動(dòng)力總成：首個(gè)使用4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的豪華品牌中大型SUV

　　2.0L渦輪增壓+機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率320馬力,，最大扭矩400牛·米,，參數(shù)很棒,，甚至強(qiáng)于部分對手的入門級6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。然而,，人們的詬病不是沒有道理,，購買百萬級的車型，消費(fèi)者對動(dòng)力總成的要求不再只是“動(dòng)力夠就可以了”,。噪音,、振動(dòng)對豪華感的影響是不可忽視的。

　　來自愛信的8速自動(dòng)變速箱被裝配在全新XC90身上,，這臺(tái)變速箱露面的次數(shù)遠(yuǎn)不及ZF的8AT,。而且，說實(shí)話之前我們與它的幾次謀面都“有點(diǎn)不愉快”,，因?yàn)樗�在換擋邏輯和頓挫控制方面的表現(xiàn)并不能完全讓人滿意,。不過現(xiàn)在下結(jié)論還太早，沒準(zhǔn)它這次會(huì)給我們驚喜,。

四驅(qū)系統(tǒng)：瀚德五代

　　與謳歌MDX一樣,，XC90采用這個(gè)級別少有的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布局。它使用了與不少沃爾沃車型一樣的瀚德五代四驅(qū)系統(tǒng),，中央差速器為多片離合器結(jié)構(gòu),，前后橋均裝備開放式差速器，輪間限滑依靠電子輔助系統(tǒng)完成,。日常行駛時(shí)更多動(dòng)力會(huì)被分配給前橋,，趨近于95：5（由于后橋一直有一定動(dòng)力，它應(yīng)該屬于全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)）,，車輛基本呈現(xiàn)前驅(qū)特性,。需要時(shí)，中央差速器會(huì)將更多動(dòng)力分配給后橋,，最多可實(shí)現(xiàn)前后橋50：50的動(dòng)力分配,。

底盤懸架：中高配車型配備空氣懸架

　　有點(diǎn)可惜，空氣懸架并非全系標(biāo)配,。根據(jù)現(xiàn)有資料,，應(yīng)該只有智逸版的5座和7座車型沒有。我們的試駕車帶有空氣懸架,，它不單可以在各個(gè)駕駛模式下自動(dòng)調(diào)整底盤高低,，還能通過操作后備廂側(cè)壁的按鈕主動(dòng)調(diào)整后懸架的高低,，以方便搬運(yùn)大件行李到后備廂。

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『后懸架高低主動(dòng)調(diào)節(jié)功能展示』

剛剛上手,，科技讓人震驚

　　坐進(jìn)駕駛艙，先調(diào)整坐姿,。XC90的座椅可調(diào)項(xiàng)目很多,，除了常規(guī)的調(diào)節(jié)之外，座墊可以向前延伸不少,，腰部的側(cè)向包裹也可以調(diào)節(jié)，而且所有調(diào)節(jié)都是電動(dòng)的,，調(diào)好之后座椅對身體貼合得非常好,，只是它略有些偏硬，沒那么舒服,。不給力的地方在于方向盤,，全系都是手動(dòng)調(diào)節(jié)的，對于百萬級車型來說這一點(diǎn)無法讓人接受,。

　　這臺(tái)車給人不明覺厲的感覺,，上一次我有這種感覺時(shí)好像也坐在一輛沃爾沃里，原因和這次一樣——諸多的電子輔助系統(tǒng)讓人有些眼花繚亂,，跑在路上全車各個(gè)屏幕,、指示燈不時(shí)會(huì)傳遞給你各種信息。因?yàn)樗鼈儫o時(shí)無刻不在安靜的監(jiān)視著這輛車周圍所有方向的交通情況,。不適應(yīng)那些信息的時(shí)候它們可能會(huì)讓人有些慌張,，習(xí)慣了之后你會(huì)發(fā)現(xiàn)它們都是很好用、很有用的,。這一部分我們會(huì)在下一頁內(nèi)容中詳細(xì)說明,。

