[汽車之家 專業(yè)評測]  大家好,，我是評測編輯侯云峰,，去年4月我買了一輛寶馬118i 運動型，這一年里美滋滋的開了一萬三千公里�,，F(xiàn)在中期改款的1系馬上就要上市了,，編輯部正好來了輛試駕車，測試的任務自然落到我身上,。下面我就以一名老車主的身份來看看新1系究竟有什么變化,。為了方便大家閱讀，下文把我的車稱為現(xiàn)款1系,，新款叫新1系,。

　　1系在寶馬家族中的歷史并不長，到現(xiàn)在也只有兩代車型,，這次測試的新1系只是第二代車型的中期改款,。在文章開始之前，我建議大家先看看新1系的廣告片,，從片子中能更好地了解寶馬1系的定位和調性,。

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● 外觀體驗

　　當初我在買車的時候118i的優(yōu)惠幅度比116i要大,，不僅配置更高動力表現(xiàn)也更好,。這次見到新1系的118i時還挺高興，后來一看才發(fā)現(xiàn)不是那么回事,，新1系把116i改名叫做118i,，動力卻沒有任何提升，這不是自欺欺人嗎,，而118i改名120i,，好在增加了7馬力。這種無聊的數(shù)字游戲是誰發(fā)起的想必大家也是心照不宣,。

　　自從我買了車,，沒少被同事朋友嘲笑，說現(xiàn)款1系像憤怒的小鳥,、長了一副“豬鼻囧眼”,。雖然大家是開玩笑，但從另一個側面也反映出現(xiàn)款1系的車頭設計確實得不到大眾審美的認可,。這次新1系可不一樣了,，前包圍更兇狠、大燈和進氣格柵也更協(xié)調,，就像從呆萌少年變成了花美男,估計新1系的車主不會像我一樣總被挖苦了,。

　　新1系的車身尺寸較現(xiàn)款1系略有調整，整車更長更矮,，不過這毫厘之間的改變不太容易用肉眼發(fā)現(xiàn),。車身造型依舊緊湊動感，兩廂小鋼炮就該這樣,。

　　車尾造型也硬朗了不少,，后備廂蓋和后包圍的線條更犀利,，不像現(xiàn)款1系看著那么臃腫。新1系的尾燈采用了寶馬最新的家族樣式,，我個人覺得不好看,，車尾看上去顯得很窄，沒有現(xiàn)款1系飽滿,。單邊單出的小排氣管還是那么寒酸,，寶馬在這方面一直很固執(zhí)，不了解國內消費者的喜好,。不過想想730Li也才是單邊共兩出的排氣布局心里就平衡了,。

　　我的車是118i 運動型，名字里有運動倆字,，可五輻輪圈看著卻很居家,，這也是不少車友不滿意的地方。由于還沒見到新1系運動型的實車,，暫時不知道輪圈會是什么樣,，但這款Urban型的輪圈就挺好看，比我的動感多了,。

● 內飾體驗

　　相對于外觀的變化,，新1系在內飾方面就顯得誠意不足了，還是傳統(tǒng)的寶馬風格,，和現(xiàn)款車型沒有任何區(qū)別,，時間長了真的會審美疲勞。唯獨粗壯的方向盤能讓人提起興趣,，握著就很有駕駛的欲望,，簡樸的儀表盤似乎也是讓人專注駕駛，別被花里胡哨的東西分心,。

　　新1系使用了新版本的iDrive系統(tǒng),，界面樣式和功能與現(xiàn)款1系有所不同，常規(guī)的功能都差不多,，最重要的是不選裝帶導航的iDrive系統(tǒng)也能用藍牙播放音樂了,，極大的提升了便利性，不用總往U盤里拷歌了,，作為老車主我真是羨慕嫉妒恨,。

　　總的來說新1系在內飾方面的變化很小，簡化版的iDrive系統(tǒng)能播放藍牙音樂算得上是最大的進步,，而像后排車窗不好控制這樣的問題也依然存在,。畢竟新1系這次只是改款，重點更多的還是放在了外型上,，現(xiàn)在存在的問題也許要等到換代才能解決了,。

● 空間體驗

　　我的118i 運動型配備了運動座椅,，包裹性非常好，還能對側翼進行調節(jié),。而普通版車型上的這套座椅表現(xiàn)就比較讓人失望,，支撐性不足也沒什么包裹,，拐彎的時候身體會晃來晃去,。

　　我對于空間的需求不大，平時就兩個人用車,，幾乎不會考慮后排乘客的感受,。但是對于經(jīng)常坐滿4個人的朋友來說，1系不是個稱職的幫手,，后排腿部空間的表現(xiàn)幾乎是同級別中最差的,，中間位置更是連小孩都坐不了，帶著家人朋友出門肯定少不了抱怨,。

　　空間表現(xiàn)雖然不盡如人意,，但新1系在人性化方面有了很大的進步。最重要的一點就是后排終于有儲物空間了,，不用像現(xiàn)款1系上的乘客一樣,，什么東西都得在手里拿著，實在是沒有地方放置,。

● 動力系統(tǒng)

　　這次測試的118i還是使用N13B16A低功版發(fā)動機,，最大功率136馬力；最大扭矩220�,！っ�,，和現(xiàn)款1系的116i完全一樣。傳動系統(tǒng)匹配它的好基友——來自ZF的8速手自一體變速箱,。

