在介紹動力系統(tǒng)之前,，我們再來看看新晶銳的安全配置,。這臺頂配的新晶銳配備了胎壓監(jiān)測,、六個安全氣囊以及博世9.0版本13項全模塊ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)。其中,，新晶銳上的ESP系統(tǒng)并沒有啟/閉開關(guān),，不過功能性上并不打折扣，這之中比較有亮點的是XBS動態(tài)電子差速鎖功能和FBS熱衰退制動支持功能,。前者可以有效改善前驅(qū)車的轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象,，后者則會在剎車片過熱或過度磨損時主動增加制動壓力,，確保車輛剎車的效能和穩(wěn)定性,。

　　而動力系統(tǒng)上,，新晶銳采用的是代號為EA211的新發(fā)動機,，采用了全鋁鑄造缸體、全鋁發(fā)動機支撐臂,、全鋁油底殼和免維護正時皮帶,，和現(xiàn)款POLO上的完全一樣。參數(shù)方面,，1.4L發(fā)動機最大功率90馬力（66千瓦）/5500rpm,，最大扭矩132牛·米/3800rpm,；1.6L發(fā)動機最大功率110馬力（81千瓦）/5800rpm,，最大扭矩155牛·米/3800rpm,。

　　和發(fā)動機相匹配的是一臺6速自動變速箱,，沒有手動升降檔功能，但帶有智能“Neutral Control”功能,，在車輛D擋靜止的時候,，可以把變速箱的狀態(tài)自動切入N擋，從而改善怠速時的油耗和舒適性,。此外,，低配車型則還有一款5速手動變速箱供選擇。

　　懸架系統(tǒng)方面,，新晶銳仍然采用前麥弗遜后扭力梁式結(jié)構(gòu),，這種小型車上用獨立懸架的非常少，各位就不用糾結(jié)了,。從圖片里我們可以看到后剎車仍為鼓剎,，之前快報在線時有朋友提到說鼓剎能比碟剎的剎車距離長5米之多,，這當(dāng)然是胡扯了,，這兩種剎車的差異在于成本和熱衰減控制能力上，如果您還是不滿意,，那么新晶銳給您留好了“羊角”了,。

　　和上一代車型相比，這代晶銳的瘦身效果很明顯,，足足減去了55kg之多,，大概相當(dāng)于一個成年女性的體重。我們所試駕的這些個車型都是1.6L動力的,，其中運動版和普通版車型在動力配備上是完全一致的,，但考慮到運動版車型的輪胎規(guī)格，實際的動力表現(xiàn)普通版車型應(yīng)該還會更好一些,。

　　坐進車內(nèi)真的開起來之后我才發(fā)現(xiàn),，眼前的這臺新晶銳不僅是長的像POLO,，駕駛感受上更是和現(xiàn)款POLO異常相似。同樣的動力總成,，調(diào)校幾乎是一致的,，油門踏板的響應(yīng)速度很慢，低速的時候調(diào)的并不是很竄,，所以給人的感覺車輛會比較沉，這點和日系車是完全不同的風(fēng)格,。

　　變速箱的表現(xiàn)兢兢業(yè)業(yè),，升擋的速度很快，平順性也非常棒,，齒比的設(shè)定會讓車輛在60km/h以下時盡可能的把發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在1500rpm左右,，而若是想要超車的話，變速箱的降擋則不太干脆,，并且展現(xiàn)出了很明顯的趨向于油耗經(jīng)濟性的設(shè)定,，一直要到我將油門踏板踩過2/3的行程之后，才能明顯的感受到發(fā)動機的轉(zhuǎn)速猛然提升,，這點實在是和POLO很像,。但即便如此，我仍然一直都很喜歡這種傳統(tǒng)的自動變速箱,，犧牲一些所謂的傳動效率,，換來比DSG高得多的可靠性，何樂而不為,？

　　另一方面,，這款變速箱沒有提供手動升降檔功能，但卻保留了S擋運動模式,。在該模式下,，可以明顯的感覺到油門踏板的響應(yīng)速度變快了一些，變速箱的降擋速度也變快了一些,，但是這“一些”是多少呢,？我只能告訴您，不會像DSG變速箱的調(diào)校那么神經(jīng)質(zhì)的,，在新晶銳上也就是一點點區(qū)別而已,。

　　我對這臺EA211發(fā)動機的運行質(zhì)感并不滿意，其在轉(zhuǎn)速2000rpm以上的時候抖動非常的明顯,，噪音也不太悅耳,，而即便在1500rpm左右的時候，都不能算是非常的平順。同時考慮到大眾對新晶銳的變速箱設(shè)定偏向舒適,，作為駕駛者的我又不得不經(jīng)常把轉(zhuǎn)速提升到2000rpm以上來完成加速和超車動作,，這樣的情況讓我覺得同樣的這套動力系統(tǒng)在新晶銳上，表現(xiàn)似乎沒有在POLO上那么好,，甚至還不如上一代晶銳上的EA111發(fā)動機,。

　　懸架的表現(xiàn)則是要給予表揚的，或許是新車的關(guān)系,，新晶銳的這套懸架給人的感覺相當(dāng)?shù)摹罢���,，一點都沒有任何松散的感覺，這在國內(nèi)市場的小型車領(lǐng)域是不多見的,。和同級車相比,，晶銳的懸架調(diào)校屬于偏硬的那一類，而且在遇到顛簸的時候會比較跳,，這是扭力梁式結(jié)構(gòu)的后懸架常見的特點,。

　　不過在面對連續(xù)顛簸路面和變道過彎的時候，這套懸架的還是能展現(xiàn)出一些大廠的調(diào)校水準(zhǔn)的,，車內(nèi)的乘客可以明顯的感受到車底是有“厚實感”,，當(dāng)車輪隨著路面起伏不斷彈跳，減振器上下反復(fù)拉伸和壓縮的時候,，傳入車內(nèi)的依舊是沉悶的“咕咚,、咕咚”聲，而不是類似以往普桑開到后期那種鐵杠子之間互碰的“哐當(dāng),、哐當(dāng)”聲,。

■ 編輯點評：

　　新晶銳在外觀的設(shè)計風(fēng)格上和他的同胞兄弟POLO非常相似，但同時,，它又融入了斯柯達品牌最新的水晶切割設(shè)計理念,，使整車看起來比POLO更加的硬朗和時尚。不但如此,，新晶銳還提供了非常豐富的外觀,、內(nèi)飾配色方案和各種舒適性及安全性配置，應(yīng)該說是同級別車型中擁有最豐富搭配的車型了,，這些都是吸引年輕消費者的有力武器,。

　　不過另一方面,，這一代晶銳在車內(nèi)的細節(jié)人性化設(shè)計方面相比上一代車型甚至是退步的,，這點我曾經(jīng)在之前的實拍文章里也已經(jīng)詳細的指出過了，或許在未來小改款的時候,，廠家才會考慮這些細枝末節(jié)的改變吧,。而在駕駛品質(zhì)和動力表現(xiàn)上，新晶銳可以用中規(guī)中矩來形容，這樣一臺小車真的要主打性能了恐怕你我都不會相信,，所以廠家的調(diào)校風(fēng)格以舒適和經(jīng)濟為主,，這是完全可以理解的�,？紤]到新車還沒有上市,，具體是否推薦購買的結(jié)論我就不下了，不過從種種表現(xiàn)來看,，新晶銳和POLO之間其實還是有一些差異化競爭的,，或許放棄一些人性化設(shè)計，提升車輛的時尚度,，然后再給出一個比POLO略低的價格來吸引手頭并不寬裕的年輕消費者,，這大概就是斯柯達的戰(zhàn)略吧。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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