[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)] 大家好，我是評(píng)測(cè)編輯侯云峰,，去年4月我買了一輛寶馬118i 運(yùn)動(dòng)型,，這一年里美滋滋的開了一萬(wàn)三千公里。現(xiàn)在中期改款的1系馬上就要上市了,，編輯部正好來(lái)了輛試駕車,，測(cè)試的任務(wù)自然落到我身上,。下面我就以一名老車主的身份來(lái)看看新1系究竟有什么變化。為了方便大家閱讀,，下文把我的車稱為現(xiàn)款1系,，新款叫新1系。
1系在寶馬家族中的歷史并不長(zhǎng),，到現(xiàn)在也只有兩代車型,，這次測(cè)試的新1系只是第二代車型的中期改款。在文章開始之前,，我建議大家先看看新1系的廣告片，從片子中能更好地了解寶馬1系的定位和調(diào)性,。
● 外觀體驗(yàn)
當(dāng)初我在買車的時(shí)候118i的優(yōu)惠幅度比116i要大，不僅配置更高動(dòng)力表現(xiàn)也更好,。這次見到新1系的118i時(shí)還挺高興,，后來(lái)一看才發(fā)現(xiàn)不是那么回事，新1系把116i改名叫做118i,，動(dòng)力卻沒有任何提升,，這不是自欺欺人嗎，而118i改名120i,，好在增加了7馬力,。這種無(wú)聊的數(shù)字游戲是誰(shuí)發(fā)起的想必大家也是心照不宣。
自從我買了車,，沒少被同事朋友嘲笑,，說(shuō)現(xiàn)款1系像憤怒的小鳥、長(zhǎng)了一副“豬鼻囧眼”,。雖然大家是開玩笑,，但從另一個(gè)側(cè)面也反映出現(xiàn)款1系的車頭設(shè)計(jì)確實(shí)得不到大眾審美的認(rèn)可。這次新1系可不一樣了,，前包圍更兇狠,、大燈和進(jìn)氣格柵也更協(xié)調(diào)，就像從呆萌少年變成了花美男,估計(jì)新1系的車主不會(huì)像我一樣總被挖苦了,。
新1系的車身尺寸較現(xiàn)款1系略有調(diào)整,，整車更長(zhǎng)更矮，不過(guò)這毫厘之間的改變不太容易用肉眼發(fā)現(xiàn),。車身造型依舊緊湊動(dòng)感,，兩廂小鋼炮就該這樣。
車尾造型也硬朗了不少,，后備廂蓋和后包圍的線條更犀利,，不像現(xiàn)款1系看著那么臃腫,。新1系的尾燈采用了寶馬最新的家族樣式，我個(gè)人覺得不好看,，車尾看上去顯得很窄,，沒有現(xiàn)款1系飽滿。單邊單出的小排氣管還是那么寒酸,，寶馬在這方面一直很固執(zhí),，不了解國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的喜好。不過(guò)想想730Li也才是單邊共兩出的排氣布局心里就平衡了,。
我的車是118i 運(yùn)動(dòng)型,，名字里有運(yùn)動(dòng)倆字，可五輻輪圈看著卻很居家,，這也是不少車友不滿意的地方,。由于還沒見到新1系運(yùn)動(dòng)型的實(shí)車，暫時(shí)不知道輪圈會(huì)是什么樣,，但這款Urban型的輪圈就挺好看,，比我的動(dòng)感多了。
● 內(nèi)飾體驗(yàn)
相對(duì)于外觀的變化,，新1系在內(nèi)飾方面就顯得誠(chéng)意不足了,，還是傳統(tǒng)的寶馬風(fēng)格，和現(xiàn)款車型沒有任何區(qū)別,，時(shí)間長(zhǎng)了真的會(huì)審美疲勞,。唯獨(dú)粗壯的方向盤能讓人提起興趣，握著就很有駕駛的欲望,，簡(jiǎn)樸的儀表盤似乎也是讓人專注駕駛,，別被花里胡哨的東西分心。
新1系使用了新版本的iDrive系統(tǒng),，界面樣式和功能與現(xiàn)款1系有所不同,，常規(guī)的功能都差不多，最重要的是不選裝帶導(dǎo)航的iDrive系統(tǒng)也能用藍(lán)牙播放音樂了,，極大的提升了便利性,，不用總往U盤里拷歌了，作為老車主我真是羨慕嫉妒恨,。
總的來(lái)說(shuō)新1系在內(nèi)飾方面的變化很小,，簡(jiǎn)化版的iDrive系統(tǒng)能播放藍(lán)牙音樂算得上是最大的進(jìn)步，而像后排車窗不好控制這樣的問(wèn)題也依然存在,。畢竟新1系這次只是改款,，重點(diǎn)更多的還是放在了外型上，現(xiàn)在存在的問(wèn)題也許要等到換代才能解決了,。
● 空間體驗(yàn)
