[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  自2009年江淮汽車(chē)推出首款電動(dòng)車(chē)iEV1以來(lái)，6年的時(shí)間,，它們的電動(dòng)車(chē)已經(jīng)發(fā)展到了第五代,，而與前四代都是在現(xiàn)有汽油版車(chē)型上開(kāi)發(fā)而來(lái)不同，第五代電動(dòng)車(chē)江淮iEV5（以下簡(jiǎn)稱(chēng)iEV5）是一款完全正向研發(fā)的車(chē)型,，它的外觀、內(nèi)飾,、車(chē)身結(jié)構(gòu)都是基于電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)的,，相比于前四代車(chē)型有著有很大的改變，那表現(xiàn)究竟如何,？這篇試駕文章會(huì)給你帶來(lái)答案,。

　　因?yàn)槭且豢钫�向研發(fā)的產(chǎn)品，它的名字里沒(méi)有了前輩們的和悅前綴（上代車(chē)型以前叫做和悅iEV4）,，而是直接叫做了江淮iEV5,。與老款車(chē)型中庸的外觀相比，iEV5的前臉有著很強(qiáng)的視覺(jué)沖擊力,，讓人一看就知道這是款新能源車(chē),。

　　寶瓶口式的六邊形中網(wǎng)是江淮最新的家族風(fēng)格，在江淮的其他車(chē)型上我們也都有見(jiàn)到,，只不過(guò)iEV5的中網(wǎng)為了突出立體感采用了多重鍍鉻的設(shè)計(jì),，我看著有點(diǎn)暈。

　　五星車(chē)標(biāo)采用了藍(lán)底的設(shè)計(jì),，凸顯其新能源車(chē)型身份,，車(chē)標(biāo)下是交流充電口（只能進(jìn)行慢充）,，使用家用電源充電，充滿大概需要8小時(shí),。

　　氙氣大燈,、LED日間行車(chē)燈、LED示寬燈都出現(xiàn)在了iEV5上,，在燈光的配置方面還是做得比較到位,。

　　拋棄了中庸設(shè)計(jì)的iEV5前臉雖然變得非常具有沖擊力,，但這樣的設(shè)計(jì)必然會(huì)引起許多爭(zhēng)議,，不過(guò)蘿卜青菜各有所愛(ài),，我就不對(duì)它的外觀再做過(guò)多評(píng)價(jià)了。

　　內(nèi)飾：看著科技含量很高

　　中控面板上采用的大量白色飾板,，為內(nèi)飾整體提升了不少活力,，而空調(diào)出風(fēng)口周?chē)�的藍(lán)色飾條，我想是為了突出自己新能源車(chē)型的特征,，中間那塊全觸控式面板也很吸引人,。

　　液晶儀表盤(pán)又為iEV5的內(nèi)飾加了一分，電池溫度,、車(chē)速,、里程表還有電池容量這些信息大家一看就明白，我重點(diǎn)說(shuō)下這個(gè)功率表,，功率表由橫著排列的那一堆圓圈組成,，當(dāng)你加速時(shí),，圓圈中的白點(diǎn)會(huì)根據(jù)你的加速力度依次向右增加，當(dāng)你把加速踏板踩到底時(shí),，按理說(shuō)右邊的藍(lán)色和紅色圓圈都將被小白點(diǎn)填充,，不過(guò)無(wú)論我怎么踩，白點(diǎn)也最多也只是填充至倒數(shù)第二個(gè)紅圈,，而如果你松油門(mén)或者減速時(shí),，小白點(diǎn)則會(huì)填充左邊的圓圈,。左右的分界線則是我白線所指的那個(gè)點(diǎn)，在靜止?fàn)顟B(tài)下,，只有中間那個(gè)圓圈中的白點(diǎn)亮起,。

　　中控面板分兩部分，上半部分的7英寸顯示屏能夠顯示非常豐富的信息,，下半部分則是空調(diào)系統(tǒng)的操作界面,，中控臺(tái)整體沒(méi)有一個(gè)實(shí)體按鍵。

　　普通充電就是滿足消費(fèi)者便利性的充電方式,，使用家用220V電源即可,。
　　長(zhǎng)壽充電是為了延長(zhǎng)電池的使用壽命。
　　長(zhǎng)程充電能夠?yàn)殡姵亟M多充3度電,，從而延長(zhǎng)續(xù)航里程,。
　　低溫充電是為了保證寒冷的冬季車(chē)輛續(xù)航里程的一致性。
　　定時(shí)充電則能夠選擇電價(jià)較為便宜的低谷期來(lái)充電,。