● 駕駛感受

　　點火著車,，發(fā)動機的“嗒嗒”聲和抖動如約而至，這感覺是那么的熟悉,，它還是一輛不折不扣的1系,。

　　不管新1系還是現(xiàn)款1系，除了運動版之外的車型都只有運動,、舒適和節(jié)能三種駕駛模式,，雖然少了驚險刺激的運動+模式，但別忘了車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)可以手動關閉,，要是想找點樂子,，它依然能滿足你。

　　運動模式下電腦會調整節(jié)氣門的開度和發(fā)動機噴油量,，時刻保持在2000rpm以上的轉速令動力響應非常直接,，腳下的油門踏板也十分敏感,。136馬力的最大功率看似不多，可一旦將它激活也能帶來刺激的感官體驗,，隨著轉速的提升,，推背感也更加明顯。

　　沉重的轉向有著直接的操控樂趣,，方向盤虛位很小,，你下達的每一個指令都能以最快的速度傳遞給車輪，隨后就是車身按照預期的路線精確駛過,。及時的動力響應加上精準的指向,，開著1系在車流中穿梭可謂如魚得水。

　　底盤的調校展現(xiàn)出了深厚的功底,，反應靈敏回彈迅速,，看似不經(jīng)意間就完成了車輛重心的轉移，而它反饋回的信息也能讓駕駛員清晰的判斷出車輛的極限在哪,。不過1系底盤的表現(xiàn)也并非完美,，懸架為了顧及日常行駛感受，行程有點長,，側傾在所難免,，如果你對操控有著更高要求的話，換套短簧是個行之有效的辦法,。

　　激情過后終須回歸平淡,，日常駕駛時1系也展現(xiàn)出了它包容的一面。動力輸出不緊不慢,，雖不及運動模式下那么靈敏,，但也不會讓人著急。發(fā)動機轉速一般保持在1500rpm左右,，變速箱也會在2000rpm時進行升擋,，除了1、2擋之間有點闖動外,，穩(wěn)重的表現(xiàn)和剛才仿佛判若兩車,。

　　新1系的整體表現(xiàn)和現(xiàn)款1系完全相同，緊致,、靈活,，駕駛質感出色，動力系統(tǒng)的匹配和底盤的調校達到了很高的水準,，體型雖小,，但駕駛樂趣一點也不小。

● 加速測試

　　由于118i的動力并不是很強，所以在起步時可以將轉速提升至2500rpm,，此時輪胎只有輕微打滑,。待輪胎恢復抓地力之后，發(fā)動機能爆發(fā)0.7g的加速度,，這對于一臺小排量車型來說已經(jīng)實屬不易,。日常行駛時很平順的8AT變速箱在加速測試時變得異常暴躁，換擋沖擊非常明顯,，似乎都快要感受到變速箱內部的金屬撞擊了,，每換一次擋就會將你的身體拋離座椅靠背然后再強拉回來。

● 剎車測試

　　關于提升剎車性能劃分標準的說明：隨著時代的進步,，車輛設計及制造工藝在不斷提升,，如今新款汽車產品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強化，為了對新產品剎車能力進行更科學合理的評判,，我們綜合目前評測中心已經(jīng)測試過的918款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀,、合格,、差劃分標準，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績,，小于等于39米為優(yōu)秀,，大于39米、小于等于44米為合格,，大于44米為差,。

　　懸架的支撐性一般導致剎車姿態(tài)不是很優(yōu)雅，不過并不影響最終成績,。制動力全程都在-1g,，很穩(wěn)定，205/55 R16的輪胎雖然不算寬,，但抓地力很強,。剎車系統(tǒng)的穩(wěn)定性也很好，連續(xù)十次測試未見明顯衰減,，37.78米的成績非常出色,。

● 油耗測試

　　油耗測試中新1系行駛了104.8公里，擁堵路段占到了50%,，平均時速為30.3km/h,，共消耗燃油8.35升，測試平均油耗為8升/百公里,。這個成績還不錯,，節(jié)能模式和自動啟停系統(tǒng)功不可沒。

● 噪音測試

　　低速行駛時噪音來源主要是發(fā)動機發(fā)出的“嗒嗒”聲，高速時風噪會比較大,，實測各個速段的噪音值都比較接近我們的推薦值,，整體表現(xiàn)一般，隔音算不上出色,。

● 全文總結

　　在測試完新1系之后,，我其實是有點失望，因為它在動態(tài)表現(xiàn)上和現(xiàn)款1系沒有任何區(qū)別,，低速時變速箱頓挫的現(xiàn)象依然存在,、動力也沒有任何提升。不過從操控的角度看,，前置后驅的布局以及出色的調校令1系在同級別中依然是最有樂趣的車型,。作為一次中期改款車型，寶馬似乎把精力大多放在了靜態(tài)調整上,，新的外觀確實比老款更好看,，車內的人性化設計以及多媒體系統(tǒng)的升級也讓我這個老車主羨慕不已。對于想買一輛豪華品牌后驅小車的朋友們來說,，新1系或許是你們最后的選擇了,，因為下一代1系將使用UKL平臺生產，驅動形式也變?yōu)榍膀�,，還能否保持現(xiàn)款的操控樂趣那就不得而知了,。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）

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