我的118i 運(yùn)動(dòng)型配備了運(yùn)動(dòng)座椅,，包裹性非常好,，還能對(duì)側(cè)翼進(jìn)行調(diào)節(jié)。而普通版車型上的這套座椅表現(xiàn)就比較讓人失望,，支撐性不足也沒什么包裹,，拐彎的時(shí)候身體會(huì)晃來(lái)晃去。
我對(duì)于空間的需求不大,，平時(shí)就兩個(gè)人用車,，幾乎不會(huì)考慮后排乘客的感受。但是對(duì)于經(jīng)常坐滿4個(gè)人的朋友來(lái)說(shuō),，1系不是個(gè)稱職的幫手,，后排腿部空間的表現(xiàn)幾乎是同級(jí)別中最差的，中間位置更是連小孩都坐不了,，帶著家人朋友出門肯定少不了抱怨,。
空間表現(xiàn)雖然不盡如人意，但新1系在人性化方面有了很大的進(jìn)步,。最重要的一點(diǎn)就是后排終于有儲(chǔ)物空間了，不用像現(xiàn)款1系上的乘客一樣,，什么東西都得在手里拿著,，實(shí)在是沒有地方放置。
● 動(dòng)力系統(tǒng)
這次測(cè)試的118i還是使用N13B16A低功版發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率136馬力,；最大扭矩220牛·米,，和現(xiàn)款1系的116i完全一樣,。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配它的好基友——來(lái)自ZF的8速手自一體變速箱。
● 駕駛感受
點(diǎn)火著車,，發(fā)動(dòng)機(jī)的“嗒嗒”聲和抖動(dòng)如約而至,，這感覺是那么的熟悉，它還是一輛不折不扣的1系,。
不管新1系還是現(xiàn)款1系,，除了運(yùn)動(dòng)版之外的車型都只有運(yùn)動(dòng)、舒適和節(jié)能三種駕駛模式,，雖然少了驚險(xiǎn)刺激的運(yùn)動(dòng)+模式,，但別忘了車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)可以手動(dòng)關(guān)閉，要是想找點(diǎn)樂子,，它依然能滿足你,。
運(yùn)動(dòng)模式下電腦會(huì)調(diào)整節(jié)氣門的開度和發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量，時(shí)刻保持在2000rpm以上的轉(zhuǎn)速令動(dòng)力響應(yīng)非常直接,，腳下的油門踏板也十分敏感,。136馬力的最大功率看似不多,，可一旦將它激活也能帶來(lái)刺激的感官體驗(yàn)，隨著轉(zhuǎn)速的提升,，推背感也更加明顯,。
沉重的轉(zhuǎn)向有著直接的操控樂趣，方向盤虛位很小,，你下達(dá)的每一個(gè)指令都能以最快的速度傳遞給車輪,，隨后就是車身按照預(yù)期的路線精確駛過(guò)。及時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)加上精準(zhǔn)的指向,，開著1系在車流中穿梭可謂如魚得水,。
底盤的調(diào)校展現(xiàn)出了深厚的功底，反應(yīng)靈敏回彈迅速,，看似不經(jīng)意間就完成了車輛重心的轉(zhuǎn)移,，而它反饋回的信息也能讓駕駛員清晰的判斷出車輛的極限在哪。不過(guò)1系底盤的表現(xiàn)也并非完美,，懸架為了顧及日常行駛感受,，行程有點(diǎn)長(zhǎng)，側(cè)傾在所難免,，如果你對(duì)操控有著更高要求的話,，換套短簧是個(gè)行之有效的辦法。
激情過(guò)后終須回歸平淡,，日常駕駛時(shí)1系也展現(xiàn)出了它包容的一面,。動(dòng)力輸出不緊不慢，雖不及運(yùn)動(dòng)模式下那么靈敏,，但也不會(huì)讓人著急,。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一般保持在1500rpm左右，變速箱也會(huì)在2000rpm時(shí)進(jìn)行升擋,，除了1,、2擋之間有點(diǎn)闖動(dòng)外，穩(wěn)重的表現(xiàn)和剛才仿佛判若兩車,。
新1系的整體表現(xiàn)和現(xiàn)款1系完全相同,，緊致、靈活,，駕駛質(zhì)感出色,，動(dòng)力系統(tǒng)的匹配和底盤的調(diào)校達(dá)到了很高的水準(zhǔn)，體型雖小,，但駕駛樂趣一點(diǎn)也不小,。
