[汽車之家 海外試駕] 在一次溝通會上，斯柯達的高層領導很高興地跟我們分享,，德國一家著名媒體對比新速派和奔馳E級之后,，得出結論是新速派完勝奔馳E級，他看到報道的時候激動得眼睛都濕潤了,。我的第一反應自然是跟你一樣,，抱著嚴重懷疑的態(tài)度，而在試駕之后,，我也確實有點認同他的說法,。

　　在剛結束不久的上海車展上，斯柯達展出了全新的VisionC概念車,，《解碼“逆生長” 全新速派外觀設計解讀》文章里詳解介紹了新設計背后的故事,。但我們今天的主角不是概念車，而是量產(chǎn)版的全新速派,，不難發(fā)現(xiàn),，兩者具有非常高的相似度，概念車很多新穎的設計元素都保留在量產(chǎn)車型上,。

　　全新的設計語言使新速派驚艷亮相,，對于年輕用戶來說很有吸引力。相比過去的產(chǎn)品,，適用年輕一下子低了很多,。但光有美貌還是不夠的，下面讓我們一起來看看它有多少內(nèi)涵,。

　　新速派的內(nèi)飾設計采用簡單樸實的風格,，但明顯年輕化了很多，例如那個三輻式的方向盤,，或者全黑內(nèi)飾也是不錯的選擇,。

　　很多車型都具有座椅通風和加熱功能，但在新速派上有點特別,，兩個功能可以同時使用,，從邏輯上來說好像有點怪怪的,。從工作原理上來說，兩者其實并不沖突,，我體驗了效果,，兩個同時開的話，會比光開加熱干爽一些,，感覺就跟夏天蓋著被子吹空調(diào)差不多,。

　　新速派內(nèi)飾用料很足，中控臺大面積使用搪塑工藝的軟質材料,，真皮座椅也有良好的質感,。高配車型配置很到位，座椅通風/加熱,，老板鍵都具備了,，氛圍燈的使用也使整體感覺很有檔次。其實新車的多媒體系統(tǒng)也還有意思,，咱們下一頁說,。

　　在多媒體系統(tǒng)方面，很多品牌都熱衷于開發(fā)手機端App,，或者遠程客服服務,。但相比之下，我覺得新速派這款多媒體系統(tǒng)功能更加實在,。簡單便捷的手機互聯(lián)大大提升了便利性,，“遙控”功能則使后座的老板更有優(yōu)越感。

　　雖然現(xiàn)在很多品牌的多媒體主機都具有鏡像功能,，但實際使用起來很不方便,，有的需要另外購買HDMI數(shù)據(jù)線，有的則支持手機的機型較少,。由于現(xiàn)場條件有限,，所以只測試了同行的iPhone6手機，使用原廠數(shù)據(jù)線即插即用,，直接使用蘋果的CarPlay功能,，非常便利。

　　CarPlay功能的界面跟蘋果手機界面一樣簡潔,，而且按鍵都很大,，實際操作很便利，誤按率不高,。

　　車載主機可以建立Wi-Fi熱點,，iPad等移動設備可以通過Wi-Fi連接主機，然后就可以使用斯柯達專用的Media Commond程序“遙控”前方的主機。

　　或許你會覺得遙控功能有點花拳繡腿不太中用的感覺,，但蘋果的CarPlay功能卻是實實在在的便利,，連接速度很快，而且用原裝數(shù)據(jù)線即可使用,，不增加使用成本,。

　　在加長軸距之后，新速派的后排空間表現(xiàn)很不錯,，身高173cm的體驗者在后排獲得接近4拳的腿部空間,，在同級車型中這樣的表現(xiàn)還是很有競爭力的。  

　　Simply Clever人性化設計是新速派的主打賣點之一,，同一樣東西,，如杯架,，扶手箱等,，每輛車都會有，但斯柯達卻賦予它更多的功能,，對于用戶來說很受用,。就如上圖的杯架，插在中間位置水瓶可以很好地固定在杯架里,，用戶單手即可完成開瓶蓋的操作，自己一個人開車的時候很受用,。

　　除了設計人性化之外，新速派的儲物空間也很可觀,，例如車門儲物格可以容納1.5L水瓶,，后備廂空間達到625L,，幾乎是同級車型中最大的。另外后備廂還具有一鍵放倒后排座椅椅背等功能,，也是很實用的設計,。

　　新速派提供了多達8款發(fā)動機，而且都是全新的機型,，達到歐6排放標準,，但按照慣例，引入國內(nèi)的時候將不會有柴油版發(fā)動機,。另外新速派還提供了前驅和四驅兩種驅動布局。

