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當(dāng)前位置:首頁 試駕評測 對比測試 正文

短兵相接 標(biāo)致308S 1.2T對比高爾夫1.2T

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加速測試

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  308S在起步時可以將轉(zhuǎn)速提升至2800rpm,不過這樣會導(dǎo)致前輪出現(xiàn)小幅打滑,,2000rpm是個比較合適的起步轉(zhuǎn)速,。高爾夫由于雙離合變速箱的自我保護(hù),,只能以1400rpm起步,渦輪介入得也比308S晚,,所以中前段被拉開了差距,。308S的最大扭矩高爾夫多了30牛·米,,可在加速測試中并沒有很好的體現(xiàn),,兩車0-60km/h差了0.44秒,而當(dāng)破百時差距就只有0.17秒了,,反倒是扭矩小的高爾夫在后段越跑越快,。308S這臺1.2T發(fā)動機(jī)雖然有著漂亮的參數(shù),但傳動效率不高,,如果有機(jī)會的話我們也會對它進(jìn)行功率測試,,看看輪上到底能有多少馬力。

剎車測試

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  隨著時代的進(jìn)步,,車輛設(shè)計及制造工藝在不斷提升,,如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強(qiáng)化,為了對新產(chǎn)品剎車能力進(jìn)行更科學(xué)合理的評判,,我們綜合目前評測中心已經(jīng)測試過的917款車輛剎車成績,,重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀、合格,、差劃分標(biāo)準(zhǔn),,自2015年4月1日起啟用:100-0km/h剎車成績,小于等于39米為優(yōu)秀,,大于39米,、小于等于44米為合格,大于44米為差,。


  兩車的剎車成績都屬于正常水平,,308S差一點(diǎn)有兩方面原因,一是瑪吉斯輪胎的抓地力不行,,第二就是懸架支撐性不如高爾夫,,在面對重心轉(zhuǎn)移時前輪承擔(dān)了太多的負(fù)荷,勢必會影響最終成績,。高爾夫在熱衰減的控制上也更出色,,十次剎車的成績都很穩(wěn)定,而308S則不盡如人意,,剎車距離一次比一次長,。

油耗測試

東風(fēng)標(biāo)致 標(biāo)致308S 2015款 1.2T 自動勁馳版
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  油耗測試中兩車編隊行駛并交替領(lǐng)先,行駛一半里程后交換駕駛員,,最終測得308S的平均油耗為6.1升/百公里,,高爾夫的平均油耗為5.8升/百公里,。測試當(dāng)天氣溫25攝氏度,,沒有開啟空調(diào),,路況也比較暢通,,平均時速達(dá)到了32km/h,兩車的油耗表現(xiàn)都不錯,。高爾夫需要使用97號(京95號)汽油,,日后的用車成本要比308S高一點(diǎn)。

全文總結(jié)

  綜上所述,,拋開外觀,、內(nèi)飾不談,單從配置方面看,,標(biāo)致308S與高爾夫還是有所不同,。擁有LED日間行車燈、液晶顯示屏,、自動空調(diào)以及多功能方向盤標(biāo)致308S無疑更符合年輕消費(fèi)群體的口味,,而配備了定速巡航、電子手剎以及自動駐車的高爾夫則顯得更加實用,。

  從各項測試結(jié)果來看,,兩款車的成績基本處于同一水平。三缸的1.2 THP發(fā)動機(jī)雖然參數(shù)漂亮,,可實際表現(xiàn)并沒有那么出彩,。在日常行駛中綜合變速箱、轉(zhuǎn)向以及底盤懸架的表現(xiàn)來看,,還是高爾夫更全面一些,。

  如果將標(biāo)致308S還是高爾夫當(dāng)做一道選擇題的話,那么后者更像是一個穩(wěn)妥的答案,,不過幸好這套題的答案并不唯一,你還是有足夠的理由選擇這臺充滿個性的標(biāo)致308S,。(文/圖/攝 汽車之家 李偉龍 侯云峰)

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    高爾夫8的“數(shù)字化”對于自己身而言進(jìn)步明顯,但是和整個市場相比,,可能優(yōu)勢并不明顯,。

    評測編輯-:

    變速箱在日常駕駛時依舊會偶爾銜接不順暢。加速測試時,,S擋會出現(xiàn)升擋慢的情況,,讓我驚訝的是,最快的成績竟然是D擋跑出來的,。

    評測編輯-曹益:

    單從外觀內(nèi)飾上來看,,高爾夫更秀氣了,少了份年少時對人生第一輛車的期待,,成為了顏值時代的妥協(xié)產(chǎn)物,。

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    評測編輯-侯云峰:

    我覺得高爾夫1.2T基本能取代1.6L車型了,就是價格不太友善,,另外變速箱的頓挫影響了駕駛品質(zhì),,再扣1分,總分8分,。

    評測編輯-李偉龍:

    動力夠用,、油耗表現(xiàn)也不錯,就是變速箱低速時有一定頓挫,,配置上也有點(diǎn)問題,,15萬的車沒有自動空調(diào)、多功能方向盤,,讓人無法理解,。

