[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  自2009年江淮汽車推出首款電動車iEV1以來,，6年的時間，它們的電動車已經(jīng)發(fā)展到了第五代,，而與前四代都是在現(xiàn)有汽油版車型上開發(fā)而來不同,，第五代電動車江淮iEV5（以下簡稱iEV5）是一款完全正向研發(fā)的車型，它的外觀,、內(nèi)飾,、車身結(jié)構(gòu)都是基于電動車開發(fā)的，相比于前四代車型有著有很大的改變,，那表現(xiàn)究竟如何,？這篇試駕文章會給你帶來答案。

　　因為是一款正向研發(fā)的產(chǎn)品,，它的名字里沒有了前輩們的和悅前綴（上代車型以前叫做和悅iEV4）,，而是直接叫做了江淮iEV5。與老款車型中庸的外觀相比,，iEV5的前臉有著很強的視覺沖擊力,，讓人一看就知道這是款新能源車,。

　　寶瓶口式的六邊形中網(wǎng)是江淮最新的家族風(fēng)格，在江淮的其他車型上我們也都有見到,，只不過iEV5的中網(wǎng)為了突出立體感采用了多重鍍鉻的設(shè)計,，我看著有點暈。

　　五星車標(biāo)采用了藍底的設(shè)計,，凸顯其新能源車型身份,，車標(biāo)下是交流充電口（只能進行慢充），使用家用電源充電,，充滿大概需要8小時,。

　　氙氣大燈、LED日間行車燈,、LED示寬燈都出現(xiàn)在了iEV5上,，在燈光的配置方面還是做得比較到位。

　　拋棄了中庸設(shè)計的iEV5前臉雖然變得非常具有沖擊力，但這樣的設(shè)計必然會引起許多爭議,，不過蘿卜青菜各有所愛,，我就不對它的外觀再做過多評價了。

　　內(nèi)飾：看著科技含量很高

　　中控面板上采用的大量白色飾板,，為內(nèi)飾整體提升了不少活力,，而空調(diào)出風(fēng)口周圍的藍色飾條，我想是為了突出自己新能源車型的特征,，中間那塊全觸控式面板也很吸引人,。

　　液晶儀表盤又為iEV5的內(nèi)飾加了一分，電池溫度,、車速,、里程表還有電池容量這些信息大家一看就明白，我重點說下這個功率表,，功率表由橫著排列的那一堆圓圈組成,，當(dāng)你加速時，圓圈中的白點會根據(jù)你的加速力度依次向右增加,，當(dāng)你把加速踏板踩到底時,，按理說右邊的藍色和紅色圓圈都將被小白點填充，不過無論我怎么踩,，白點也最多也只是填充至倒數(shù)第二個紅圈,，而如果你松油門或者減速時,，小白點則會填充左邊的圓圈。左右的分界線則是我白線所指的那個點,，在靜止?fàn)顟B(tài)下,，只有中間那個圓圈中的白點亮起。

　　中控面板分兩部分,，上半部分的7英寸顯示屏能夠顯示非常豐富的信息，下半部分則是空調(diào)系統(tǒng)的操作界面,，中控臺整體沒有一個實體按鍵,。

　　普通充電就是滿足消費者便利性的充電方式，使用家用220V電源即可,。
　　長壽充電是為了延長電池的使用壽命,。
　　長程充電能夠為電池組多充3度電，從而延長續(xù)航里程,。
　　低溫充電是為了保證寒冷的冬季車輛續(xù)航里程的一致性,。
　　定時充電則能夠選擇電價較為便宜的低谷期來充電。

　　除了上述5種充電方式,，還可以通過車身側(cè)面的直流充電口進行快速充電,。

　　屏幕上只是投影了空調(diào)信息，你是不能通過觸摸屏幕來控制空調(diào)系統(tǒng)的,，剛開始使用時，我總想按屏幕來調(diào)節(jié)溫度,。

　　空調(diào)面板雖然看著漂亮但實際使用起來并不是特別方便,，首先它的反應(yīng)速度不快，其次各種觸摸鍵沒有振動反饋,，這就導(dǎo)致有時候我不知道是我沒按上按鍵還是系統(tǒng)沒反應(yīng)過來,，一天使用下來我覺得控制空調(diào)最方便的方式還是那套智能語音系統(tǒng)，你告訴它打開空調(diào)至多少度,，就能幫你自動設(shè)定了,。

