名不虛傳編輯聊寶馬全新X5 M/X6 M

張郁達(dá)

2015年04月16日 05:14 原創(chuàng) 來源：汽車之家

　　各位好,，我是張子儀，第一次見全新一代的寶馬X5 M和X6 M是在去年11月的洛杉磯車展上,。當(dāng)時(shí)這兩個(gè)大塊頭占據(jù)了寶馬展臺最中央的位置,，造型夸張的包圍套件和壯碩的身軀令其散發(fā)出強(qiáng)大的震懾力。最重要的是,，全新一代的X5 M和X6 M更加注重空氣動力學(xué)設(shè)計(jì),，前進(jìn)氣格柵和散熱口的面積非常大，能夠吸入更多的空氣,，同時(shí)也有助于更好的散熱,。

　　相比普通版車型，M系列為了減小風(fēng)阻,，其車身周圍還加入了一些特殊的設(shè)計(jì),。例如前杠兩側(cè)的散熱口上就帶有引導(dǎo)氣流的小孔，翼子板上的鯊魚腮也不是裝飾,，它能夠起到疏導(dǎo)車輪周圍亂流的作用,。左右后視鏡的特殊造型同樣是出于空氣動力學(xué)的考慮，在最新的M3和M4上我們也可以見到類似的設(shè)計(jì),。

　　這兩款車配備的都是前285/35 R21,、后325/30 R21的米其林 Pilot Super Sport輪胎，并標(biāo)配前6后4活塞卡鉗和打孔通風(fēng)盤,。光是這四個(gè)大腳的價(jià)錢恐怕就能夠買一臺入門級的家庭轎車了。

　　拉開車門,，你會發(fā)現(xiàn)這一代X5 M和X6 M的內(nèi)飾用料也比上一代車型提升了一個(gè)檔次,。它的中控臺和座椅所使用的皮革為寶馬內(nèi)部最頂級的Merino真皮，細(xì)膩柔軟,，沒有了一貫的大顆粒感,，配合鮮艷的顏色，大幅提升了內(nèi)飾的精致程度,。

　　多年不變的機(jī)械式儀表可能會引入部分人的吐槽,，不過我個(gè)人倒是比較喜歡這種原始的機(jī)械質(zhì)感,。雖然看上去不那么炫酷，但總是能夠激發(fā)我的駕駛欲望,，它甚至比這個(gè)全新樣式的M方向盤更吸引我,。

　　下面進(jìn)入最重要的環(huán)節(jié)，來聊聊賽道駕駛感受,。說實(shí)話,，開著SUV在賽道里飛奔，是一件非常令人不可思議的事,。高高的坐姿讓人那么沒有安全感,，重剎入彎時(shí)總覺得克服不了如此大的重心轉(zhuǎn)移，最后導(dǎo)致人的極限和車的極限都有所下降,，總之就是不過癮,。不過，當(dāng)你真正在賽道里試駕過X5 M,、X6 M等等這些高性能SUV之后,，你就會改變這樣的看法。如今的科技發(fā)展突飛猛進(jìn),，空氣懸架可以對車輛提供強(qiáng)有力的支撐,，出色的制動系統(tǒng)也完全可以讓這些大塊頭在短時(shí)間內(nèi)將速度降到最低，所以你盡管放開手腳去盡情的揮霍吧,！

　　全新一代X5 M和X6 M搭載的仍舊是一臺4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī),，最大功率達(dá)到了575馬力，最大扭矩750�,！っ�,，比上一代車型提升了20馬力和70牛·米,。官方公布的這兩款車的0-100km/h加速時(shí)間為4.2秒,。僅僅這些數(shù)據(jù)上就可以說明，你根本不用對它的瞬間提速能力提出任何質(zhì)疑,。