　　除了上述5種充電方式,，還可以通過(guò)車(chē)身側(cè)面的直流充電口進(jìn)行快速充電。

　　屏幕上只是投影了空調(diào)信息,，你是不能通過(guò)觸摸屏幕來(lái)控制空調(diào)系統(tǒng)的,，剛開(kāi)始使用時(shí)，我總想按屏幕來(lái)調(diào)節(jié)溫度,。

　　空調(diào)面板雖然看著漂亮但實(shí)際使用起來(lái)并不是特別方便,，首先它的反應(yīng)速度不快，其次各種觸摸鍵沒(méi)有振動(dòng)反饋,，這就導(dǎo)致有時(shí)候我不知道是我沒(méi)按上按鍵還是系統(tǒng)沒(méi)反應(yīng)過(guò)來(lái),，一天使用下來(lái)我覺(jué)得控制空調(diào)最方便的方式還是那套智能語(yǔ)音系統(tǒng)，你告訴它打開(kāi)空調(diào)至多少度,，就能幫你自動(dòng)設(shè)定了,。

　　這一頁(yè)是要介紹車(chē)輛空間的，但是在這之前我覺(jué)的有必要先來(lái)說(shuō)下iEV5電池組的布置形式,，因?yàn)殡姵亟M的布置形式對(duì)車(chē)輛空間影響還是挺大的,。

　　坐入車(chē)內(nèi)，首先你會(huì)覺(jué)的這輛車(chē)的坐姿較高,，不像是一臺(tái)普通的轎車(chē),，沒(méi)錯(cuò)，就是因?yàn)閕EV5把整個(gè)電池組放在了車(chē)身下部,，所以坐姿肯定是要高一些,，但它的方向盤(pán)僅支持兩向調(diào)節(jié)，這就導(dǎo)致我想找到一個(gè)合適的坐姿不是那么容易,。

　　后排的空間表現(xiàn)已經(jīng)不錯(cuò)了,，但可惜和前排一樣,，問(wèn)題還是出在了坐姿上，由于iEV5的地板較高,，設(shè)計(jì)師為了保證擁有足夠的頭部空間,，座椅設(shè)計(jì)的就相對(duì)較矮了，這就導(dǎo)致了在正常坐姿下,，我的大腿得不到一個(gè)很好的支撐,。

　　也是正是因?yàn)殡姵亟M放在了車(chē)身下方，所以并沒(méi)有占用后備廂空間,，410L的后備廂容積和同級(jí)別汽油版車(chē)型相比也有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力,，只是后備廂開(kāi)口略小，搬運(yùn)大件行李可能有些困難,，但滿足日常需求完全沒(méi)問(wèn)題了,。

　　行駛品質(zhì)較之前車(chē)型有大幅提升：

　　iEV5上的這臺(tái)電動(dòng)機(jī)在數(shù)據(jù)上比第四代車(chē)型提升了50馬力和45牛·米,，并且使用了更高效的液冷電機(jī)（前幾代車(chē)型均為風(fēng)冷電機(jī)）,，進(jìn)步還是非常大的。

　　變速箱依舊是只有一個(gè)擋位的固定齒比變速箱,，不過(guò)新設(shè)計(jì)的電子擋桿看著非常高大上,，操作起來(lái)也方便,，為了防止誤掛入倒檔,，還特別設(shè)計(jì)了倒擋鎖，只有在N擋的情況下按住側(cè)面那個(gè)R鍵,，才能推入倒檔,。

　　轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙，沒(méi)有起動(dòng)機(jī)的聲響,，只有亮起的儀表盤(pán)和上面的上的“READY”字樣告訴你,，它已經(jīng)準(zhǔn)備好了，此時(shí)向下拉動(dòng)電子擋桿,，儀表盤(pán)上會(huì)顯示變速箱擋位為“D”,，這時(shí)就能悄無(wú)聲息的出發(fā)了。

