● 試駕感受：動力儲備充沛/底盤略顯單薄

　　動力系統(tǒng)的改變僅僅是在新款朗逸上1.4TSI上,，這臺EA211發(fā)動機取代了老款車型的EA111發(fā)動機，區(qū)別在于新發(fā)動機采用了全鋁缸體和正時皮帶,，理論上來說發(fā)動機本體會更輕,，運行時噪音也會更小。這樣的改變在朗行上是不存在的，因為老款朗行就已經(jīng)搭載這臺EA211發(fā)動機了,，最大功率131馬力（96kW）/5000rpm,，最大扭矩225牛·米/1400-3500rpm,，與之相匹配的還是那臺DQ200干式7速雙離合變速箱,，這樣的搭配已經(jīng)成了大眾集團近來新車上的主要賣點。而至此,，新款朗逸和朗行基本上就是真正意義上的同一款車了,，試駕體驗上我們以銷量更好的朗逸為例。

　　通常來說,，我們會推薦普通消費者購買1.6L的朗逸或者朗行,，原因是價格便宜、動力夠用,，而且普通的6擋手自一體變速箱更加成熟,。不過當你開了兩年1.6L的朗逸之后突然有一天接觸到了1.4TSI的朗逸，可能會對您當時的選擇感到后悔,。

　　過去EA111 1.4TSI發(fā)動機的低轉(zhuǎn)速遲滯在EA211上依舊存在,，這大概是這臺1.4TSI發(fā)動機上極少有的不足點，起步的時候多踩一些油門是必須的,，但1500rpm以下的加速表現(xiàn)仍不樂觀,。好在7速DSG變速箱經(jīng)過了重新調(diào)校，低速蠕動的時候不再像其剛推出時那樣頓挫,，堵車時候的舒適性有明顯提升,。

　　除此之外，EA211發(fā)動機在絕大部分時候都可以展現(xiàn)出充足的動力儲備,，要激活發(fā)動機的動力有兩種方法,，要不深踩一些油門讓車速盡快的提升，雖然最大扭矩爆發(fā)的標稱值僅為1400rpm,，但實際感受上2000rpm-3500rpm才是最強大的爆發(fā)點,；還覺得不夠快，就掛入S擋,，DSG變速箱的D擋和S擋之間簡直就是天壤之別,，后者的換擋和提速爽快多了，而源源不斷的動力甚至可以一直延續(xù)至140km/h,，再往后,，那就是排量說了算的區(qū)間了。

　　作為第三次改款,，新款朗逸在底子上和初代車型其實沒什么兩樣,，也就是外觀內(nèi)飾配置上的變化，所以開起來，這三款車型之間的應(yīng)該是一樣的,。新款朗逸的后懸架還是這個級別上很常見的扭力梁式結(jié)構(gòu),，整體調(diào)校風格偏舒適，懸架的避震器阻尼很到位,，較大的顛簸基本不會給車內(nèi)帶來太多的不適,，車身搖搖晃晃的就過去了。

　　另一方面,，新款朗逸的懸架似乎又保留了太多的路感,，以至于對路面的細碎瑕疵處理的不夠友好，底盤的單薄感也比較強,，似乎車底的隔音做的還不夠,，這點在路況較好的時候就顯得尤為明顯。明明路況很好,，碾過一些小石子的時候就會有較大的動靜傳入車內(nèi),，這與定位更高的凌渡甚至帕薩特之間還是有明顯差別的，就是和新速騰相比也可以明顯感覺到差距的存在,。

　　我已經(jīng)不記得老款朗逸的方向盤回饋力度如何,，但新款朗逸/朗行的方向盤著實輕巧，甚至讓我懷疑自己正在駕駛的究竟是德系車還是日系車,，即使是日系車,，也沒有如此幾款有如此輕盈的轉(zhuǎn)向回饋。不過這并不是抱怨,，我們需要先了解朗逸和朗行城市家庭用車的定位,，90%以上的用戶有90%以上的時間是在擁堵的城市中行駛，輕巧的轉(zhuǎn)向回饋讓男女車主都可以很輕松的駕馭它,，穿梭于大街小巷或是掉個頭也方便快捷,，EPS電子助力系統(tǒng)只要保證在高速上能夠讓方向盤保持沉穩(wěn)就可以了,。

　　說到底,，朗逸和朗行還是很好上手的車型，底盤路感清晰而又有不錯的舒適性,，方向和油門都很好上手,，充沛的動力儲備能夠保證你在緊急情況下快速擺脫危險，或是輕松的完成一次超車,，也可以讓你在勻速巡航駕駛時非常的舒服,。改進后的DSG變速箱無論換擋平順性還是經(jīng)濟性都比剛推出時要好很多，而廠家在質(zhì)保期上當然也給出了誠意來打消消費者的顧慮,，再或者，還有絕對靠譜的1.6L車型可以提供。

　　總而言之,，新款朗逸開起來并沒有特別讓人印象深刻的地方,，它就是一臺特別中規(guī)中矩的家用車。中國市場上往往這樣的產(chǎn)品最受歡迎,，看看銷量榜的前幾位吧,，駕駛樂趣到底只是少部分人的最愛。你沒法要求而立之年的中青年帶著兒子老婆滿大街飆車,，也不能強求中老年消費者每天開著跑車在城市中來回顛簸,，這就是朗逸的目標群體。