● 駕駛體驗：動力表現一般/底盤設定偏向舒適性

　　美國市場上投放的全新Soul共提供兩個排量三款車型,，分別是一款1.6L和兩款2.0L,，我們試駕的是2.0L車型,，搭載的是6速手自一體變速箱,。

　　全新Soul動力表現一般,，油門反應不算積極,，所以在起步時需要稍深的油門,，即便油門大了車也不會有明顯的前竄，所以可以放心大膽的給油。而且在美國開車為提高路口的通過效率,，美國人都是習慣加大油門快速通過路口,，即便是那些V8發(fā)動機的車型也是一樣，所以開著這臺小排量經濟型車,，只能盡可能快速地起步,。

　　日常行駛時全新Soul動力尚可，我曾經走超過100公里的盤山路,，前后都是大排量的SUV車型,，全新Soul在車隊里并不會有那種時刻追著車隊的感覺，只不過有時在通過急彎之后加速時,，需要比較深的油門,，動力表現基本滿意，只是變速箱在山路行駛時稍有些反應不夠積極,。

　　變速箱還是以經濟性為主要目的,，所以日常行駛時升擋還是比較積極的，降擋相對沒有那么積極,，發(fā)動機轉速基本保持在2000rpm以下,，駕駛者突然深踩油門，變速箱也并不會迅速地做出反應,，而是等待駕駛者的進一步指令,，所以如果是需要迅速提速時，就要堅決地把油門踩下去,，讓變速箱知道你的要求,，然后它會停頓一下之后降低一個或者兩個擋位。

　　高速行駛時發(fā)動機的轉速不低,，如果行駛速度超過120km/h,，發(fā)動機轉速就超過3000rpm了，這時動力可以保持一個穩(wěn)定的輸出,，但如果再提速就沒有那么積極了,，而且這時發(fā)動機噪音非常大，所以我們基本上不會長時間高速行駛,。

　　發(fā)動機噪音控制還不錯,，怠速的時候車內基本聽不到發(fā)動機運轉的聲音，不過高速行駛時的噪音控制一般,，風噪比較明顯,，我覺得主要是方盒子造型的影響。另外在高速行駛時底盤傳遞過來的噪音也比較明顯,，應該是底盤隔音一般,。

　　電子助力轉向是可以控制的,，方向盤上有一個按鍵，轉向力度可以在運動,、舒適和普通三個選項里選,。這三個模式選項里，運動和另外兩個差別比較明顯,，運動模式方向盤比較沉,，我在山路行駛時試著用運動模式，本以為會多些駕駛樂趣,，結果事實并非如此,，方向盤時刻跟你較勁的感覺，也沒什么樂趣了,。有些看似不太急的彎,，方向盤會給你搞得很緊張。

　　舒適模式和普通模式區(qū)別比較小,，舒適模式下力度更輕一些,。這兩個模式我用得比較多，即便是山路行駛時,，方向盤稍輕，但轉向更自如,。高速行駛時稍輕的轉向助力也不會對穩(wěn)定性有任何影響,。

　　底盤為前麥弗遜后扭力梁懸架系統，結構比較簡單,，但調校得還是非常不錯的,，日常駕駛時會感覺偏向舒適性比較多一些，路面上的不平可以得到很好的過濾,。美國的高速公路很發(fā)達,，但其實路況并不比國內好，許多路段都是路面有一道一道的棱,，如果過濾不好的車行駛感受肯定不會太好,，全新Soul的表現還是非常不錯的，保留一定路感的同時,，把這些比較深的棱過濾掉,，不會讓車內乘客感覺到明顯地沖擊。

　　高速行駛時底盤比較扎實,，山路行駛時懸架支撐中規(guī)中矩,，對于重心較高的車要求不能太高，車身側傾要比普通轎車稍稍大一些,，不過還是在正常水平,，適當控制彎道的速度,，懸架的支撐表現還是不錯的，基本滿意,。

● 總結

　　全新Soul在美國市場是一款主打性價比的偏實用性車型,，官方售價約在1.5萬至2萬美元之間，我們試駕的2.0L低配車型起始價格是18690美元左右（有選裝）,，約合11.6萬元人民幣,，這個價格在美國市場算是比較實惠的價格。這款車的優(yōu)勢在于做工質量和底盤舒適性,，而配置方面以我們的標準來看不算太高,，倒車雷達和影像、天窗,、大尺寸中央液晶屏都沒有出現在這臺2.0L低配車型上,。

　　盡管配置不算高，我對這款車還算滿意,，尤其是后排優(yōu)秀的乘坐空間,，以及在路況并不是很好時的行駛質感，在這個級別車型里應該屬于中上等水平,。如果原版引入國內,，注重實用性的車主可以選擇考慮。不過這款車尚未有引入國內的確切時間表,，如果您對這款車感興趣,，請繼續(xù)關注我們之后的報道文章。（文/圖/攝 汽車之家 李佳）

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