● 動力系統(tǒng)
新款歐藍(lán)德還是使用2.0L和2.4L兩款發(fā)動機(jī),海外市場的3.0L V6發(fā)動機(jī)依舊和咱們無緣,。發(fā)動機(jī)的參數(shù)沒有任何變化,,傳動系統(tǒng)也還是CVT變速箱。不過廠家宣稱這是一臺全新的變速箱,,在傳動效率和燃油經(jīng)濟(jì)性方面均有提升,。
由于內(nèi)部試車場無法拍照,所以動態(tài)圖片均由官方提供,,車輛顏色有所不同,,敬請諒解,。
● 駕駛感受
剛接觸到新款歐藍(lán)德的時(shí)候就能明顯感覺變速箱更聰明了,它對于駕駛員腳下變化的反應(yīng)更加靈敏,,深踩一點(diǎn)就會馬上拉高發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速,,收油之后又會回歸到經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速進(jìn)行巡航。我知道很多人會對CVT變速箱嗤之以鼻,,原因就是它沒有換擋的感覺,,開著太無聊了。如果單看對于駕駛員意圖的領(lǐng)會能力,,這臺全新的CVT變速箱完全可以和雙離合變速箱相媲美,。
既然變速箱有著很強(qiáng)的領(lǐng)悟能力,那新款歐藍(lán)德開著是否能給你帶來提速的快感,?答案是并沒有,。一方面是CVT變速箱抹殺了太多的激情,另外就是油門的響應(yīng)速度一般,,這就給人留下了動力不夠充沛的印象,。可是當(dāng)你持續(xù)給油的時(shí)候會發(fā)現(xiàn)它更注重動力輸出的持續(xù)性,,實(shí)際提速并不慢,,完全能夠滿足日常所需。
看到這你可能會覺得歐藍(lán)德開著不算運(yùn)動啊,,和年輕不沾邊,。其實(shí)它給我最大的驚喜是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。首先方向盤的尺寸不大,握著就很帶感,,其次是轉(zhuǎn)向手感設(shè)定得非常細(xì)膩,,力度線性曠量也小,車頭對于駕駛員意圖的響應(yīng)還算靈敏,。這種偏運(yùn)動的設(shè)定與車輛外觀契合度很好,,套用一句廣告詞就是“嘿!還真對得起咱這張臉,!”
在我和廠家工作人員的溝通中,,我問他們歐藍(lán)德和競品相比最大的優(yōu)勢是什么,他們說是舒適性,,對于這點(diǎn)我表示認(rèn)同,。以駕駛員為出發(fā)點(diǎn),過濾顛簸的第一層屏障是座椅,,新款歐藍(lán)德的座椅很柔軟,,面對路面上的振動甚至都不用勞煩懸架,座椅就能過濾掉很多,。
偏軟的懸架確實(shí)為舒適性奠定了良好的基礎(chǔ),,在面對連續(xù)顛簸時(shí)懸架能夠及時(shí)回彈為下一次的沖擊做好準(zhǔn)備,只是方向盤傳來的晃動會影響整車的行駛品質(zhì),。另外,,如果你真要激烈駕駛的話,懸架系統(tǒng)支撐性欠佳的問題就會暴露,,側(cè)傾在所難免,。舒適與支撐,本來就是魚和熊掌的事,,要想兩樣兼?zhèn)�,,也不是這個(gè)價(jià)位車型可以輕易做到的。
● 全文總結(jié)
作為一輛中期改款車型,,新款歐藍(lán)德在造型上的變化十分明顯,,年輕時(shí)尚的外觀肯定會比現(xiàn)款吸引力更強(qiáng)。內(nèi)飾,、空間方面的變化不大,,三排七座的布局雖然實(shí)用性一般,但真遇到緊急情況也可以應(yīng)付一下,。較為出色的操控性也對得起這幅動感的造型,。綜合來看,新款歐藍(lán)德的競爭力有所提升,。
三菱新款歐藍(lán)德 預(yù)售價(jià) | |
車型 | 預(yù)售價(jià)(萬元) |
2.0L兩驅(qū)5座舒適版 | 20.00 |
2.4L兩驅(qū)5座精英版 | 25.00 |
2.4L四驅(qū)7座精英版 | 26.00 |
2.4L四驅(qū)旗艦GT版 | 29.00 |
現(xiàn)在國內(nèi)SUV市場的情況可不比當(dāng)年,,新款歐藍(lán)德要想像前兩代車型一樣成功的話,,路途并不輕松,進(jìn)口銷售的策略導(dǎo)致它在價(jià)格上一直下不來,。不過隨著三菱放棄轎車業(yè)務(wù),,SUV將成為三菱汽車的主要銷售來源,在這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)誕生的新款歐藍(lán)德已經(jīng)展現(xiàn)出了一定的誠意,,20-29萬元的預(yù)售價(jià)比現(xiàn)款車型要低了不少,,剩下的也就只能通過時(shí)間來檢驗(yàn)了。(文/圖/攝 汽車之家 侯云峰)
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