　　在這里我想提一下ACC自適應(yīng)巡航的一個(gè)擴(kuò)展功能——理論上可以實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的跟車功能。同時(shí)滿足兩個(gè)條件時(shí)你可以開啟它,，這兩個(gè)條件是：車道線清晰且前方有車,。下面的視頻里我只是坐在座椅上，對車沒有任何操作,，雙腳放在地上,，雙手 拿著手機(jī)拍攝�,？梢钥吹杰嚂�(huì)自動(dòng)加速,、減速、停車,、起步（如果在發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停功能開啟狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火了,，則需要點(diǎn)一下油門起步,。開啟自動(dòng)駐車的話，也需要點(diǎn)一下油門起步）,、轉(zhuǎn)彎,。

　　只要上面說的兩個(gè)條件都滿足，它就會(huì)一直跟著走,，且保持在車道中間,。如果前方車輛并線了，或者到路口它轉(zhuǎn)彎了,，沒有車道線了,，則功能會(huì)失效，需要駕駛員介入控制,。如果時(shí)速超過50km/h,，系統(tǒng)會(huì)提示駕駛員控制方向盤，然后在幾秒鐘之后退出工作,。也就是說它的工作時(shí)速是0到50km/h,，范圍并不大。但這已經(jīng)是目前市面上唯一一款理論上可以“永久自動(dòng)駕駛”的汽車了,。

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『跟車功能體驗(yàn)，期間駕駛員對車無任何操作』

駕駛：4缸發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)不夠給力,，變速箱則給人驚喜

　　也許是得益于機(jī)械增壓系統(tǒng),，發(fā)動(dòng)機(jī)的低轉(zhuǎn)速動(dòng)力響應(yīng)很不錯(cuò)，再加上渦輪增壓器的配合,，4缸發(fā)動(dòng)機(jī)加8速變速箱的組合,，推動(dòng)這么大一臺(tái)SUV并不顯得吃力。不過這只是在時(shí)速較低的城市道路中的表現(xiàn),。良好的動(dòng)力響應(yīng)也得益于變速箱的調(diào)校,，它的邏輯偏重動(dòng)力輸出，只要油門深踩一點(diǎn),，換擋時(shí)機(jī)就會(huì)立刻被延后,。我覺得這樣的設(shè)定比較合理，起碼開起來動(dòng)力能夠跟得上,。

　　 不過,，發(fā)動(dòng)機(jī)的后勁兒不足，底氣不足,。討論小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)我們常說一句話：“畢竟排量在那擺著呢,。”這話真沒錯(cuò)，發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到高轉(zhuǎn)速區(qū)間時(shí),，增壓器的力量就沒有那么明顯了,。這臺(tái)4缸發(fā)動(dòng)機(jī)在各個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間發(fā)出的聲音都不會(huì)很難聽，只是少了一分厚重,。比較影響品質(zhì)感的地方在于,，它的振動(dòng)控制一般，當(dāng)然我是跟那些6缸發(fā)動(dòng)機(jī)來比較的,。

　　變速箱倒是能夠給些安慰,，它一定是被愛信做了升級，各個(gè)方面的表現(xiàn)都比之前我們認(rèn)識(shí)的它強(qiáng)了許多,。換擋的頓挫很少出現(xiàn),，響應(yīng)速度和邏輯也都合理，雖然沒有特別搶眼的表現(xiàn),，但用起來足夠“順”,。對于一臺(tái)變速箱來說，這便是最重要的綜合指標(biāo)了,。

　　轉(zhuǎn)向和底盤也都可以讓人滿意。低速時(shí)到位的助力和細(xì)膩的手感讓方向盤既有高級感又易于使用,，高速并線時(shí)回正力度稍大,，我個(gè)人不喜歡。底盤的濾振效果中規(guī)中矩,，基本可以保證這個(gè)級別SUV應(yīng)有的舒適性,，遇到細(xì)碎顛簸時(shí)如果能過濾得徹底一些會(huì)更好。不論如何,，最容易讓人糾結(jié)的還是那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　沃爾沃的工作人員表示，換裝小排量發(fā)動(dòng)機(jī)是大勢所趨,，早就有豪華品牌宣布要給自家的中大型SUV裝上4缸機(jī)器,，沃爾沃只是先一步把這件事做了而已。然而我要說,，這件事確實(shí)早就有人“念叨”,，但一直沒人敢去做。既然沃爾沃做了,，那么,，就必然要面對未知的認(rèn)可度帶來的風(fēng)險(xiǎn)。