● 動力系統(tǒng)
這次測試的118i還是使用N13B16A低功版發(fā)動機,最大功率136馬力,;最大扭矩220�,!っ祝同F款1系的116i完全一樣,。傳動系統(tǒng)匹配它的好基友——來自ZF的8速手自一體變速箱,。
● 駕駛感受
點火著車,發(fā)動機的“嗒嗒”聲和抖動如約而至,,這感覺是那么的熟悉,,它還是一輛不折不扣的1系。
不管新1系還是現款1系,,除了運動版之外的車型都只有運動,、舒適和節(jié)能三種駕駛模式,雖然少了驚險刺激的運動+模式,,但別忘了車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)可以手動關閉,,要是想找點樂子,它依然能滿足你,。
運動模式下電腦會調整節(jié)氣門的開度和發(fā)動機噴油量,,時刻保持在2000rpm以上的轉速令動力響應非常直接,腳下的油門踏板也十分敏感,。136馬力的最大功率看似不多,,可一旦將它激活也能帶來刺激的感官體驗,隨著轉速的提升,,推背感也更加明顯,。
沉重的轉向有著直接的操控樂趣,方向盤虛位很小,你下達的每一個指令都能以最快的速度傳遞給車輪,,隨后就是車身按照預期的路線精確駛過,。及時的動力響應加上精準的指向,開著1系在車流中穿梭可謂如魚得水,。
底盤的調校展現出了深厚的功底,,反應靈敏回彈迅速,看似不經意間就完成了車輛重心的轉移,,而它反饋回的信息也能讓駕駛員清晰的判斷出車輛的極限在哪,。不過1系底盤的表現也并非完美,懸架為了顧及日常行駛感受,,行程有點長,,側傾在所難免,如果你對操控有著更高要求的話,,換套短簧是個行之有效的辦法,。
激情過后終須回歸平淡,日常駕駛時1系也展現出了它包容的一面,。動力輸出不緊不慢,,雖不及運動模式下那么靈敏,但也不會讓人著急,。發(fā)動機轉速一般保持在1500rpm左右,,變速箱也會在2000rpm時進行升擋,除了1,、2擋之間有點闖動外,,穩(wěn)重的表現和剛才仿佛判若兩車。
新1系的整體表現和現款1系完全相同,,緊致,、靈活,駕駛質感出色,,動力系統(tǒng)的匹配和底盤的調校達到了很高的水準,,體型雖小,但駕駛樂趣一點也不小,。
好評理由:
差評理由: