● 動力系統(tǒng)
M135i的動力系統(tǒng)想必大家都不陌生,，還是那臺3.0L直列6缸渦輪增壓發(fā)動機，雙渦管單渦輪的設計更擅長低轉速發(fā)力,，Valvetronic連續(xù)可變氣門升程技術對提升油門響應速度也是大有裨益,。參數上沒有任何變化,，最大功率320馬力,；最大扭矩450?！っ?，傳動系統(tǒng)依舊是來自ZF的8速手自一體變速箱,。對于這樣一臺小鋼炮,，有的朋友可能會覺得沒有手動版實在可惜，其實這套動力系統(tǒng)的匹配已經足夠優(yōu)秀了,，不論平順性還是加速表現都要優(yōu)于手動擋車型,，并且更易于駕駛。
| 動力參數對比 | |||
| 車型 | 發(fā)動機 | 最大功率(Ps) | 最大扭矩(N·m) |
| 寶馬M135i | 3.0T | 320 | 450 |
| 奔馳A 45 AMG | 2.0T | 360 | 450 |
| 奧迪S3 | 2.0T | 286 | 380 |
| 高爾夫R | 2.0T | 280 | 380 |
2013年我們測試老款M135i的時候文章標題叫50萬內無敵手,，這個命題放在當時確實沒有什么問題,，但現在M135i面對的對手一個比一個猛，2.0T發(fā)動機動輒就在300馬力左右,，加速輕輕松松跑進5秒內,。這么看來排量更大稅費更高的6缸發(fā)動機性價比不高啊。其實不然,，6缸發(fā)動機對振動的控制,、動力輸出的連續(xù)性都要優(yōu)于4缸,，并且對于花50萬買車的人來說，駕駛質感也是必須要考慮的因素,。
● 駕駛感受
把腳放到油門踏板上就能明顯感覺到M135i和普通版1系的區(qū)別,，主觀感受M135i的油門踏板更輕，有種躍躍欲試的感覺,，這其實是因為動力儲備更足的原因,，使用相同的力度踩油門時加速表現大不相同。得益于從1300rpm就能輸出的最大扭矩,，在M135i身上你體會不到什么叫低扭不足,。
熟悉一會之后就會發(fā)現M135i的動力表現并沒有想象中猛烈，當然了這是和性能車相比,，對于普通民用車來說,，它在法定限速內都能滿足你對動力的需求。發(fā)動機的響應幾乎沒有遲滯,，變速箱的匹配也可謂天衣無縫,，你對于油門的指令總會第一時間轉化為實際行動。
如果你平穩(wěn)駕駛,，M135i會表現得很安分,，變速箱不到2000rpm就換擋，早早升到8擋進入巡航狀態(tài),，除了隱約傳來的排氣聲之外和普通版1系幾乎沒什么區(qū)別,。不過這樣就失去了購買M135i的意義，切到SPORT模式,，轉速立馬提升到2000rpm以上隨時待命，油門的響應更加靈敏,，輕輕一踩推背感隨之而來,。深厚的動力儲備令中后段加速也更從容，巡航時深踩一腳油門變速箱能連降數擋,，轉速直奔6000rpm而去,，整個過程干脆利落，高速超車太輕松了,，就是要時刻小心別超速,。
M135i還有更為激情的SPORT+模式，在這個模式下牽引力控制會被關閉,。找條車少的山路盡情體會一下,，出彎時稍微給大一點油門，車尾就會不安分地擺動起來,。別慌,，車身穩(wěn)定控制還在盡職盡責的工作,，它會幫你修正行進路線，剛才的擺動只是在挑逗你,，讓你虛驚一場,，不過這種感覺很美妙，體驗幾次就會愛上它,。還不過癮的話可以徹底關閉車身穩(wěn)定控制,，這個時候就只能靠你自己了，沒有過硬的駕駛技術千萬別輕易嘗試,。
M135i配備的可變轉向比讓它在操控方面的表現更加出色,。方向盤從左到右打滿只有兩圈多一點，在蜿蜒的山路上幾乎無需大角度打方向,，手臂一拉一拽就能解決戰(zhàn)斗,。精準的指向配上響應積極的車頭，M135i在彎道中的表現讓人愛不釋手,。
M135i的底盤表現讓人有些失望,，剛接觸的時候會覺得比普通版車型略硬一點，不過這和懸架沒有什么關系,，完全是座墊填充物更薄的原因,。雖然車身整體感覺很緊致，車尾的循跡性也很好,，但懸架行程偏長,，側傾仍不可避免。其實對于這點也不必太過糾結,，畢竟它不是一輛純粹的M車型,，還要顧及一些日常駕駛的感受，能有如此強烈的駕駛快感已經實屬不易了,。
提速和操控,，是這個級別小鋼炮車型所必備的兩個要素，除此之外呢,？M135i比競品更好玩,。關閉車身穩(wěn)定控制，將變速箱掛到1擋,，打半圈方向繞定圓行駛,，當發(fā)動機轉速超過2000rpm后，M135i就開始躁動起來,。再給大一點油門,，車尾立即掙脫束縛向前甩，迅速反打方向并持續(xù)給油,，漂移就是這么地輕松,。細膩的轉向就像雙手直接把控前輪,，能夠實時感知車輛的動態(tài)表現，這方面可比同級別的前驅/四驅競品有意思多了,。