　　車(chē)開(kāi)起來(lái)的第一感覺(jué)就是轉(zhuǎn)向真輕,，輕到我用兩根指頭都能控制,，加上開(kāi)起來(lái)后反饋也不是很直接，這讓剛接觸它的我,，感覺(jué)真像是在玩游戲,，當(dāng)然作為城市短途定位的iEV5來(lái)說(shuō)，好開(kāi),、易開(kāi)才是它的設(shè)計(jì)要求,，操控和路感并不是它所追求的,。

　　iEV5上的電動(dòng)機(jī)有著215牛·米的最大扭矩,，這個(gè)數(shù)值基本上是目前主流2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水平,，而基于電動(dòng)機(jī)的輸出特性，一腳“油門(mén)”下去,，確實(shí)能夠感受到這是款動(dòng)力充沛的車(chē),，而官方公布iEV5從0加速至50km/h僅需6秒。

　　我想要試試它這種“動(dòng)力充沛”的感覺(jué)能持續(xù)多久,，30-50km/h加速,！50-70km/h加速！70-80km/h加速,。經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)后,，我得出結(jié)論，70km/h可以看做是一個(gè)分水嶺,，在70km/h以下,，加速超車(chē)都能給你足夠的信心，而且能夠給你帶來(lái)較為明顯的推背感,，但是過(guò)了70km/h,，它的加速能力就沒(méi)有之前那么強(qiáng)了，不過(guò)還是那句話,，定位城市短途通勤的iEV5來(lái)說(shuō),，這樣的表現(xiàn)絕對(duì)能讓大多數(shù)人接受了。

　　官方公布它的最高時(shí)速能達(dá)到120km/h,，遺憾的是本次試駕會(huì)由于條件限制,，我沒(méi)能真正體驗(yàn)到它的極速，但我能保證把iEV5開(kāi)到100km/h還是比較輕松的,，這相對(duì)于上次來(lái)我們編輯部的那臺(tái)連0-100km/h加速測(cè)試都沒(méi)完成的iEV4來(lái)說(shuō),，進(jìn)步是非常明顯的。

　　雖然有個(gè)電子擋把,，但iEV5只是一個(gè)固定齒比的變速箱,，它的D擋和R擋只是用來(lái)改變電流方向，所以當(dāng)你一直踩著加速踏板加速時(shí),，速度隨著電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的上升而上升,，你能感受到的只是頻率越來(lái)越高的電流聲，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)的非常順滑,，感覺(jué)很棒,。但當(dāng)你遇到一些情況減速收“油”再踩下“油門(mén)踏板”的時(shí)候則能夠感覺(jué)到明顯的頓挫，動(dòng)力銜接做的不是很好,，而當(dāng)我把這個(gè)問(wèn)題反映給現(xiàn)場(chǎng)的工作人員后,，他們說(shuō)早期生產(chǎn)的車(chē)確實(shí)有這個(gè)問(wèn)題,，不過(guò)可以通過(guò)刷車(chē)內(nèi)的電腦程序來(lái)解決此現(xiàn)象。

　　iEV5提供了ECO模式,，打開(kāi)和關(guān)閉ECO模式并不像一些汽油車(chē)型那樣會(huì)限制動(dòng)力輸出,，它的ECO模式對(duì)加速影響不大，有影響的是松“油門(mén)”時(shí)能量回收的力度,，在正常模式下,，我如果不看儀表盤(pán)上的顯示，幾乎感覺(jué)不到能量回收系統(tǒng)已經(jīng)工作了,，開(kāi)啟ECO模式后,，則能微微感受到它在起作用，實(shí)際上兩種模式下iEV5的能量回收系統(tǒng)對(duì)駕駛的影響都非常小,，工作人員也告訴我說(shuō),，這種設(shè)定是根據(jù)對(duì)消費(fèi)者的調(diào)研，得出結(jié)論,，大部分消費(fèi)者不喜歡能量回收系統(tǒng)過(guò)多的干預(yù)駕駛,，所以才把iEV5上的能量回收系統(tǒng)設(shè)定為這樣。

　　最后來(lái)聊聊iEV5的底盤(pán),，前4代產(chǎn)品都是根據(jù)汽油版車(chē)型開(kāi)發(fā)而來(lái),，所以它們要遷就電池組等一系列東西，底盤(pán)的表現(xiàn)并不會(huì)太好,，而一開(kāi)始就以電動(dòng)車(chē)為出發(fā)點(diǎn)開(kāi)發(fā)的iEV5把電池組都放在了車(chē)身下部,，所以開(kāi)起來(lái)能感受到整個(gè)底盤(pán)很整。懸架則是舒適性的調(diào)校,，路上小的顛簸和振動(dòng)幾乎傳不到車(chē)內(nèi),。

