繞樁環(huán)節(jié)

法系

　　法系的兩款小型SUV在轉(zhuǎn)向時(shí)車頭反應(yīng)很快,，甚至有點(diǎn)“發(fā)賊”的感覺,。具體先來看2008，它的方向盤是這八款車中最小的,，小的就像模擬器上的游戲方向盤一樣,，看上去就想把玩一下。較小的直徑減少了雙手的轉(zhuǎn)向幅度,，再加上靈敏的車頭反應(yīng)速度和有點(diǎn)模糊的指向,，讓我在剛開始繞樁時(shí)感覺很不適應(yīng)。另外,，這款2008采用的是1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)+4AT變速箱的組合,，過少的擋位讓它在繞樁時(shí)比較尷尬。手動(dòng)選3擋的話,，轉(zhuǎn)速低、動(dòng)力響應(yīng)慢,；手動(dòng)選2擋的話,，轉(zhuǎn)速又太高,，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷比較大�,？傊�,，駕駛這輛2008繞樁，需要慢慢適應(yīng)才能掌握節(jié)奏,。

　　C3-XR采用的是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向,，整個(gè)轉(zhuǎn)向并不線性,，初段過于靈敏，而且回饋力沒有任何過渡,，給人一種緊繃的感覺,。底盤也是這兩款法系小型SUV的弱項(xiàng)，夸張點(diǎn)說,，就是感覺底盤和車身是分離的,，而且懸架的支撐性不太好。現(xiàn)在大多數(shù)PSA集團(tuán)的家用車在超過50km/h時(shí)ESP都會(huì)自動(dòng)開啟,，這兩款車也不例外,，這樣的設(shè)定也對(duì)繞樁產(chǎn)生了一定干擾。

韓系

　　兩款韓系小型SUV在繞樁時(shí)的感受與法系的兩款車形成了鮮明對(duì)比,。其中KX3車身比較笨重，坐姿也比較高,，看上去更像是一臺(tái)真正意義上的SUV,，但也正是如此,，導(dǎo)致它的繞樁表現(xiàn)不佳。它的車頭響應(yīng)很慢,，甚至在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤之后需要愣一下才會(huì)做出動(dòng)作。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的回饋力度還算不錯(cuò),，輕重適中,，但指向模糊，屬于明顯的舒適風(fēng)格,。此外,，它的油門響應(yīng)和變速箱邏輯也偏遲鈍，ESC在激烈駕駛時(shí)也會(huì)自動(dòng)開啟（盡管儀表上的ESC OFF燈常亮,，但其實(shí)ESC已經(jīng)悄悄打開了,，只有TCS牽引力控制依然處于關(guān)閉狀態(tài)），總之,，KX3用實(shí)際行動(dòng)很好地證明了“SUV并不適合繞樁”。

　　盡管ix25的轉(zhuǎn)向在日常駕駛時(shí)還不錯(cuò),，但在繞樁時(shí)卻露出了馬腳,。駕駛員在每一次轉(zhuǎn)向時(shí),，幾乎都不能很明確地感知車輪的位置,，而且車頭響應(yīng)不快,，ESC同樣存在自動(dòng)開啟的現(xiàn)象，對(duì)于動(dòng)力限制比較嚴(yán)重,。綜合來看,，ix25在繞樁時(shí)給人感覺很肉，懶洋洋的,，十分不愿意配合你,。

美系

　　兩款美系小型SUV在繞樁時(shí)的表現(xiàn)值得肯定。尤其是昂科拉,，其實(shí)它的整體表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò),，轉(zhuǎn)向細(xì)膩柔和，也比較精準(zhǔn),，底盤雖軟,，但卻很扎實(shí),，后段支撐性是這8款車中最好的。不過動(dòng)力響應(yīng)沒有日系車那么快,，而且手動(dòng)關(guān)閉之后的ESC在高速繞樁時(shí)會(huì)自動(dòng)開啟，對(duì)駕駛產(chǎn)生一定干預(yù),，但不算嚴(yán)重,。