● 加速測(cè)試
由于118i的動(dòng)力并不是很強(qiáng)，所以在起步時(shí)可以將轉(zhuǎn)速提升至2500rpm，此時(shí)輪胎只有輕微打滑,。待輪胎恢復(fù)抓地力之后,，發(fā)動(dòng)機(jī)能爆發(fā)0.7g的加速度，這對(duì)于一臺(tái)小排量車型來(lái)說(shuō)已經(jīng)實(shí)屬不易,。日常行駛時(shí)很平順的8AT變速箱在加速測(cè)試時(shí)變得異常暴躁,，換擋沖擊非常明顯，似乎都快要感受到變速箱內(nèi)部的金屬撞擊了,，每換一次擋就會(huì)將你的身體拋離座椅靠背然后再?gòu)?qiáng)拉回來(lái),。
● 剎車測(cè)試
關(guān)于提升剎車性能劃分標(biāo)準(zhǔn)的說(shuō)明：隨著時(shí)代的進(jìn)步，車輛設(shè)計(jì)及制造工藝在不斷提升,，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強(qiáng)化,，為了對(duì)新產(chǎn)品剎車能力進(jìn)行更科學(xué)合理的評(píng)判，我們綜合目前評(píng)測(cè)中心已經(jīng)測(cè)試過(guò)的918款車輛剎車成績(jī),，重新制定了汽車之家汽車性能測(cè)試剎車性能的優(yōu)秀,、合格、差劃分標(biāo)準(zhǔn),，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績(jī),，小于等于39米為優(yōu)秀，大于39米,、小于等于44米為合格,，大于44米為差。
懸架的支撐性一般導(dǎo)致剎車姿態(tài)不是很優(yōu)雅,，不過(guò)并不影響最終成績(jī)。制動(dòng)力全程都在-1g,，很穩(wěn)定,，205/55 R16的輪胎雖然不算寬，但抓地力很強(qiáng),。剎車系統(tǒng)的穩(wěn)定性也很好,，連續(xù)十次測(cè)試未見明顯衰減，37.78米的成績(jī)非常出色,。
● 油耗測(cè)試
油耗測(cè)試中新1系行駛了104.8公里,，擁堵路段占到了50%，平均時(shí)速為30.3km/h,，共消耗燃油8.35升,，測(cè)試平均油耗為8升/百公里。這個(gè)成績(jī)還不錯(cuò),，節(jié)能模式和自動(dòng)啟停系統(tǒng)功不可沒,。
● 噪音測(cè)試
低速行駛時(shí)噪音來(lái)源主要是發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的“嗒嗒”聲，高速時(shí)風(fēng)噪會(huì)比較大，實(shí)測(cè)各個(gè)速段的噪音值都比較接近我們的推薦值,，整體表現(xiàn)一般,，隔音算不上出色。
● 全文總結(jié)
在測(cè)試完新1系之后,，我其實(shí)是有點(diǎn)失望,，因?yàn)樗趧?dòng)態(tài)表現(xiàn)上和現(xiàn)款1系沒有任何區(qū)別，低速時(shí)變速箱頓挫的現(xiàn)象依然存在,、動(dòng)力也沒有任何提升,。不過(guò)從操控的角度看，前置后驅(qū)的布局以及出色的調(diào)校令1系在同級(jí)別中依然是最有樂趣的車型,。作為一次中期改款車型,，寶馬似乎把精力大多放在了靜態(tài)調(diào)整上，新的外觀確實(shí)比老款更好看,，車內(nèi)的人性化設(shè)計(jì)以及多媒體系統(tǒng)的升級(jí)也讓我這個(gè)老車主羨慕不已,。對(duì)于想買一輛豪華品牌后驅(qū)小車的朋友們來(lái)說(shuō)，新1系或許是你們最后的選擇了,，因?yàn)橄乱淮?系將使用UKL平臺(tái)生產(chǎn),，驅(qū)動(dòng)形式也變?yōu)榍膀?qū)，還能否保持現(xiàn)款的操控樂趣那就不得而知了,。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）
場(chǎng)地鳴謝：
瑞得萬(wàn)（北京）國(guó)際卡丁車場(chǎng)
地址：北京市朝陽(yáng)區(qū)來(lái)廣營(yíng)東路88號(hào)
電話：010-64306688
● 相關(guān)鏈接