　　說明會上還有提到,，新款的發(fā)動機具有閉缸功能,，特定情況下可以關閉第二和第三個氣缸，大概百公里看節(jié)省0.5L燃油,。

　　除了動力總成很多選擇之外,，新速派還配備了豐富的電子系統(tǒng)，常見的幾乎都配齊了,，豪華程度堪比百萬級的豪華車,。

　　開始的時候由于搶不到2.0TSI的車型，所以我們退一步選擇了一輛高配的2.0TDI車型，手動四驅的,。走在鄉(xiāng)村道路上，手動擋本來應該挺有意思的，但試駕發(fā)現(xiàn),，這款6MT變速箱前三擋的速比設定比較疏,，動力銜接差了點。如果發(fā)動機轉速過低,，油門反應是挺遲鈍的，越過2000rpm之后才有動力涌現(xiàn)的感覺,。

　　由于車輛擁有四驅系統(tǒng),，我們嘗試著體驗車輛的彎道表現(xiàn),。其實只要路線不要走得太離譜，車輛還是表現(xiàn)得很穩(wěn)健的,，不推頭也不甩尾,。但如果在碎石路上沒有控制好車速，路面附著力低,，車輛會在彎道里突然打滑，程度較輕的時候車身穩(wěn)定系統(tǒng)輕輕糾正一下就好,，多一點的話系統(tǒng)會大力制動強制減速,。四驅車就這樣,，沒事的時候好像極限挺高的，等到充分信任它之后,，極限又會突如其來的出現(xiàn),，而且往往打破平衡后就很難救回來了,。

　　新速派配備了DCC動態(tài)底盤系統(tǒng),，對應不同的駕駛模式，減振器阻尼會相應調(diào)整。但說到底,，無論選擇哪一種模式,，新速派的設定還是以舒適性為主,，即使是運動模式也不會讓人難受。走在意大利的鄉(xiāng)村道路上,，柏油路經(jīng)常會有各種坑洼或者補丁,，或者就是碎石路，而且還會伴隨著突如其來的起伏,，選擇運動模式的話,，車身的晃動會小一些，保持平穩(wěn)的能力更強,，操控性比舒適模式更好,，但屁股感受的路感也更多。如果選擇舒適模式,，細碎的振動會被徹底過濾,，但遇到大起伏時則會晃動得比較明顯,。

　　除了底盤的減振效果有所不同之外，方向盤的轉向力度和回饋也有所不同,。舒適模式幾乎任何時候都會讓你覺得很輕松,，而運動模式則會在跑起來之后方向盤的回饋力度變沉，同時也能更好地控制車輛,。如果給我選擇的話,，我會選擇自定義模式，把轉向調(diào)得沉一些,，更有手感,，因為鄉(xiāng)村道路彎多路窄，而DCC底盤設定則選擇舒適模式,，因為沒必要讓路途的顛簸打擾觀光的心情,，沿途風景實在太美了。

　　晚上等到所有試駕車都回到酒店之后,，我們終于有機會體驗2.0TSI的試駕車,，配備6速DSG變速箱，也是具有四驅系統(tǒng)的,。一腳油門下去,，加速力度很不錯，比之前駕駛的2.0TDI柴油版車型強太多了,。怪不得這最強動力的車型需要配備四驅系統(tǒng),，否則光靠兩個前輪的話，肯定會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象,，尤其是遇到碎石路面的時候,，動力就白白浪費掉。發(fā)動機和變速箱的配合和默契,，在復雜的鄉(xiāng)道上行駛需要反復的加速減速,，車輛都能緊跟駕駛員的步伐，無論是發(fā)動機的動力響應還是變速箱對于擋位的判斷,，都非常到位,，相當不錯。

總結：
　　很多人都說,，如果你想買大眾的車型但又預算不足，那就去看看斯柯達吧,。其實這樣對于斯柯達來說不太公平,。新速派驚艷的外形就足以完爆大眾的套娃臉，這是最大的差異,。從產(chǎn)品本身來說,，大眾模塊化的生產(chǎn)方式注定了新速派與同平臺的其他車型有相近的品質水平,，對于消費者來說這是好事情。但比顏值,、比空間,、比技術,、比實用性,，新速派都很有底氣,，動力性能甚至操控性也可圈可點，是款綜合實力非常強的產(chǎn)品。如果拋開品牌因素，光對比產(chǎn)品本身，或許真的可以跟奔馳E級比一比,。但別忘了,，新速派的價格比奔馳E級低很多。但有調(diào)查發(fā)現(xiàn),，大部分消費者在選車時最先想起的五個品牌中,，并不包括斯柯達。在擁有優(yōu)秀產(chǎn)品之后,，或許品牌建設就是提升銷量的最大阻力了,。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉）