[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  每次試駕超跑之前的那幾天，總會(huì)浮想連篇,，在城市里難開(kāi)嗎？動(dòng)力真的很暴躁嗎？排氣聲好聽(tīng)嗎,？思維很跳躍,，總之各種問(wèn)題,，那種忐忑又有點(diǎn)激動(dòng)的心情，有點(diǎn)像讀書(shū)的時(shí)候想著暗戀的女生,，哦不是,，女神才對(duì)。但真正來(lái)到女神面前的時(shí)候,，卻又腦子一片空白......“愣在那里肯定想不到啦,，感覺(jué)是要親密接觸才能找到的，還不開(kāi)門(mén)......”

　　店里的銷(xiāo)售員跟我說(shuō)，“不用擔(dān)心,，這臺(tái)Huracan(以下簡(jiǎn)稱(chēng)：小牛)比Gallardo好開(kāi)多了,，更別說(shuō)大牛Aventador，有些車(chē)主甚至天天開(kāi),，完全沒(méi)壓力,。”說(shuō)著輕松,，怎么說(shuō)也是600多匹馬力的超跑啊,，讓我先看看車(chē)，醞釀一下情緒,。

　　對(duì)于超跑用戶來(lái)說(shuō),，車(chē)輛性能和個(gè)性化需求同等重要，要的就是那種獨(dú)一無(wú)二的效果,。小牛提供了多種車(chē)身顏色選擇,，但亞光色的選裝價(jià)格高達(dá)216300元。

　　不久前羅浩剛在法拉利的老家意大利試駕了全新的488 GTB(《五年計(jì)劃成果展 海外試駕法拉利488 GTB》),，搭載渦輪增壓器之后各項(xiàng)性能指標(biāo)都完勝價(jià)位更高的同級(jí)對(duì)手,，車(chē)身尺寸也更大，風(fēng)頭一時(shí)無(wú)兩,。但更傷人的是,，488 GTB的售價(jià)把門(mén)檻一下子拉低了不少。傳統(tǒng)觀念認(rèn)為,，搭載大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的超跑才算得上正統(tǒng),，這或許是一種情結(jié)。當(dāng)情結(jié)和價(jià)格之間發(fā)生矛盾的時(shí)候,，這就讓人犯難了,。

　　在空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)方面，小牛的做法比較“保守”,，通風(fēng)口數(shù)量沒(méi)有488 GTB那么多,，也沒(méi)有邁凱倫那種自動(dòng)調(diào)整的擾流板，這是深藏不露嗎,？

　　小牛原廠的排氣管已經(jīng)具備“變聲”功能,，STRADA模式排氣聲不會(huì)太吵，適合日常使用,，SPORT模式則會(huì)更響亮一些,。如果切換至CORSA賽道模式，小牛在高轉(zhuǎn)的時(shí)候會(huì)發(fā)出賽車(chē)般的尖叫聲,。如果覺(jué)得原廠排氣聲音還不夠洪亮,，廠家還準(zhǔn)備了運(yùn)動(dòng)排氣系統(tǒng),，選裝價(jià)格為43300元。

　　為了拉住這頭猛獸,，制動(dòng)系統(tǒng)的任務(wù)很重,。小牛標(biāo)配前6活塞后4活塞的制動(dòng)卡鉗，搭配大尺寸的碳陶瓷剎車(chē)盤(pán),。

　　強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力,，最終都是要通過(guò)輪胎來(lái)釋放，小牛原廠標(biāo)配倍耐力PZERO系列高性能輪胎,，日常使用足以,。如果下賽道的話，換一套抓地力更強(qiáng)的輪胎能夠更好地發(fā)揮車(chē)輛性能,。

　　超跑都是性能取向,，低車(chē)身低重心是必然的，即使在城市里用車(chē)也總會(huì)遇到通過(guò)性問(wèn)題,。小牛前懸架標(biāo)配高度可調(diào)功能,，約可升高30mm，日常出入停車(chē)場(chǎng)不成問(wèn)題,。

　　試駕車(chē)選擇了全黑內(nèi)飾配色,，使科技感更濃，仿佛來(lái)自未來(lái)世界,。對(duì)于超跑來(lái)說(shuō),，實(shí)用性是附屬品，地位低至連選裝的機(jī)會(huì)都沒(méi)有,。但小牛在這方面有所改進(jìn),，車(chē)門(mén)上有儲(chǔ)物格，中控面板下方也有放手機(jī)的地方,，這已經(jīng)是飛躍式的進(jìn)步了,。

　　方向盤(pán)是人車(chē)交流的主要橋梁，手感是第一印象,。小牛標(biāo)配滑面皮革方向盤(pán),，手感和握感都不錯(cuò),，但視覺(jué)上始終有種豪華有余運(yùn)動(dòng)不足的感覺(jué),。或許選裝絨面皮革方向盤(pán)效果會(huì)更好,，選裝價(jià)格為10700元,。如果可以再加一排換擋提示燈那就更好了，現(xiàn)在判斷換擋時(shí)機(jī)基本上只能靠聽(tīng)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音,，如果不是很熟悉車(chē)輛的話會(huì)有一定難度,。為了讓駕駛員更專(zhuān)注駕駛,，方向盤(pán)集成了轉(zhuǎn)向燈控制按鈕(左側(cè))和雨刮控制按鈕(右側(cè))。

　　小牛的換擋撥片行程很短,，變速箱的響應(yīng)也非�,？欤�總讓人覺(jué)得撥片還沒(méi)完全復(fù)位擋位就已經(jīng)換好了,。靜止的時(shí)候撥右手撥片為D擋自動(dòng)擋,，之后再撥就是升擋操作。在STRADA標(biāo)準(zhǔn)模式和SPORT運(yùn)動(dòng)模式下都可以使用D擋自動(dòng)擋,，但CORSA賽道模式就只有手動(dòng)擋模式了,。

　　內(nèi)飾是人和車(chē)接觸最多的地方，對(duì)于超跑來(lái)說(shuō),，與駕駛相關(guān)的東西最重要,，如方向盤(pán)和座椅，除此之外的都是附屬品,。尤其是座椅,，讓我深深地意識(shí)到，腰要多注意保健才行,。在小牛上,，附屬品的表現(xiàn)也值得肯定，超炫的儀表臺(tái)和啟動(dòng)按鈕讓人印象深刻,，“流用”奧迪的多媒體系統(tǒng)題提升了日常使用的便利性,。

　　官方稱(chēng)這是一臺(tái)全新的5.2L V10發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸夾角依然是90°,，最大功率達(dá)到610馬力,，比Gallardo的570馬力和奧迪R8的525馬力都要高不少。發(fā)動(dòng)機(jī)配備缸內(nèi)直噴和多點(diǎn)電噴兩種供油方式,，可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)載情況在兩種供油方式之間自動(dòng)切換,。

　　看了半天，又嘮叨了半天,，再不入正題就憋不住了,。那么問(wèn)題來(lái)了，我是先試試地板油的推背感,，還是聽(tīng)聽(tīng)8000轉(zhuǎn)的尖叫,，又或者是體驗(yàn)劈彎的感覺(jué)，滿漢全席就擺在面前,，先嘗哪樣好呢,？先別急，咱們先跟女神聊聊天,，熟悉之后再想別的,。較長(zhǎng)的前懸和近乎忽略不計(jì)的后方視野(車(chē)內(nèi)后視鏡),，讓人增添了幾分緊張的心情。選擇STRADA模式,，右手撥一下?lián)芷�,，有驚無(wú)險(xiǎn)地駛出停車(chē)場(chǎng)。