　　相比之下，創(chuàng)酷的懸架顯得更軟一些,，激烈繞樁時(shí)一側(cè)前輪甚至容易失去抓地力產(chǎn)生空轉(zhuǎn),，導(dǎo)致ESP迅速介入，所以在繞樁時(shí),，駕駛員會(huì)感覺創(chuàng)酷的ESC比昂科拉來得要更加突兀,。轉(zhuǎn)向也不如昂科拉那么細(xì)膩，中間有一些虛位,，但跨過這段小范圍虛位之后,，轉(zhuǎn)向角與駕駛員的預(yù)期就很相符了，所以繞樁時(shí)并不難控制,。

日系

　　以繽智和XR-V為代表的兩款日系小型SUV在繞樁環(huán)節(jié)的表現(xiàn)最為出色,。這兩款車整體感覺比較輕盈，車頭對(duì)于轉(zhuǎn)向指令響應(yīng)很快,，而且車尾的跟隨性很好,。盡管轉(zhuǎn)向比偏大，但轉(zhuǎn)向非常線性,，手感細(xì)膩,，操控性不錯(cuò)。此外,，繞樁時(shí)良好的表現(xiàn)還要?dú)w功于整套動(dòng)力系統(tǒng),，無論是1.5L還是1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，它們與CVT變速箱的匹配都很默契,，從油門響應(yīng)到動(dòng)力輸出都比較快,，再加上VSA（車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)）可以被完全關(guān)閉，繞樁時(shí)的節(jié)奏更易于把控,。不過需要說明的是,，這兩款日系小型SUV的懸架支撐性可不算好，繞樁時(shí)車身側(cè)傾比較大,。

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油耗測試

　　8臺(tái)動(dòng)力參差不齊的小型SUV一起跑油耗是什么感覺,？結(jié)果又是什么樣的,？是不是動(dòng)力差的車會(huì)相對(duì)比較省油呢？看了結(jié)果,，你會(huì)發(fā)現(xiàn)：還真不是,！看，加速成績9.4秒的繽智,，油耗是最低的,。本田的地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT變速箱的搭配確實(shí)是兼顧了動(dòng)力和油耗的黃金組合,。再看雪鐵龍C3-XR，它的加速最快,，油耗又是第二低的,，比繽智還狠！表現(xiàn)最差的無疑是ix25和2008,，它倆的動(dòng)力和油耗在這8臺(tái)車?yán)锏奈恢镁谷灰粯�,，一個(gè)倒數(shù)第一，一個(gè)倒數(shù)第二,。不過這不代表這兩個(gè)車系很差勁,，因?yàn)樗鼈円矒碛衅渌�的�?dòng)力總成，比如2008的1.6T車型剛剛上市,，搭配6AT變速箱,，和這次的C3-XR是一樣的。

（由于測試車調(diào)配原因,，本環(huán)節(jié)KX3為同型號(hào)藍(lán)色車輛,，對(duì)測試結(jié)果無其他影響）

噪音測試

　　我們?cè)谝欢纹街睙o車的道路上對(duì)這八款車分別進(jìn)行了噪音測試，由于測試環(huán)境,、時(shí)間點(diǎn)的統(tǒng)一,，橫向?qū)Ρ鹊囊饬x更為明顯。上面的表格是實(shí)測成績,，這些車的表現(xiàn)分為兩大派系,，彼此之間差距較為明顯。

　　1. 表現(xiàn)較好的是韓系和美系品牌,。KX3,、ix25、創(chuàng)酷,、昂科拉,，這四款車各速度區(qū)間內(nèi)的實(shí)測數(shù)據(jù)整體偏低，怠速時(shí)KX3和ix25更安靜,，跑起來之后創(chuàng)酷和昂科拉更安靜,。噪音表現(xiàn)直接影響駕乘感受，所以這四款車行駛當(dāng)中能給人更多好感,，值得肯定,。

　　2. 表現(xiàn)較差的是法系和日系品牌。2008,、C3-XR,、繽智、XR-V，這四款車實(shí)測值整體偏高,，2008由于排量小,、變速箱擋位少，運(yùn)行當(dāng)中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高,，從而帶來較大噪音,，而日系兩款車，車廂本身隔音能力不大好,，行駛中還偶爾出現(xiàn)隨機(jī)性的共振,，我們希望這是試駕車車況問題。