● 試駕體驗：開起來感覺不錯

　　這款車搭載的的是PSA集團最新的1.6THP渦輪增壓發(fā)動機，具有165馬力的最大功率,。同時扭矩輸出區(qū)間也更加靠前,，在1400轉時就能夠輸出240牛·米的最大扭矩,，而官方資料顯示渦輪的介入轉速在1000轉附近,，提升了這款發(fā)動機的動力響應能力,。

　　它搭載的是一款6AT變速箱，還帶有撥片換擋功能,。由于集成在了方向盤上,，有一定的誤操作可能,，所以工程師為它設定了安全模式。在行駛過程中如果錯誤切換擋位,，則會觸發(fā)操作錯誤提示,，擋位會被切換到空擋，對于剛開始接觸這款車的朋友,，這樣的設計會讓人安心很多。

　　盡管從數(shù)據(jù)上看,，發(fā)動機在1400轉時就能提供最大扭矩,。不過或許是因為整體調校風格的原因,，它在起步初段時,，特別是發(fā)動機轉速在2000轉以下時動力輸出會顯得比較溫柔,。

　　這款車的變速箱與發(fā)動機的匹配程度很高，駕駛時變速箱自動升降擋過程很平順,，幾乎不可察覺,。只是如果溫和的駕駛這款車,，即使車速不算太高時,，變速箱會很積極地將擋位升上去。對于動力儲備本來就不是很充分的它而言,，再次需要加速超車就需要降擋獲得動力,，如此一來，動力發(fā)放就會有些延遲,，不過這樣的變速箱邏輯有利于巡航時的燃油經(jīng)濟性,。

　　而且由于發(fā)動機排量較小，動力儲備略有不足,，所以如果需要更多的動力之時就只能像自然吸氣發(fā)動機一樣追求高轉速了,。當然這也是曾經(jīng)的法系發(fā)動機的拿手好戲。這款渦輪增壓發(fā)動機動力在5000轉以后的運轉精致程度都沒有太大變化,，只是傳入車內的發(fā)動機噪音會讓駕駛者考慮要不要影響同車乘客的乘坐舒適性,。不過總的來說，如果不是需要每次都綠燈亮起都沖在車流最前,，它的動力應對日常使用已是足夠,。

　　剎車,，是駕駛這款車時最需要駕駛者去習慣和適應的地方。究其原因是它的設定太過靈敏了，只要您將腳輕輕的踩在踏板上，車輛就會帶來明顯的制動感,，而且這種感覺來得有點突兀,。對于初次駕駛者來說，很容易將車開得一沖一沖的,。當然,，凡事都有兩面性,，這樣調校靈敏的剎車可以給駕駛者提供不錯信心，而在我們一天試駕過后,，似乎已經(jīng)習慣了它的剎車節(jié)奏,。

　　它采用了前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架設計,。后懸的優(yōu)勢在于占用空間小,，如果調校得當能夠獲得不錯的舒適性和性能表現(xiàn)——這個評價用在這款車上相當合適。它的懸架系統(tǒng)和底盤過濾路面顛簸和坑洼的功底十分深厚,，整個底盤韌性十足,。彎道上的支撐力度也足夠，即使以比正常速度稍快一點的速度過彎也不會有過于夸張的側傾,。在噪音控制方面,，也有不錯的表現(xiàn)，日常行駛時不會有過多的噪音傳入車內,。不過在顛簸路面時源于車體的振動還是會帶來一些零碎的噪聲,，這在一定程度上影響了整車的精致程度。