● 動力系統(tǒng)

　　兩車的動力系統(tǒng)還是挺有看點的,，先說308S,，這臺1.2L三缸直噴渦輪增壓發(fā)動機使用了鋁制缸蓋和缸體，具有CVVT連續(xù)可變正時技術(shù),，136馬力的最大功率和230�,！っ椎淖畲�扭矩聽起來可真夠猛的，賬面數(shù)據(jù)已經(jīng)直逼高爾夫1.4T頂配上的那臺高功率版發(fā)動機了,，并且在1750-3500rpm都能持續(xù)爆發(fā),，小排量三缸增壓發(fā)動機竟然做出了這么漂亮的數(shù)據(jù)。高爾夫的1.2T發(fā)動機和它比起來可就要相形見絀了,，最大功率110馬力,，最大扭矩200牛·米,，并且還要喝97號（京95號）汽油,，日后的用車成本也要高一些。

　　傳動系統(tǒng)兩車都配備了各自的看家產(chǎn)品,，308S使用來自愛信的Tiptronic 6速手自一體變速箱,，高爾夫還是7速DSG雙離合變速箱，兩款變速箱都帶有運動和手動模式,。

● 駕駛感受

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　　點火啟動，308S的這臺1.2T三缸發(fā)動機一上來就給了我不小的驚喜,，怠速狀態(tài)下的抖動和噪音都控制得不錯,，幾乎不會通過車身、方向盤和擋把將振動傳遞給駕駛員,。當然了,，如果你抱著挑錯的目的來仔細感受的話還是能感覺到一點點，但是平心而論能有這樣的表現(xiàn)已經(jīng)很不錯了,，和寶馬的那臺1.5T三缸發(fā)動機比起來它在噪音的控制方面也更好,。高爾夫1.2T的發(fā)動機比308S多了一個氣缸，在這方面自然更出色一些,，讓人挑不出毛病,。

　　掛擋起步，之前美好的印象瞬間被打破,，308S油門踏板的虛位太大了,，前三分之一的行程幾乎都沒什么響應，必須使勁兒才行,，這就給人一種很肉的感覺,。而高爾夫的油門踏板初段比較沉，響應雖然比308S好點但也不夠積極,。這種沉穩(wěn)的調(diào)校確實是歐系車的風格,，只是在小排量發(fā)動機上會帶來不好的感受，為什么不能像日系車一樣把油門調(diào)得靈敏一點,，不管實際動力如何,，起碼主觀上會好很多。

　　隨著油門的深入,，兩輛車也慢慢進入了狀態(tài),，在接近2000rpm時會迎來動力爆發(fā)的一個小高峰。308S的輸出過程更平順,，沒有什么突兀感,，這點比高爾夫要好，但實際感受上高爾夫更勝一籌,，推背感比308S明顯,。308S在賬面參數(shù)上占優(yōu)，不過轉(zhuǎn)化到實際表現(xiàn)上就沒那么明顯了,。

　　這種小排量發(fā)動機要想保持比較好的加速感受必須將發(fā)動機轉(zhuǎn)速拉高,，從剛才說的接近2000rpm迎來動力爆發(fā)小高峰之后，兩車的表現(xiàn)截然不同,。308S隨著轉(zhuǎn)速的提升有放緩的趨勢,，然后在接近4000rpm時又會迎來二次爆發(fā)。高爾夫則能將這股勢頭一直延續(xù)到將近5000rpm,，在動力輸出的連貫性上依然是高爾夫表現(xiàn)更好,。至于高速巡航時再加速，兩車的表現(xiàn)基本相同,，都需要慢慢往上悠,。

　　造成這種表現(xiàn)的罪魁禍首就是變速箱,，正常駕駛時兩車變速箱的表現(xiàn)差不多，低擋位時都有些闖動,、2200rpm左右會進行升擋,。可一旦需要降擋,，瞬間就拉開了差距,。高爾夫的DSG變速箱干脆利落，7擋降至4擋只是瞬間的事,，隨著轉(zhuǎn)速的攀升馬上就能提速,。而308S的6AT變速箱反應太過遲鈍，深踩油門之后需要反應兩三秒然后才降下一擋,，結(jié)果發(fā)現(xiàn)動力不夠只能再降一擋,，嚴重拖了發(fā)動機的后腿。想要加速的時候還是手動降擋吧,，比自動模式快多了,。

　　兩車還有一個很有意思的共同點，就是啟停系統(tǒng)的表現(xiàn)都很糟糕,。308S低速行駛時輕踩剎車,，在車還沒有完全剎停時，啟停系統(tǒng)就迫不及待的跳出來熄滅了發(fā)動機,，然后發(fā)現(xiàn)自己做錯了,，于是又啟動發(fā)動機。高爾夫的問題在于發(fā)動機啟動后會有明顯的遲滯,，不踩油門車就不走,。

　　兩車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都有著不錯的表現(xiàn)。308S又小又粗的方向盤光是握著就已經(jīng)令人心潮澎湃了,，開起來指向精準,、路感豐富。方向盤中間位置的虛位很小,，車頭的響應也比高爾夫更積極,，開起來更好玩。高爾夫為了照顧日常駕駛感受,，方向盤中間位置仍有一些曠量,，指向性雖然精準，但不及308S有樂趣,。

　　308S和高爾夫都使用前麥弗遜后扭力梁式的懸架結(jié)構(gòu),。308S懸架初段保留了一點路感，給人的第一感覺很運動,，可實際上調(diào)校更偏向舒適,，對于顛簸的過濾很充分,。連續(xù)變線時車身側(cè)傾大、懸架的反應速度也偏慢,。高爾夫的整體性更好,，懸架壓縮回彈的過程比308S更自如，更有韌勁兒,。除了后懸架對于顛簸的過濾有點生硬之外，綜合表現(xiàn)依舊出色,。用一句話來說就是308S并沒有看上去那么運動,，而高爾夫也沒有看上去那么居家。