　　拐過(guò)幾個(gè)彎之后很快就適應(yīng)了,，之前的顧慮挺多余的,。STRADA模式下，無(wú)論動(dòng)力輸出還是排氣的聲音都很溫馴,，方向也不沉,，變速箱換擋也比Gallardo的AMT變速箱(《超跑的秘密（二）：分秒必爭(zhēng)的變速箱》)平順很多，完全沒(méi)有脾氣的樣子,。剛接觸的第一印象很不錯(cuò),，確實(shí)如銷(xiāo)售說(shuō)那樣，開(kāi)起來(lái)確實(shí)沒(méi)什么難度,，甚至還有一定的舒適性,，當(dāng)然，這是相對(duì)來(lái)說(shuō)的,。

　　為了如實(shí)反饋車(chē)輛情況和路面情況,，小牛的座椅填充物很薄，緩沖作用非常輕微,，說(shuō)白了就是所有沖擊都會(huì)直接傳遞到駕駛員的腰和屁股,，路感非常清晰，對(duì)于超跑來(lái)說(shuō)這是剛需,。但小牛還不至于這樣虐待咱們的老腰,，試駕車(chē)選裝了磁流變懸架系統(tǒng)，通過(guò)選擇不同的駕駛模式可以調(diào)節(jié)減振器阻尼,，舒適性就是這樣實(shí)現(xiàn)的,。

　　日常以最軟的STRADA模式代步其實(shí)并不會(huì)太顛，或者換個(gè)說(shuō)法,，那種程度還可以接受,，這對(duì)于超跑來(lái)說(shuō)，挺不容易的,。反而是過(guò)坑時(shí)那種沖擊的聲音較為明顯,，似乎就沒(méi)有隔音的概念，為了輕量化,、欣賞發(fā)動(dòng)機(jī)聲音......隨便都能找到幾個(gè)合適的理由,。

　　接觸時(shí)間長(zhǎng)一點(diǎn)了,，慢慢找到一些用車(chē)心得,。在市區(qū)走走停停的時(shí)候,，一般要到2000rpm以上才1擋升2擋，這樣的設(shè)定對(duì)于普通民用車(chē)來(lái)說(shuō)是合理的,，但對(duì)于超跑來(lái)說(shuō)就有點(diǎn)不太合適了,。低速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)牽阻較大，輕微的給油和收油動(dòng)作都會(huì)造成頓挫,，舒適性要打折扣,。后來(lái)我發(fā)現(xiàn)了一種特效藥，手動(dòng)提前升2擋,，把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低一些,，效果立竿見(jiàn)影。

　　切換至SPORT模式,，方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力度不會(huì)明顯變沉,，和STRADA差別不大，但過(guò)彎的時(shí)候會(huì)覺(jué)得車(chē)頭的指向更狠了,。再加上四驅(qū)系統(tǒng)的幫助,，整個(gè)過(guò)彎的動(dòng)作就像是在軌道上完成的，過(guò)得非常扎實(shí),，非常穩(wěn)定,，橫向G值直接傳遞到駕駛員身上。那種對(duì)抗G值的肌肉記憶深深地記在我的身體里面,，很爽,、很刺激，這就是超跑的能耐,。理論上,，CORSA賽道模式會(huì)帶來(lái)更加極致的體驗(yàn)，但可惜場(chǎng)地有限,，實(shí)在不敢挑它的極限,。

　　這就完了？不行吧,，一腳地板油都沒(méi)試過(guò),，回去沒(méi)法交代啊，再換個(gè)地方,。小心翼翼地切換至CORSA模式,，儀表臺(tái)上亮起了ESC SPORT的指示燈，那種敬畏的心情就像看到前車(chē)貼著一個(gè)“別逼我變形”的車(chē)身貼,。0-100km/h加速只需3.2秒的實(shí)力用不著靜止起步,，反正它隨時(shí)奉陪，就等你把油門(mén)一踩到底,。即使是在高速路上,，突破120km/h的法定限速只需3秒多一點(diǎn)的時(shí)間,，還沒(méi)從視覺(jué)模糊中適應(yīng)過(guò)來(lái)，也還沒(méi)聽(tīng)清楚8000轉(zhuǎn)時(shí)的尖叫聲就要結(jié)束了,，就知道被死死地按在座椅上,。過(guò)程很短暫，但又刺激,，就像干一杯高度的白酒,，一直燒到胃里去，相當(dāng)過(guò)癮,。上癮了,？就知道會(huì)這樣，想放開(kāi)地玩就到賽道上去吧,。

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『蘭博基尼Huracan加速時(shí)排氣聲音很火爆』

總結(jié)：

　　每一款蘭博基尼車(chē)型名字曾經(jīng)都是著名的斗牛，野蠻,、暴力,、難以駕馭都是它們的代名詞。這頭新的小牛攻擊力同樣強(qiáng)大,，0-100km/h加速只需3.2秒,，在Gallardo的基礎(chǔ)上提升了0.2秒。在公路上,，法定范圍內(nèi)最多只能享受3秒左右的加速快感,。到了賽道上更加不得了，據(jù)說(shuō)圈速比Aventador還快,。但接觸之后發(fā)現(xiàn),，它其實(shí)還有另一面的性格，不再只是斗獸場(chǎng)里面的困獸,，可以充當(dāng)主人日常代步的工具,。是的，設(shè)計(jì)師也是這么說(shuō),，他們想要的就是這種效果,，即使用戶沒(méi)有專(zhuān)業(yè)車(chē)手般的駕駛技術(shù)，也能充分體驗(yàn)蘭博基尼的精髓,，我認(rèn)為他們確實(shí)做到了,。切換至理性狀態(tài)，試駕車(chē)在選裝方面消費(fèi)了超過(guò)30萬(wàn),，再加上原車(chē)價(jià)429.09萬(wàn),，包牌價(jià)格約在520萬(wàn)左右，拋離488 GTB好一段距離，消費(fèi)者還能堅(jiān)定不移地為情懷買(mǎi)單嗎,？ （文/圖/攝影 汽車(chē)之家 黃榮嘉,，協(xié)助 梁海文 何家榮）

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廣州嘉輪
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車(chē)型圖片
基本參數(shù)	Huracán 2014款 LP 610-4
廠商指導(dǎo)價(jià)	429.09萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	蘭博基尼
級(jí)別	跑車(chē)
能源類(lèi)型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V
上市時(shí)間	2014.04
最大功率(kW)	449
最大扭矩(N·m)	560
發(fā)動(dòng)機(jī)	5.2L 610馬力 V10
變速箱	7擋濕式雙離合
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4459*1924*1165
車(chē)身結(jié)構(gòu)	2門(mén)2座硬頂跑車(chē)
最高車(chē)速(km/h)	325
官方0-100km/h加速(s)	3.2
NEDC綜合油耗(L/100km)	12.5
整車(chē)質(zhì)保	三年不限公里
首任車(chē)主質(zhì)保政策	-
車(chē)身	Huracán 2014款 LP 610-4
長(zhǎng)度(mm)	4459
寬度(mm)	1924
高度(mm)	1165
軸距(mm)	2620
前輪距(mm)	1668
后輪距(mm)	1620
車(chē)身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車(chē)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	2
座位數(shù)(個(gè))	2
油箱容積(L)	-
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1422
發(fā)動(dòng)機(jī)	Huracán 2014款 LP 610-4
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	CSJ
排量(mL)	5204
排量(L)	5.2
進(jìn)氣形式	自然吸氣
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個(gè))	10
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	12.7
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	610
最大功率(kW)	449
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	8250
最大扭矩(N·m)	560
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	6500
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V
變速箱	Huracán 2014款 LP 610-4
擋位個(gè)數(shù)	7
變速箱類(lèi)型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	7擋濕式雙離合
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	Huracán 2014款 LP 610-4
驅(qū)動(dòng)方式	中置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類(lèi)型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	Huracán 2014款 LP 610-4
前制動(dòng)器類(lèi)型	陶瓷通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	陶瓷通風(fēng)盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	245/30 R20
后輪胎規(guī)格	305/30 R20
備胎規(guī)格	無(wú)