的路段,。有時(shí)繞道而行，迂回前進(jìn)才是明智之舉,。

　　銳界的四驅(qū)結(jié)構(gòu)比較常規(guī),，中間為多片離合器式中央差速器,，后橋?yàn)殚_(kāi)放式差速器，四輪帶有電子輔助制動(dòng),。平時(shí)正常行駛時(shí)動(dòng)力分配給前軸，如果深踩油門(mén)加速,，或者前輪出現(xiàn)打滑時(shí),，動(dòng)力自動(dòng)向后分配。四驅(qū)系統(tǒng)完全由電腦控制,，駕駛者無(wú)從干預(yù),。前后軸的動(dòng)力分配目前官方還沒(méi)給出具體的比例，之后得到信息我會(huì)立刻更新文章,。

　　在山野之間,，我先是遇到了幾次一個(gè)前輪或一個(gè)后輪懸空的情況，銳界的AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)都會(huì)自動(dòng)給打滑車(chē)輪施加制動(dòng)來(lái)避免動(dòng)力流失,。最終在下山跨越一條溝壑時(shí)出現(xiàn)了典型的交叉軸情況,，右前和左后車(chē)輪同時(shí)失去抓地力開(kāi)始打滑。這回四驅(qū)系統(tǒng)的作用不像只有一個(gè)車(chē)輪打滑時(shí)那么干脆,，不過(guò)在三次對(duì)打滑車(chē)輪施加制動(dòng)后,，有附著力的兩個(gè)車(chē)輪帶動(dòng)車(chē)身通過(guò)了障礙，可見(jiàn)銳界的四驅(qū)性能比較可靠,，行駛在這種完全無(wú)路的山野也能令人放心,。

全文總結(jié)：

　　作為全系的頂配車(chē)型，銳界 2.7T GTDi 四驅(qū)尊銳型在動(dòng)態(tài)方面的表現(xiàn)完全符合甚至部分超過(guò)了預(yù)期,，無(wú)論是在公路上縱情馳騁,，還是離開(kāi)公路翻山越嶺，這款車(chē)都能給駕駛者充足的信心,。雖然此次也發(fā)現(xiàn)了一些細(xì)節(jié)問(wèn)題,，但總體講瑕不掩瑜，只要今后逐步改進(jìn)就好�,，F(xiàn)在要做的就是等待4月18日銳界正式公布售價(jià),，這款頂配車(chē)型即使最終售價(jià)和預(yù)售價(jià)一樣為43.68萬(wàn)元，相比頂配的全新漢蘭達(dá)也不示弱,，畢竟銳界的配置要更加豐富,。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 鄭宇）

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　　本文主要介紹的是全新國(guó)產(chǎn)銳界2.7T的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)部分,，之前我們已經(jīng)對(duì)此刻車(chē)型進(jìn)行過(guò)詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn),，如對(duì)靜態(tài)部分感興趣，請(qǐng)?jiān)诘谌��?yè)繼續(xù)閱讀,。

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