　　這一代X5 M和X6 M最大的改變應(yīng)該是換裝了更加先進(jìn)的8擋手自一體變速箱,。相比之前的6擋變速箱，這款8擋變速箱在日常情況下?lián)Q擋更加平順,，同時(shí)更多的擋位數(shù)量也有助于降低轉(zhuǎn)速,，節(jié)省燃油，讓它的續(xù)航里程更長,。

　　作為血統(tǒng)純正的M家族成員,，油門響應(yīng)、減振軟硬,、轉(zhuǎn)向助力以及變速箱換擋邏輯自然都會有單獨(dú)的模式調(diào)節(jié)選項(xiàng),。在賽道里,，你可以把它們?nèi)空{(diào)節(jié)成SPORT PLUS模式，而DSC 電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)則建議開啟,，因?yàn)樗鼤陉P(guān)鍵時(shí)刻保證人和車輛的安全,。當(dāng)然，如果你對自己的駕駛技術(shù)充滿信心的話,，可以嘗試著關(guān)掉它,，但千萬別做一些超越自身極限的事。

　　這兩款M系列車型的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)與普通X5,、X6的結(jié)構(gòu)基本一致,，只不過將常規(guī)狀態(tài)下的前后扭矩分配變更為20:80（普通X5、X6為40:60）,，也就是更加偏向于后驅(qū)的特性,。這樣在車輛快速轉(zhuǎn)彎時(shí)，車尾就會變得更加靈活,，從而幫助車輛實(shí)現(xiàn)更好的進(jìn)彎角度,。而在進(jìn)彎和出彎時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)也會按需對前輪和后輪分配動力,。簡單來說,，xDrive四驅(qū)系統(tǒng)可以幫助你以更快的速度過彎，即使“手潮”一點(diǎn)也沒關(guān)系,。

　　寶馬之所以在操控性方面享譽(yù)盛名,，主要還是歸功于底盤和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。X5 M和X6 M的轉(zhuǎn)向都很精準(zhǔn),，在彎中你不需要有更多的小動作來修正方向,。只是采用空氣懸架的底盤過濾掉了絕大部分路感，甚至在壓過路肩時(shí),，身體也不會隨之跳動,。

　　兩款車的油門響應(yīng)和變速箱換擋速度都無可挑剔，唯一的區(qū)別僅僅是剎車踏板的腳感,，X5 M更偏向于舒適,，前半段剎車偏軟，而X6 M則更加線性,，剎車即踩即有,，給人信心更強(qiáng)。另外,，在賽道里X6 M的車尾也感覺更加活躍一些，這或許是和它車身的造型有關(guān),，車尾更加緊湊,，重心更低的緣故,。總之,，兩款車的差別非常小,。

全文總結(jié)：

　　今天借著寶馬M駕駛培訓(xùn)的機(jī)會，很高興能夠體驗(yàn)到全新X5 M和X6 M,，只是由于時(shí)間短暫,，未能進(jìn)行更深入的試駕評測，我們也還遠(yuǎn)沒有探究到這兩款車的極限,。如果單就這兩款車而言,，我們認(rèn)為它們在絕大多數(shù)情況下，除了前面所講的剎車腳感的問題,，其余駕駛感受基本都是一模一樣的,。而在這條賽道上，同樣的走線,，兩款車則表現(xiàn)出了一些細(xì)微差異,，其中X6 M給人感覺車尾更靈活一些。

　　總體來看,，全新一代X5 M和X6 M比上一代車型又有了十分明顯的進(jìn)步,，它們的內(nèi)飾更加精致、豪華,，動力更強(qiáng),，變速箱更平順，官方給出的續(xù)航里程也提升了不少,。說實(shí)話,，我原本骨子里是有些排斥SUV的，但試駕過這一代X5 M和X6 M之后,，我想我已經(jīng)有所改變了,。而至于我的同事張郁達(dá)，他從小就非常喜歡SUV,，從他一天歡快的表情就能看出,，他有多么喜歡這兩臺車。（文/圖/攝汽車之家張郁達(dá) 張子儀）

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