    評測編輯-鄭宇:

    從高爾夫1.2T的駕駛表現(xiàn)和性能測試結(jié)果來看總體令人滿意,但是我不喜歡跑高速時小馬拉大車的感覺,這點(diǎn)和1.4T車型相比差距還是挺明顯的,。

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    評測編輯-于晗:

    這款低配的高爾夫擁有樸實,、好用的特點(diǎn),使用非獨(dú)立懸架的它讓很多鐘愛高爾夫的人覺得難以接受,,但實際開起來它仍擁有很高的行駛表現(xiàn),,在舒適與樂趣間均能顧及。如果定價再低些更容易得到認(rèn)可,。

    評測編輯-胡正暘:

    全系最低配車型,,硬件條件都還不錯,但定價偏高影響了性價比,,作為乞丐版本沒有足夠的親和力,。如果無大幅優(yōu)惠,暫不推薦購買,。

    評測編輯-劉昱昕:

    卸下了“標(biāo)桿”的光環(huán),,如今的高爾夫已經(jīng)進(jìn)入了圖利重于圖名的時代。它的動力系統(tǒng)和駕駛感受依然有很強(qiáng)的競爭力,,不過多項降低成本的舉措并沒有帶來更低的車價,,這才是大家真正不滿的原因。

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    全新一代產(chǎn)品,,外觀、內(nèi)飾,、配置都進(jìn)行了升級,,實際效果還是令人滿意的,符合一款換代產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn),。當(dāng)然焦點(diǎn)問題還是它的后懸架,,多連桿變?yōu)榕ちα海尭郀柗?成為了眾矢之的,,但是通過實際測試和體驗,,扭力梁后懸架在運(yùn)動性方面相比高爾夫6不降反升,看來大眾在調(diào)校上下了不少功夫,,而且是運(yùn)動化調(diào)校,,當(dāng)然日常駕駛舒適性還是要比高爾夫6略遜一籌。

    評測編輯-胡正暘:

    實際表現(xiàn)符合之前預(yù)期,,既然是換代,有這些那些的進(jìn)步都是應(yīng)該的,。我們測試的這款車還有個性價比問題,,很顯然它不是用來走量的,期待1.6升及1.4T低功率版本的表現(xiàn),。

    評測編輯-羅浩:

    高爾夫這款車給我留下最深刻的印象就是性能表現(xiàn),,1.4T高功率版車型的加速成績比以前提升了不少,,在同級別中能達(dá)到如此均衡的性能也挺難得,當(dāng)然了這款車的價格肯定不低,,性價比優(yōu)勢肯定不明顯,,相信更多的消費(fèi)者還是會選擇更便宜的低功率版車型。

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    如果不是后排空間小,,我會給10分的,。高爾夫就是兩廂緊湊型車的標(biāo)桿車型,我個人覺得比英朗更實惠,。

    評測編輯-王苦公:

    還得重復(fù)一遍1.4TSI+DSG是一套適合家用,,各方面都很均衡的動力組合。高爾夫的品質(zhì)不用說了,,標(biāo)桿,。但為什么縱觀全系列,就沒有一款配置稱心的車型呢,?不是少了重要的,,就是多了沒用的。如果能有一款配置讓我滿意的車型,,我會忽略掉日后的保養(yǎng)成本,,立刻出手。

    評測編輯-孟慶嘉:

    高爾夫6 1.4TSI+DSG是款值得推薦的家用車,,經(jīng)濟(jì)的油耗表現(xiàn),,良好的性能,當(dāng)然還有一個期待已久的外觀,。我對它唯一的不滿就是配置,,廠家的過分精打細(xì)算實在是讓用戶的選擇有些犯難!

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    正確改裝的魅力就是這么大,!讓一個彎道殺手成為一個彎道極限之王就是這么簡單,,如果拋開價格不說,這輛高爾夫300+的操控部分幾乎可以用完美來形容,,除非你繼續(xù)用更昂貴的價錢去砸,。極限到來之后300+的PS2輪胎努力抓地的感覺…難忘……

    評測編輯-:

    300+將高爾夫先天的一些不穩(wěn)定性降低了不少。車主只針對避震和輪胎進(jìn)行了改裝,,目的很明確,,就是為了改善高爾夫的行駛性能,不過任何改裝都會有利有弊,,這輛高爾夫的改裝車主犧牲的是燃油的經(jīng)濟(jì)性,。PS2在彎道表現(xiàn)出乎意料的好,突出了安全改裝的真諦。

    評測編輯-:

    安全舒適改裝的理念很難得,,高爾夫糟糕的懸掛得到改進(jìn),,優(yōu)秀的車身剛性得到發(fā)揮,Michelin PS2輪胎的表現(xiàn)幾乎是完美的,。只不過,,懸掛的表現(xiàn)明顯高于動力的表現(xiàn),動力至少提高50%才能匹配上懸掛和車身表現(xiàn),。

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高爾夫 2015款 1.2TSI 自動舒適型

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