● 性能測試

 ◆ 0-100km/h加速測試

　　GLA 260的起步轉(zhuǎn)速超過2000rpm，但松開剎車后由于雙離合的保護(hù)原因并不會立刻全力沖刺,，發(fā)動機(jī)全力輸出時，輪胎也不會打滑,。這個成績比我們之前測試的進(jìn)口版本車型慢了半秒,，這個和道路、天氣,、輪胎以及19英寸輪圈更沉都可能有關(guān)系,。

◆ 100-0km/h制動測試

　　GLA 260的制動表現(xiàn)堪稱出色，并且成績很穩(wěn)定,，波動很小,。相比競爭對手優(yōu)勢明顯，保留了奔馳一貫優(yōu)秀的傳統(tǒng),。

關(guān)于提升剎車性能劃分標(biāo)準(zhǔn)的說明：

　　 隨著時代的進(jìn)步,，車輛設(shè)計及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強(qiáng)化,，為了對新產(chǎn)品剎車能力進(jìn)行更科學(xué)合理的評判,，我們綜合目前評測中心已經(jīng)測試過的848款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀,、合格,、差劃分標(biāo)準(zhǔn)，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績,，小于等于39米為優(yōu)秀,，大于39米、小于等于44米為合格,，大于44米為差,。

● 油耗測試

　　油耗測試當(dāng)天我們行駛了136.1km，途經(jīng)擁堵,、環(huán)路及高速路段,，平均時速30km/h。我們?nèi)�程使用空調(diào)，并將溫度設(shè)定在22℃,，3擋風(fēng)速,。在開啟啟停系統(tǒng)的條件下，最終測得的油耗為10.8L/100km,。雖然這次測試是在夏季進(jìn)行,，但數(shù)值還是有點高，超出了我們的推薦值,。

● 噪音測試

　　GLA 260的噪音控制比較合理,，各項指標(biāo)都低于我們的推薦值，怠速時發(fā)動機(jī)的噪音有些明顯,，在速度起來后以風(fēng)噪為主,，整體來講還不錯，對舒適性無影響,。

　　直白地說,，我覺得并不是,。為一輛類似跨界車、開起來還像轎車的SUV多花幾萬元,，在我眼里本身就是不太值的一件事,，除了有更大的離地間隙，還有四驅(qū)系統(tǒng),，它沒比A級多太多東西,。

　　但對于GLA的潛在客戶來說，底盤的提升是至關(guān)重要的,，這樣可以去轎車去不了的地方玩耍,，在這種情況下，四驅(qū)系統(tǒng)也有一些存在意義,。這輛車在品質(zhì)和質(zhì)感與進(jìn)口GLA 260保持相同的前提下,，問題還是出在價格上，正如開頭所講,，我們甚至可以用同樣的價格買到高一級別的GLK 260，而兩者的配置差別并不大,。對于絕大多數(shù)準(zhǔn)備購買GLA的消費者來說,，保留四驅(qū)系統(tǒng)，犧牲了一些配置和動力,，而價格卻低至31.98萬元和34.98萬元的兩款GLA 220車型是更好的選擇,。它們的動力總成區(qū)別，只不過是GLA 220用了低功率版的2.0T發(fā)動機(jī)罷了。

　　GLA 260對于GLA全系及奔馳來說,，無疑有塑造品牌,、提升形象的作用，所以GLA 260一定不是一款走量的產(chǎn)品,，也不是最理性的選擇,。在多數(shù)人眼中，GLA 260的買主是因沖動才購買,；我說,，他們也是因沖動而與這輛車結(jié)緣。沖動的朋友向來不聽勸,，人人都有沖動的時候,，我特別理解這種情感。所以我想,，沖動地買輛喜歡的奔馳也無妨,，畢竟過程很美好。（文/圖/攝影 汽車之家 于晗）

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