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當(dāng)前位置:首頁(yè) 試駕評(píng)測(cè) 試駕體驗(yàn) 正文

名不虛傳 編輯聊寶馬全新X5 M/X6 M

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  各位好,我是張子儀,,第一次見(jiàn)全新一代的寶馬X5 M和X6 M是在去年11月的洛杉磯車展上,。當(dāng)時(shí)這兩個(gè)大塊頭占據(jù)了寶馬展臺(tái)最中央的位置,造型夸張的包圍套件和壯碩的身軀令其散發(fā)出強(qiáng)大的震懾力。最重要的是,,全新一代的X5 M和X6 M更加注重空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì),,前進(jìn)氣格柵和散熱口的面積非常大,能夠吸入更多的空氣,,同時(shí)也有助于更好的散熱,。

寶馬M 寶馬X6 M 2016款 X6 M

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  相比普通版車型,M系列為了減小風(fēng)阻,,其車身周圍還加入了一些特殊的設(shè)計(jì),。例如前杠兩側(cè)的散熱口上就帶有引導(dǎo)氣流的小孔,翼子板上的鯊魚(yú)腮也不是裝飾,,它能夠起到疏導(dǎo)車輪周圍亂流的作用,。左右后視鏡的特殊造型同樣是出于空氣動(dòng)力學(xué)的考慮,在最新的M3和M4上我們也可以見(jiàn)到類似的設(shè)計(jì),。

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  這兩款車配備的都是前285/35 R21,、后325/30 R21的米其林Pilot Super Sport輪胎,并標(biāo)配前6后4活塞卡鉗和打孔通風(fēng)盤,。光是這四個(gè)大腳的價(jià)錢恐怕就能夠買一臺(tái)入門級(jí)的家庭轎車了,。

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  拉開(kāi)車門,你會(huì)發(fā)現(xiàn)這一代X5 M和X6 M的內(nèi)飾用料也比上一代車型提升了一個(gè)檔次,。它的中控臺(tái)和座椅所使用的皮革為寶馬內(nèi)部最頂級(jí)的Merino真皮,,細(xì)膩柔軟,沒(méi)有了一貫的大顆粒感,,配合鮮艷的顏色,大幅提升了內(nèi)飾的精致程度,。

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  多年不變的機(jī)械式儀表可能會(huì)引入部分人的吐槽,,不過(guò)我個(gè)人倒是比較喜歡這種原始的機(jī)械質(zhì)感。雖然看上去不那么炫酷,,但總是能夠激發(fā)我的駕駛欲望,,它甚至比這個(gè)全新樣式的M方向盤更吸引我。

  下面進(jìn)入最重要的環(huán)節(jié),,來(lái)聊聊賽道駕駛感受,。說(shuō)實(shí)話,開(kāi)著SUV在賽道里飛奔,,是一件非常令人不可思議的事,。高高的坐姿讓人那么沒(méi)有安全感,重剎入彎時(shí)總覺(jué)得克服不了如此大的重心轉(zhuǎn)移,,最后導(dǎo)致人的極限和車的極限都有所下降,,總之就是不過(guò)癮。不過(guò),當(dāng)你真正在賽道里試駕過(guò)X5 M,、X6 M等等這些高性能SUV之后,,你就會(huì)改變這樣的看法。如今的科技發(fā)展突飛猛進(jìn),,空氣懸架可以對(duì)車輛提供強(qiáng)有力的支撐,,出色的制動(dòng)系統(tǒng)也完全可以讓這些大塊頭在短時(shí)間內(nèi)將速度降到最低,所以你盡管放開(kāi)手腳去盡情的揮霍吧,!

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  全新一代X5 M和X6 M搭載的仍舊是一臺(tái)4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),,最大功率達(dá)到了575馬力,最大扭矩750�,!っ�,,比上一代車型提升了20馬力和70牛·米,。官方公布的這兩款車的0-100km/h加速時(shí)間為4.2秒,。僅僅這些數(shù)據(jù)上就可以說(shuō)明,你根本不用對(duì)它的瞬間提速能力提出任何質(zhì)疑,。

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  這一代X5 M和X6 M最大的改變應(yīng)該是換裝了更加先進(jìn)的8擋手自一體變速箱,。相比之前的6擋變速箱,這款8擋變速箱在日常情況下?lián)Q擋更加平順,,同時(shí)更多的擋位數(shù)量也有助于降低轉(zhuǎn)速,,節(jié)省燃油,讓它的續(xù)航里程更長(zhǎng),。

