● 駕駛體驗
動力系統(tǒng)方面,,納5將搭載一臺1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī),現(xiàn)款車型使用的2.0T發(fā)動機(jī)則被淘汰。最大輸出功率將達(dá)到180馬力,峰值扭矩256牛·米,。傳動方面,新車使用的是5速手動以及6速自動變速箱,。
需要說明的是我們此次試駕是上市前的搶先試駕,,而在上市之后廠家還會安排正式的試駕,所以這次試駕時間非常倉促,,每個人只有為數(shù)不多的機(jī)會可以駕駛這臺車,,所以我的駕駛感受是從這短暫的駕駛中得來的,體會不算深,,只說幾個淺顯感受,。
首先動力表現(xiàn)還是非常不錯的,,尤其是在中高速行駛時,只要舍得給油,,動力輸出甚至有不小的驚喜,,應(yīng)該可以滿足絕大多數(shù)家庭用戶對車輛動力方面的需求。發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速下的表現(xiàn)非常好,,轉(zhuǎn)速超過2500rpm時動力非常充沛,,不過2500rpm以下時就差很多。
如果從低速開始加速,,會感覺動力輸出不是非常線性,,主要就是在2500rpm這個節(jié)點,超過這個節(jié)點之后動力會有非常明顯地提升,。所以如果需要急加速,最好選擇手動降擋的方式,。
下面說說變速箱,。自動變速箱從原來的5AT升級到了6AT,納5搭載的這臺6AT變速箱同樣來自愛信,。變速箱換擋邏輯沒有什么問題,,不過換擋的時機(jī)稍有些晚,不管是在勻速加速需要升擋時,,還是急加速需要降擋時,,都存在這樣的問題。
ECO模式效果很明顯,,如果想要更好的燃油經(jīng)濟(jì)性可以一直開著ECO模式,,而且ECO模式在著車之后是默認(rèn)開啟的。如果駕駛者需要稍好一點的動力,,還是關(guān)閉ECO吧,,油門、變速箱都會積極很多,,感覺完全是換了一個車,。
我同事胡正暘在2013年試駕現(xiàn)款納智捷5 sedan時得出的結(jié)論是:油門踏板初段比較靈敏,剎車踏板腳感偏硬,,我試駕時也有同樣的感受,,剛上手時需要適應(yīng)油門踏板,由于初段靈敏,,且油門有遲滯,,所以很容易出現(xiàn)前竄的情況。剎車腳感偏硬,,不過剎車力度卻偏軟,,給人感覺有些糾結(jié),,尤其是高速行駛需要急減速時,需要腳下踩得更深一些,。
底盤設(shè)定偏向舒適性,,后排乘客會比較滿意,減振做得不錯,,即便路況不好時,,車內(nèi)尤其是后排感受到的顛簸也不是很大。
駕駛感受比較一般,,高速行駛時底盤不算非常沉穩(wěn),,轉(zhuǎn)向時車身的側(cè)傾也比較明顯,穩(wěn)定性的表現(xiàn)算是一般水平,。轉(zhuǎn)向有些模糊,,在轉(zhuǎn)向時會感覺方向有些粘手,中速行駛時的方向有一定曠量,,總的來說不能算是一款駕駛感受很好的車,。我們在試駕前廠家介紹這次納5在開發(fā)時定位稍有調(diào)整。現(xiàn)款納智捷5 Sedan車型在設(shè)計之初就定位運動時尚,,所以底盤各方面偏向運動性,,而現(xiàn)在定位稍有變化,偏向家庭用戶,,更多會考慮乘客的感受,,不知道是不是這樣的定位調(diào)整對整體調(diào)校有了改變。
● 總結(jié)
如果從性價比的角度考慮,,納5絕對是相當(dāng)有競爭力的車型,,即便把那些配置單獨拿出來賣,恐怕也快要值回車價錢,�,?臻g亦是它的強項,尤其是后排腿部空間,,應(yīng)該算是同級別車?yán)飻?shù)一數(shù)二的,。不過從駕駛感受這個角度,納5似乎還是欠一點火候,,作為一款家用代步車尚可,,但如果講究一點駕駛質(zhì)感,納5恐怕沒法提供太多,。
跟競爭對手相比,,納5的優(yōu)勢非常明顯,針對家庭用戶設(shè)計,,納5更多的去迎合乘客的感受,,在空間以及乘坐舒適性方面做得都非常不錯,。而配置方面更是納智捷的強項,現(xiàn)款納智捷5 Sedan在這方面已經(jīng)有不少同級別車罕見的配置,,改款后的納5在配置方面更是給人驚喜,。不過對于納智捷來說,品牌影響力相對不算高,,這使得價格就更為敏感,,官方指導(dǎo)價格究竟多少?即將揭曉,。(文/圖 汽車之家 李佳)
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