　　這一頁是要介紹車輛空間的，但是在這之前我覺的有必要先來說下iEV5電池組的布置形式,，因為電池組的布置形式對車輛空間影響還是挺大的,。

　　坐入車內(nèi)，首先你會覺的這輛車的坐姿較高,，不像是一臺普通的轎車,，沒錯，就是因為iEV5把整個電池組放在了車身下部,，所以坐姿肯定是要高一些,，但它的方向盤僅支持兩向調(diào)節(jié),，這就導(dǎo)致我想找到一個合適的坐姿不是那么容易。

　　后排的空間表現(xiàn)已經(jīng)不錯了,，但可惜和前排一樣,，問題還是出在了坐姿上，由于iEV5的地板較高,，設(shè)計師為了保證擁有足夠的頭部空間,，座椅設(shè)計的就相對較矮了，這就導(dǎo)致了在正常坐姿下,，我的大腿得不到一個很好的支撐,。

　　也是正是因為電池組放在了車身下方，所以并沒有占用后備廂空間,，410L的后備廂容積和同級別汽油版車型相比也有足夠的競爭力,，只是后備廂開口略小，搬運大件行李可能有些困難,，但滿足日常需求完全沒問題了,。

　　行駛品質(zhì)較之前車型有大幅提升：

　　iEV5上的這臺電動機在數(shù)據(jù)上比第四代車型提升了50馬力和45牛·米,，并且使用了更高效的液冷電機（前幾代車型均為風(fēng)冷電機）,，進步還是非常大的。

　　變速箱依舊是只有一個擋位的固定齒比變速箱,，不過新設(shè)計的電子擋桿看著非常高大上,，操作起來也方便，為了防止誤掛入倒檔,，還特別設(shè)計了倒擋鎖，只有在N擋的情況下按住側(cè)面那個R鍵,，才能推入倒檔,。

　　轉(zhuǎn)動鑰匙,，沒有起動機的聲響，只有亮起的儀表盤和上面的上的“READY”字樣告訴你,，它已經(jīng)準(zhǔn)備好了，此時向下拉動電子擋桿,，儀表盤上會顯示變速箱擋位為“D”,，這時就能悄無聲息的出發(fā)了。

　　車開起來的第一感覺就是轉(zhuǎn)向真輕，輕到我用兩根指頭都能控制,，加上開起來后反饋也不是很直接,，這讓剛接觸它的我，感覺真像是在玩游戲,，當(dāng)然作為城市短途定位的iEV5來說,，好開、易開才是它的設(shè)計要求,，操控和路感并不是它所追求的,。

　　iEV5上的電動機有著215牛·米的最大扭矩,，這個數(shù)值基本上是目前主流2.0L自然吸氣發(fā)動機的水平,，而基于電動機的輸出特性，一腳“油門”下去,，確實能夠感受到這是款動力充沛的車，而官方公布iEV5從0加速至50km/h僅需6秒,。

　　我想要試試它這種“動力充沛”的感覺能持續(xù)多久,，30-50km/h加速！50-70km/h加速,！70-80km/h加速,。經(jīng)過反復(fù)試驗后，我得出結(jié)論,，70km/h可以看做是一個分水嶺,，在70km/h以下，加速超車都能給你足夠的信心,，而且能夠給你帶來較為明顯的推背感,，但是過了70km/h，它的加速能力就沒有之前那么強了,，不過還是那句話,，定位城市短途通勤的iEV5來說，這樣的表現(xiàn)絕對能讓大多數(shù)人接受了,。

　　官方公布它的最高時速能達到120km/h,，遺憾的是本次試駕會由于條件限制，我沒能真正體驗到它的極速,，但我能保證把iEV5開到100km/h還是比較輕松的,，這相對于上次來我們編輯部的那臺連0-100km/h加速測試都沒完成的iEV4來說，進步是非常明顯的,。