　　總結(jié)：

　　就在去年10月我們剛剛對(duì)iEV4做完全面的性能測(cè)試,，說(shuō)實(shí)話當(dāng)時(shí)對(duì)那款車(chē)是不太滿意的,，我們希望它做工能好一點(diǎn)，續(xù)航里程能多一點(diǎn),、極速能高一點(diǎn),、最好還能配備一套補(bǔ)胎工具等等，而這一切都在iEV5上解決了,，時(shí)尚的內(nèi)飾,、最大240km的續(xù)航里程，120km/h的極速,，還有不錯(cuò)的空間表現(xiàn),，雖然在座椅設(shè)計(jì)、駕駛品質(zhì)上還有一些不足,，但iEV5的進(jìn)步是巨大的,，而它也已經(jīng)完全能夠滿足大部分消費(fèi)者的城市代步需求了,。

　　iEV5將會(huì)在即將開(kāi)幕的上海車(chē)展正式上市，我現(xiàn)在得到的消息是,，補(bǔ)貼9萬(wàn)元后（按照地方和國(guó)家補(bǔ)貼比例1:1計(jì)算）,，售價(jià)會(huì)在10萬(wàn)元之內(nèi)，如果最后的結(jié)果真是這樣,，我想只要你能夠接受它的外形,，那么在這個(gè)級(jí)別的純電動(dòng)車(chē)型里iEV5的優(yōu)勢(shì)還是很明顯的，而且以它的產(chǎn)品力和后期養(yǎng)車(chē)成本來(lái)看,，還會(huì)對(duì)許多10萬(wàn)元左右的汽油車(chē)型造成一定的沖擊,。（文/圖/攝影 汽車(chē)之家 李祥）

相關(guān)鏈接：

車(chē)型圖片
基本參數(shù)	江淮iEV 2015款 iEV5
廠商指導(dǎo)價(jià)	17.98萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	江淮汽車(chē)
級(jí)別	小型車(chē)
能源類(lèi)型	純電動(dòng)
上市時(shí)間	2015.04
NEDC純電續(xù)航里程(km)	170
快充時(shí)間(小時(shí))	1
慢充時(shí)間(小時(shí))	8
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	50
最大扭矩(N·m)	215
電動(dòng)機(jī)(Ps)	68
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4320*1710*1515
車(chē)身結(jié)構(gòu)	4門(mén)5座三廂車(chē)
最高車(chē)速(km/h)	120
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	14.68
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	45.17
整車(chē)質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
車(chē)身	江淮iEV 2015款 iEV5
長(zhǎng)度(mm)	4320
寬度(mm)	1710
高度(mm)	1515
軸距(mm)	2490
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
滿載最小離地間隙(mm)	130
車(chē)身結(jié)構(gòu)	三廂車(chē)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
后備廂容積(L)	410
整備質(zhì)量(kg)	1260
電動(dòng)機(jī)	江淮iEV 2015款 iEV5
電機(jī)類(lèi)型	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	50
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	215
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	50
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	215
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置
電池類(lèi)型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	170
電池能量(kWh)	23
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或15萬(wàn)公里
快充時(shí)間(小時(shí))	1
慢充時(shí)間(小時(shí))	8
快充電量(%)	80
變速箱	江淮iEV 2015款 iEV5
擋位個(gè)數(shù)	1
變速箱類(lèi)型	固定齒比變速箱
簡(jiǎn)稱(chēng)	電動(dòng)車(chē)單速變速箱
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	江淮iEV 2015款 iEV5
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	江淮iEV 2015款 iEV5
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	鼓式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	手剎
前輪胎規(guī)格	185/60 R15
后輪胎規(guī)格	185/60 R15
備胎規(guī)格	無(wú)

查看同類(lèi)文章：

電動(dòng)車(chē)試駕評(píng)測(cè)

小型車(chē)試駕評(píng)測(cè)

更多精彩內(nèi)容：

單車(chē)性能測(cè)試

情景體驗(yàn)

>>新車(chē)試駕 性能測(cè)試 就在汽車(chē)之家評(píng)測(cè)中心<<