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  作為血統(tǒng)純正的M家族成員,,油門響應(yīng)、減振軟硬,、轉(zhuǎn)向助力以及變速箱換擋邏輯自然都會(huì)有單獨(dú)的模式調(diào)節(jié)選項(xiàng),。在賽道里,你可以把它們?nèi)空{(diào)節(jié)成SPORT PLUS模式,,而DSC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)則建議開(kāi)啟,,因?yàn)樗鼤?huì)在關(guān)鍵時(shí)刻保證人和車輛的安全。寶馬M 寶馬X6 M 2016款 X6 M當(dāng)然,,如果你對(duì)自己的駕駛技術(shù)充滿信心的話,,可以嘗試著關(guān)掉它,但千萬(wàn)別做一些超越自身極限的事,。

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  這兩款M系列車型的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)與普通X5,、X6的結(jié)構(gòu)基本一致,只不過(guò)將常規(guī)狀態(tài)下的前后扭矩分配變更為20:80(普通X5,、X6為40:60),,也就是更加偏向于后驅(qū)的特性,。這樣在車輛快速轉(zhuǎn)彎時(shí),車尾就會(huì)變得更加靈活,,從而幫助車輛實(shí)現(xiàn)更好的進(jìn)彎角度,。而在進(jìn)彎和出彎時(shí),四驅(qū)系統(tǒng)也會(huì)按需對(duì)前輪和后輪分配動(dòng)力,。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),,xDrive四驅(qū)系統(tǒng)可以幫助你以更快的速度過(guò)彎,即使“手潮”一點(diǎn)也沒(méi)關(guān)系,。

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  寶馬之所以在操控性方面享譽(yù)盛名,,主要還是歸功于底盤和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。X5 M和X6 M的轉(zhuǎn)向都很精準(zhǔn),,在彎中你不需要有更多的小動(dòng)作來(lái)修正方向,。只是采用空氣懸架的底盤過(guò)濾掉了絕大部分路感,甚至在壓過(guò)路肩時(shí),,身體也不會(huì)隨之跳動(dòng),。

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  兩款車的油門響應(yīng)和變速箱換擋速度都無(wú)可挑剔,唯一的區(qū)別僅僅是剎車踏板的腳感,,X5 M更偏向于舒適,,前半段剎車偏軟,而X6 M則更加線性,,剎車即踩即有,,給人信心更強(qiáng)。另外,,在賽道里X6 M的車尾也感覺(jué)更加活躍一些,,這或許是和它車身的造型有關(guān),車尾更加緊湊,,重心更低的緣故,。總之,,兩款車的差別非常小。

全文總結(jié):

  今天借著寶馬M駕駛培訓(xùn)的機(jī)會(huì),,很高興能夠體驗(yàn)到全新X5 M和X6 M,,只是由于時(shí)間短暫,未能進(jìn)行更深入的試駕評(píng)測(cè),,我們也還遠(yuǎn)沒(méi)有探究到這兩款車的極限,。如果單就這兩款車而言,我們認(rèn)為它們?cè)诮^大多數(shù)情況下,,除了前面所講的剎車腳感的問(wèn)題,,其余駕駛感受基本都是一模一樣的,。而在這條賽道上,同樣的走線,,兩款車則表現(xiàn)出了一些細(xì)微差異,,其中X6 M給人感覺(jué)車尾更靈活一些。

  總體來(lái)看,,全新一代X5 M和X6 M比上一代車型又有了十分明顯的進(jìn)步,,它們的內(nèi)飾更加精致、豪華,,動(dòng)力更強(qiáng),,變速箱更平順,官方給出的續(xù)航里程也提升了不少,。說(shuō)實(shí)話,,我原本骨子里是有些排斥SUV的,但試駕過(guò)這一代X5 M和X6 M之后,,我想我已經(jīng)有所改變了,。而至于我的同事張郁達(dá),他從小就非常喜歡SUV,,從他一天歡快的表情就能看出,,他有多么喜歡這兩臺(tái)車。(文/圖/攝 汽車之家 張郁達(dá) 張子儀)

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向編輯張郁達(dá)提問(wèn)
文章標(biāo)簽: SUV試駕評(píng)測(cè)
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