● 2.0T 五缸+6AT動力總成老當(dāng)益壯

　　我們試駕的這款車型為XC60 2.0T AWD 智馭版,，國產(chǎn)XC60系列還提供2.0T兩驅(qū)與2.5T五缸四驅(qū)多種車型可選。其中兩驅(qū)車型上搭載的是沃爾沃最新技術(shù)的Drive-E 2.0L直列四缸渦輪增壓發(fā)動機,，變速箱則換裝8擋手自一體變速箱,，最高功率245馬力，最高扭矩350�,！っ�,。2.0T四驅(qū)版本搭載經(jīng)典的五缸發(fā)動機+6擋手自一體變速箱，最高功率213馬力,，最高扭矩300�,！っ住�從發(fā)動機輸出功率上看,，Drive-E 2.0T發(fā)動機數(shù)據(jù)上比四驅(qū)版本的老發(fā)動機高出32馬力,，扭矩提升50牛·米,。同時Drive-E發(fā)動機還采用了相當(dāng)多的先進(jìn)技術(shù),，配以8擋變速箱在平順性以及動力輸出方面有不小的優(yōu)勢。目前由于發(fā)動機和四驅(qū)系統(tǒng)的匹配原因,，四驅(qū)版本暫時還不能用上這款新發(fā)動機,。不過沃爾沃精研五缸發(fā)動機多年，四驅(qū)車型上的動力配置也不會讓人失望,，下面我們會用實際測試來說明這一點,。

　　我們試駕的國產(chǎn)XC60四驅(qū)版使用的是2.0T直列五缸發(fā)動機，這種缸數(shù)為奇數(shù)的發(fā)動機最難避免的就是震動大的問題,。不過沃爾沃這款直列五缸發(fā)動機屬于技術(shù)設(shè)計相當(dāng)成熟的產(chǎn)品，最大扭矩輸出平臺轉(zhuǎn)速在2700rpm之后并可以一路維持到5000rpm左右,。這款經(jīng)典的直列五缸發(fā)動機實際駕駛過程中相當(dāng)安靜,，即使與全新一代的Drive-E發(fā)動機相比也不會有太明顯的落差。

　　不過,，不可否認(rèn)的是,，它在低轉(zhuǎn)速下的動力輸出以及偶然急加速時的快速升降擋反應(yīng)速度還是有點差距的，而Drive-E發(fā)動機在1500rpm時就能輸出最大扭矩而2.0T直列五缸發(fā)動機需要達(dá)到2700rpm,，相比之下,，新發(fā)動機扭矩平臺更加寬闊。雖然2700rpm這個最大扭矩輸出,，對于如今的汽油渦輪增壓發(fā)動機來說,，算是非常比較靠后的，但沃爾沃的工程師表示,，他們通過對變速箱齒比的調(diào)整對此問題進(jìn)行了優(yōu)化,，最終呈現(xiàn)給消費者的感官體驗是,，有差距，但沒有從數(shù)據(jù)角度出發(fā),，想象的這么大,。同時6AT與8AT之間的差距也是客觀存在的。畢竟時代在進(jìn)步,，青出于藍(lán)勝于藍(lán),，這也是不變的規(guī)律。

　　該發(fā)動機會在2700rpm左右開始全力輸出扭矩,，而若是在S擋下,，它非常樂意一路高歌到6000rpm附近。發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速區(qū)間運行時動力充沛,，發(fā)動機聲音也不會過多地傳到車內(nèi),，而且它的聲浪比較渾厚，給人帶來的感官體驗還是挺不錯的,。

　　懸架方面,，這款車采用前麥弗遜后多連桿獨立懸架設(shè)計。合適的底盤懸架能在城市行車過程中提供相當(dāng)多的舒適性,，使得過濾城市道路上的坑洼顯得從容淡定,。在這方面，沃爾沃的功力還是相當(dāng)老道的,�,？傊�，國產(chǎn)XC60在行駛質(zhì)感上,，與之前我們測試過進(jìn)口版車型并不算大,。廠商工程師表示，他們針對中國市場對該車的底盤系統(tǒng)進(jìn)行了一定的適應(yīng)性改進(jìn),，其中包括調(diào)節(jié)減震器內(nèi)減震閥片的設(shè)定,、調(diào)整前后減震器塔座、調(diào)節(jié)襯套的剛度以及對底盤隔音的整體加強等,�,？偠�言之，這一切的目的是讓它變得更為舒服,。我們實際的駕駛感受也印證了這一點,，能明顯的感覺到它的底盤調(diào)校風(fēng)格還是相對比較偏重于舒適性的。懸架軟硬適中,，但又能給人很強的穩(wěn)扎感,，當(dāng)以相對較快車速通過減速坎時，顛簸被處理得干脆利索,，車內(nèi)乘客也不會有太生硬的彈跳感,，同時,，在過彎時給人的信息也很足。

　　我們試駕的是四驅(qū)版本,，體驗一把沃爾沃四驅(qū)的功力當(dāng)然不能少,。好在天公作美，下過雨之后的非鋪裝路面提供了理想的試駕場地,。國產(chǎn)XC60的四驅(qū)系統(tǒng)采用了常見的全時四驅(qū)技術(shù),，帶有中央差速器并配以電子制動，能夠提供日常使用級別的越野脫困能力,。應(yīng)對如冬季濕滑的冰雪路面或是輕度的非鋪裝路面行駛是這套四驅(qū)系統(tǒng)的主要設(shè)計初衷,。

　　在正常的鋪裝路面行駛時，這套四驅(qū)系統(tǒng)會將主要的動力分配到前輪,。所以在日常駕駛的大部分時間里它與兩驅(qū)版的XC60在駕駛特性上并無區(qū)別,。

　　國產(chǎn)XC60同進(jìn)口版本一樣帶有ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，它通過前部雷達(dá)探測與前車之間的距離實現(xiàn)穩(wěn)定安全的主動變速巡航,，自動化程度相當(dāng)高,，能夠讓駕駛者充分享受科技帶來的便利。不過這個系統(tǒng)也不是萬能的,，在一些特定情景下可能面臨失效的風(fēng)險,。例如跟車駛出城市快速路環(huán)形匝道這樣的情景就要特別小心。因為按照這個系統(tǒng)的邏輯：由于之前設(shè)定了一個比較高的巡航速度,，而在進(jìn)入環(huán)島后前部雷達(dá)不能繼續(xù)鎖定前方慢車,，這時電腦就會判斷為前方空曠無車。于是控制系統(tǒng)就會盡快提升車速達(dá)到之前設(shè)定的巡航速度,，這樣的情況在彎道上會讓人有些措手不及,。所以遇到彎道或者匝道時需要小心駕駛，不過一般情況下它是非常智能的,。