　　雖然有個電子擋把,，但iEV5只是一個固定齒比的變速箱，它的D擋和R擋只是用來改變電流方向,，所以當(dāng)你一直踩著加速踏板加速時,，速度隨著電動機轉(zhuǎn)速的上升而上升，你能感受到的只是頻率越來越高的電流聲,，整個動力系統(tǒng)表現(xiàn)的非常順滑,，感覺很棒。但當(dāng)你遇到一些情況減速收“油”再踩下“油門踏板”的時候則能夠感覺到明顯的頓挫,，動力銜接做的不是很好,，而當(dāng)我把這個問題反映給現(xiàn)場的工作人員后，他們說早期生產(chǎn)的車確實有這個問題,，不過可以通過刷車內(nèi)的電腦程序來解決此現(xiàn)象,。

　　iEV5提供了ECO模式，打開和關(guān)閉ECO模式并不像一些汽油車型那樣會限制動力輸出,，它的ECO模式對加速影響不大,，有影響的是松“油門”時能量回收的力度，在正常模式下,，我如果不看儀表盤上的顯示,，幾乎感覺不到能量回收系統(tǒng)已經(jīng)工作了，開啟ECO模式后,，則能微微感受到它在起作用,，實際上兩種模式下iEV5的能量回收系統(tǒng)對駕駛的影響都非常小，工作人員也告訴我說,，這種設(shè)定是根據(jù)對消費者的調(diào)研,，得出結(jié)論，大部分消費者不喜歡能量回收系統(tǒng)過多的干預(yù)駕駛,，所以才把iEV5上的能量回收系統(tǒng)設(shè)定為這樣。

　　最后來聊聊iEV5的底盤,，前4代產(chǎn)品都是根據(jù)汽油版車型開發(fā)而來,，所以它們要遷就電池組等一系列東西，底盤的表現(xiàn)并不會太好,，而一開始就以電動車為出發(fā)點開發(fā)的iEV5把電池組都放在了車身下部,，所以開起來能感受到整個底盤很整。懸架則是舒適性的調(diào)校,，路上小的顛簸和振動幾乎傳不到車內(nèi),。

　　總結(jié)：

　　就在去年10月我們剛剛對iEV4做完全面的性能測試，說實話當(dāng)時對那款車是不太滿意的,，我們希望它做工能好一點,，續(xù)航里程能多一點、極速能高一點、最好還能配備一套補胎工具等等,，而這一切都在iEV5上解決了，時尚的內(nèi)飾,、最大240km的續(xù)航里程,，120km/h的極速，還有不錯的空間表現(xiàn),，雖然在座椅設(shè)計,、駕駛品質(zhì)上還有一些不足，但iEV5的進步是巨大的,，而它也已經(jīng)完全能夠滿足大部分消費者的城市代步需求了,。

　　iEV5將會在即將開幕的上海車展正式上市，我現(xiàn)在得到的消息是,，補貼9萬元后（按照地方和國家補貼比例1:1計算）,，售價會在10萬元之內(nèi)，如果最后的結(jié)果真是這樣,，我想只要你能夠接受它的外形,，那么在這個級別的純電動車型里iEV5的優(yōu)勢還是很明顯的，而且以它的產(chǎn)品力和后期養(yǎng)車成本來看,，還會對許多10萬元左右的汽油車型造成一定的沖擊。（文/圖/攝影 汽車之家 李祥）

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車型圖片
基本參數(shù)	江淮iEV 2015款 iEV5
廠商指導(dǎo)價	17.98萬
經(jīng)銷商報價
廠商	江淮汽車
級別	小型車
能源類型	純電動
上市時間	2015.04
NEDC純電續(xù)航里程(km)	170
快充時間(小時)	1
慢充時間(小時)	8
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	50
最大扭矩(N·m)	215
電動機(Ps)	68
長*寬*高(mm)	4320*1710*1515
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	120
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	14.68
實測100-0km/h制動(m)	45.17
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	江淮iEV 2015款 iEV5
長度(mm)	4320
寬度(mm)	1710
高度(mm)	1515
軸距(mm)	2490
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
滿載最小離地間隙(mm)	130
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
后備廂容積(L)	410
整備質(zhì)量(kg)	1260
電動機	江淮iEV 2015款 iEV5
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	50
電動機總扭矩(N·m)	215
前電動機最大功率(kW)	50
前電動機最大扭矩(N·m)	215
驅(qū)動電機數(shù)	單電機
電機布局	前置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	170
電池能量(kWh)	23
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或15萬公里
快充時間(小時)	1
慢充時間(小時)	8
快充電量(%)	80
變速箱	江淮iEV 2015款 iEV5
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	江淮iEV 2015款 iEV5
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	江淮iEV 2015款 iEV5
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	鼓式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規(guī)格	185/60 R15
后輪胎規(guī)格	185/60 R15
備胎規(guī)格	無

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