● 加速測試
由于118i的動力并不是很強,,所以在起步時可以將轉速提升至2500rpm,,此時輪胎只有輕微打滑。待輪胎恢復抓地力之后,發(fā)動機能爆發(fā)0.7g的加速度,,這對于一臺小排量車型來說已經實屬不易,。日常行駛時很平順的8AT變速箱在加速測試時變得異常暴躁,換擋沖擊非常明顯,,似乎都快要感受到變速箱內部的金屬撞擊了,,每換一次擋就會將你的身體拋離座椅靠背然后再強拉回來。
● 剎車測試
關于提升剎車性能劃分標準的說明:隨著時代的進步,,車輛設計及制造工藝在不斷提升,,如今新款汽車產品的剎車性能相比多年前已經有了整體性的強化,為了對新產品剎車能力進行更科學合理的評判,,我們綜合目前評測中心已經測試過的918款車輛剎車成績,,重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀、合格,、差劃分標準,,自2015年4月1日起啟用:100-0km/h剎車成績,小于等于39米為優(yōu)秀,,大于39米,、小于等于44米為合格,大于44米為差,。
懸架的支撐性一般導致剎車姿態(tài)不是很優(yōu)雅,,不過并不影響最終成績。制動力全程都在-1g,,很穩(wěn)定,,205/55 R16的輪胎雖然不算寬,但抓地力很強,。剎車系統(tǒng)的穩(wěn)定性也很好,,連續(xù)十次測試未見明顯衰減,37.78米的成績非常出色,。
● 油耗測試
油耗測試中新1系行駛了104.8公里,,擁堵路段占到了50%,平均時速為30.3km/h,,共消耗燃油8.35升,,測試平均油耗為8升/百公里。這個成績還不錯,,節(jié)能模式和自動啟停系統(tǒng)功不可沒,。
● 噪音測試
低速行駛時噪音來源主要是發(fā)動機發(fā)出的“嗒嗒”聲,高速時風噪會比較大,,實測各個速段的噪音值都比較接近我們的推薦值,整體表現(xiàn)一般,,隔音算不上出色,。
● 全文總結
在測試完新1系之后,,我其實是有點失望,因為它在動態(tài)表現(xiàn)上和現(xiàn)款1系沒有任何區(qū)別,,低速時變速箱頓挫的現(xiàn)象依然存在,、動力也沒有任何提升。不過從操控的角度看,,前置后驅的布局以及出色的調校令1系在同級別中依然是最有樂趣的車型,。作為一次中期改款車型,寶馬似乎把精力大多放在了靜態(tài)調整上,,新的外觀確實比老款更好看,,車內的人性化設計以及多媒體系統(tǒng)的升級也讓我這個老車主羨慕不已。對于想買一輛豪華品牌后驅小車的朋友們來說,,新1系或許是你們最后的選擇了,,因為下一代1系將使用UKL平臺生產,驅動形式也變?yōu)榍膀�,,還能否保持現(xiàn)款的操控樂趣那就不得而知了,。(文/圖/攝 汽車之家 侯云峰)
場地鳴謝:
瑞得萬(北京)國際卡丁車場
地址:北京市朝陽區(qū)來廣營東路88號
電話:010-64306688
● 相關鏈接
好評理由:
差評理由: