● 性能測(cè)試

 ◆ 0-100km/h加速測(cè)試

　　GLA 260的起步轉(zhuǎn)速超過2000rpm,，但松開剎車后由于雙離合的保護(hù)原因并不會(huì)立刻全力沖刺，發(fā)動(dòng)機(jī)全力輸出時(shí),，輪胎也不會(huì)打滑,。這個(gè)成績(jī)比我們之前測(cè)試的進(jìn)口版本車型慢了半秒，這個(gè)和道路,、天氣,、輪胎以及19英寸輪圈更沉都可能有關(guān)系。

◆ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　GLA 260的制動(dòng)表現(xiàn)堪稱出色,，并且成績(jī)很穩(wěn)定,，波動(dòng)很小。相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手優(yōu)勢(shì)明顯,，保留了奔馳一貫優(yōu)秀的傳統(tǒng),。

關(guān)于提升剎車性能劃分標(biāo)準(zhǔn)的說明：

　　 隨著時(shí)代的進(jìn)步，車輛設(shè)計(jì)及制造工藝在不斷提升,，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強(qiáng)化,，為了對(duì)新產(chǎn)品剎車能力進(jìn)行更科學(xué)合理的評(píng)判，我們綜合目前評(píng)測(cè)中心已經(jīng)測(cè)試過的848款車輛剎車成績(jī),，重新制定了汽車之家汽車性能測(cè)試剎車性能的優(yōu)秀,、合格、差劃分標(biāo)準(zhǔn),，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績(jī),，小于等于39米為優(yōu)秀，大于39米,、小于等于44米為合格,，大于44米為差。

● 油耗測(cè)試

　　油耗測(cè)試當(dāng)天我們行駛了136.1km,，途經(jīng)擁堵,、環(huán)路及高速路段，平均時(shí)速30km/h,。我們?nèi)�程使用空調(diào),，并將溫度設(shè)定在22℃，3擋風(fēng)速,。在開啟啟停系統(tǒng)的條件下，最終測(cè)得的油耗為10.8L/100km,。雖然這次測(cè)試是在夏季進(jìn)行,，但數(shù)值還是有點(diǎn)高，超出了我們的推薦值,。

● 噪音測(cè)試

　　GLA 260的噪音控制比較合理,，各項(xiàng)指標(biāo)都低于我們的推薦值,，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音有些明顯，在速度起來后以風(fēng)噪為主,，整體來講還不錯(cuò),，對(duì)舒適性無影響。

　　直白地說，我覺得并不是,。為一輛類似跨界車、開起來還像轎車的SUV多花幾萬(wàn)元,，在我眼里本身就是不太值的一件事,，除了有更大的離地間隙，還有四驅(qū)系統(tǒng),，它沒比A級(jí)多太多東西,。

　　但對(duì)于GLA的潛在客戶來說,，底盤的提升是至關(guān)重要的,，這樣可以去轎車去不了的地方玩耍，在這種情況下,，四驅(qū)系統(tǒng)也有一些存在意義,。這輛車在品質(zhì)和質(zhì)感與進(jìn)口GLA 260保持相同的前提下，問題還是出在價(jià)格上,，正如開頭所講,，我們甚至可以用同樣的價(jià)格買到高一級(jí)別的GLK 260，而兩者的配置差別并不大,。對(duì)于絕大多數(shù)準(zhǔn)備購(gòu)買GLA的消費(fèi)者來說,，保留四驅(qū)系統(tǒng)，犧牲了一些配置和動(dòng)力,，而價(jià)格卻低至31.98萬(wàn)元和34.98萬(wàn)元的兩款GLA 220車型是更好的選擇,。它們的動(dòng)力總成區(qū)別，只不過是GLA 220用了低功率版的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)罷了,。

　　GLA 260對(duì)于GLA全系及奔馳來說,，無疑有塑造品牌、提升形象的作用,，所以GLA 260一定不是一款走量的產(chǎn)品,，也不是最理性的選擇。在多數(shù)人眼中,，GLA 260的買主是因沖動(dòng)才購(gòu)買,；我說,，他們也是因沖動(dòng)而與這輛車結(jié)緣。沖動(dòng)的朋友向來不聽勸,，人人都有沖動(dòng)的時(shí)候,，我特別理解這種情感。所以我想,，沖動(dòng)地買輛喜歡的奔馳也無妨,，畢竟過程很美好。（文/圖/攝影 汽車之家 于晗）

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