● 駕駛體驗

　　動力系統(tǒng)方面,，納5將搭載一臺1.8T渦輪增壓發(fā)動機,，現(xiàn)款車型使用的2.0T發(fā)動機則被淘汰,。最大輸出功率將達(dá)到180馬力,，峰值扭矩256牛·米,。傳動方面,，新車使用的是5速手動以及6速自動變速箱。

　　需要說明的是我們此次試駕是上市前的搶先試駕,，而在上市之后廠家還會安排正式的試駕,，所以這次試駕時間非常倉促，每個人只有為數(shù)不多的機會可以駕駛這臺車,，所以我的駕駛感受是從這短暫的駕駛中得來的,，體會不算深，只說幾個淺顯感受,。

　　首先動力表現(xiàn)還是非常不錯的,，尤其是在中高速行駛時，只要舍得給油,，動力輸出甚至有不小的驚喜，應(yīng)該可以滿足絕大多數(shù)家庭用戶對車輛動力方面的需求。發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速下的表現(xiàn)非常好,，轉(zhuǎn)速超過2500rpm時動力非常充沛,，不過2500rpm以下時就差很多。

　　如果從低速開始加速,，會感覺動力輸出不是非常線性,，主要就是在2500rpm這個節(jié)點，超過這個節(jié)點之后動力會有非常明顯地提升,。所以如果需要急加速,，最好選擇手動降擋的方式。

　　下面說說變速箱,。自動變速箱從原來的5AT升級到了6AT,，納5搭載的這臺6AT變速箱同樣來自愛信。變速箱換擋邏輯沒有什么問題,，不過換擋的時機稍有些晚,，不管是在勻速加速需要升擋時，還是急加速需要降擋時,，都存在這樣的問題,。

　　ECO模式效果很明顯，如果想要更好的燃油經(jīng)濟性可以一直開著ECO模式,，而且ECO模式在著車之后是默認(rèn)開啟的,。如果駕駛者需要稍好一點的動力，還是關(guān)閉ECO吧,，油門,、變速箱都會積極很多，感覺完全是換了一個車,。

　　我同事胡正暘在2013年試駕現(xiàn)款納智捷5 sedan時得出的結(jié)論是：油門踏板初段比較靈敏,，剎車踏板腳感偏硬，我試駕時也有同樣的感受,，剛上手時需要適應(yīng)油門踏板,，由于初段靈敏，且油門有遲滯,，所以很容易出現(xiàn)前竄的情況,。剎車腳感偏硬，不過剎車力度卻偏軟,，給人感覺有些糾結(jié),，尤其是高速行駛需要急減速時，需要腳下踩得更深一些,。

　　底盤設(shè)定偏向舒適性,，后排乘客會比較滿意,，減振做得不錯，即便路況不好時,，車內(nèi)尤其是后排感受到的顛簸也不是很大,。

　　駕駛感受比較一般，高速行駛時底盤不算非常沉穩(wěn),，轉(zhuǎn)向時車身的側(cè)傾也比較明顯,，穩(wěn)定性的表現(xiàn)算是一般水平。轉(zhuǎn)向有些模糊,，在轉(zhuǎn)向時會感覺方向有些粘手,，中速行駛時的方向有一定曠量，總的來說不能算是一款駕駛感受很好的車,。我們在試駕前廠家介紹這次納5在開發(fā)時定位稍有調(diào)整�,，F(xiàn)款納智捷5 Sedan車型在設(shè)計之初就定位運動時尚，所以底盤各方面偏向運動性,，而現(xiàn)在定位稍有變化,，偏向家庭用戶，更多會考慮乘客的感受,，不知道是不是這樣的定位調(diào)整對整體調(diào)校有了改變,。

● 總結(jié)

　　如果從性價比的角度考慮，納5絕對是相當(dāng)有競爭力的車型,，即便把那些配置單獨拿出來賣,，恐怕也快要值回車價錢�,？臻g亦是它的強項,，尤其是后排腿部空間，應(yīng)該算是同級別車?yán)飻?shù)一數(shù)二的,。不過從駕駛感受這個角度,，納5似乎還是欠一點火候，作為一款家用代步車尚可,，但如果講究一點駕駛質(zhì)感,，納5恐怕沒法提供太多。

　　跟競爭對手相比,，納5的優(yōu)勢非常明顯,，針對家庭用戶設(shè)計，納5更多的去迎合乘客的感受,，在空間以及乘坐舒適性方面做得都非常不錯,。而配置方面更是納智捷的強項，現(xiàn)款納智捷5 Sedan在這方面已經(jīng)有不少同級別車罕見的配置,，改款后的納5在配置方面更是給人驚喜,。不過對于納智捷來說,，品牌影響力相對不算高，這使得價格就更為敏感,，官方指導(dǎo)價格究竟多少,？即將揭曉。（文/圖 汽車之家 李佳）

查看同類文章：

緊湊型車試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

中型車試駕評測

輕客試駕評測

大型車試駕評測

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<