■ 開起來沒區(qū)別,，重溫阿特茲2.5L駕駛感受

　　縱使阿特茲上的這套“創(chuàng)馳藍天技術”再怎么牛叉,，畢竟放到現在來看也有些老生常談了。對馬自達“創(chuàng)馳藍天技術”有興趣的朋友就直接點擊《打破神秘 馬自達SKYACTIV創(chuàng)馳藍天技術》文章查看詳細的解讀吧,！我們接下來直接進入試駕環(huán)節(jié),，在開始之前還是先展示一下這臺2.5L創(chuàng)馳藍天發(fā)動機的動力參數，最大功率192馬力（141千瓦）/6100rpm,，最大扭矩252�,！っ�/3250rpm，光從數據來看,，它和對手那些動輒350�,！っ椎�2.0T發(fā)動機似乎沒法比。

　　但就是這樣一臺看似普通的自然吸氣發(fā)動機,，卻融入了缸內直噴,、雙可變氣門正時、4-2-1形式排氣設計和高達13:1的高壓縮比,，并且還可以輕輕松松的使用92號汽油,。在我們對老款車型的測試中，2.5L排量的阿特茲0-100km/h加速時間為8.14秒,，在2.5L排量自然吸氣中型車中排名第一,，而實測百公里油耗卻僅有7.69L。

　　變速箱方面,，2.0L車型和2.5L車型的搭配是完全一致的,，都是那臺同樣6速手自一體創(chuàng)馳藍天變速箱，帶有方向盤換擋撥片和“前-后+”賽車邏輯手動換擋模式,，但卻沒有提供運動擋,。這臺變速箱在車速超過8km/h后其離合器就可以完全鎖止，這樣就可以防止發(fā)動機的動力輸出在液力變矩器上發(fā)生能量損耗,，既可以提升傳動效率，又能夠優(yōu)化燃油經濟性,。

　　因為此前的試駕活動上我就有駕駛過老款的阿特茲2.0L車型,，所以今天在試駕2.5L車型的時候也很容易上手,。可以說在同價位的日系中型車里,，阿特茲的駕駛感受是最接近歐系車的,，為什么？只要你踩上一腳油門踏板就知道了,。它的油門踏板采用的是偏運動或是豪華轎車上常見的風琴式踏板,，也就是我們常說的“地板式油門”，這種踏板的設計本身就有利于駕駛者更加細膩的控制油門輸出,。

　　實際調校上,，阿特茲的油門踏板也不像其他日系車那么靈敏，如果需要對比的話可以參考雅閣2.4L和天籟2.5L,，它的前半段行程甚至讓人感覺有些沉重,，給人感覺車輛的起步很遲緩，整個動力輸出呈線性遞增,，習慣了之后會覺得很平穩(wěn),，很舒服，但是在市區(qū)里堵車的時候可能會比油門輕的那些個車型開著累一些,。其實這種感覺和新近的奔馳產品很有點相似,，偏沉，但沉的不像過去那么神經質了,。

　　2.5L發(fā)動機的動力肯定不是問題,，只要你肯踩，轉速提升之后這臺自然吸氣發(fā)動機完全可以提供源源不斷的動力輸出,，畢竟排量放在那里,。和常見的2.0T渦輪增壓車型不同的是，你很難在阿特茲2.5L車型上找到刺激的推背感,，它的動力輸出流暢但不激進，提速快卻不會顯得狂躁,。

　　6速手自一體變速箱的升擋速度非�,？欤�所以日常駕駛時發(fā)動機的轉速很難突破1500rpm,，而降擋的時候卻感覺有那么些猶豫,，這和我們之前試駕過的老款車型有明顯的區(qū)別，印象中老款車型的降擋速度要快的多,，不知是否和我們試駕路況的高低起伏有所關聯,。如果需要強制降擋，阿特茲的油門踏板下和歐系車一樣設置了一個Kick Down按鍵，踩盡油門踏板后再深踩一腳就可以強制降擋了,，此時變速箱會對發(fā)動機完全的放手,，任由其飆至紅線后再進行升擋的操作。

　　若是真要感受廠家宣傳的“人馬一體”,，采用換擋撥片或是手動模式是個不錯的方法,，變速箱對換擋撥片的響應有可預估的極短時間的延遲，但好處是在該模式下,，發(fā)動機的轉速可以一直升至紅線區(qū)直至斷油,，這種對駕駛者充分的信任是同級別車型中幾乎難以尋覓的，想要充分享受駕駛的樂趣,，能夠自由的控制發(fā)動機的轉速自然是最爽快的,。

　　除了動力系統(tǒng)之外，方向盤出色的握感和精準的指向是為阿特茲提供優(yōu)秀駕控樂趣的另一個關鍵,。雖然在電動助力下方向盤的轉動并不需要費太大力氣,，即便是女性駕駛者也可以輕松駕馭，但是卻擁有非常厚實和給人以安全感的回饋力度,，這種感覺同樣和歐系車非常相似,。更重要的是，阿特茲的方向盤虛位小的驚人,，并且轉向比非常小,，這意味著您只需要轉動非常小的角度，車輛就可以輕松的完成轉向的動作,。車頭的指向相當精準,，車尾的循跡性也是一流的，整個車身在彎中毫無拖泥帶水,，整體性極強,，這種優(yōu)秀的駕駛質感很容易給人留下深刻的第一印象。

　　國產后的阿特茲對其懸架系統(tǒng)進行了針對中國路況的重新調校,，所以如果您駕駛過當年的首批進口版車型的話,，就會發(fā)現國產車型的駕乘感受要更加舒適一些。作為一臺本質上仍為家用車的產品來說,，馬自達對阿特茲這樣的調校無可厚非,，日常駕駛時偏軟的初段調校可以輕松的過濾掉路面上的小顛簸,，還能給駕駛者保留些許路感,，這種感覺要比硬生生的跳過顛簸能接受的多。而在經過較大的顛簸或是緊急情況下高速避讓的時候,，懸架的中后段還是保留了應有的支撐性,，給足駕駛者信心來面對前方的嚴峻路況，也不至于讓乘客坐的不舒服。

　　要說真的有什么不足的話,，噪音的控制仍是不得不提的一點,。雖然廠家宣稱2015款阿特茲已經在車內噪音控制上做了優(yōu)化,，但實際上行駛過程中我們卻沒有能夠明顯的感知出有多大的區(qū)別,。性能不錯但胎噪偏響的韓泰Ventus S1 evo2運動輪胎被認為是主因，日系車中原廠采用韓系輪胎的產品真不多,，在這方面馬自達似乎又特立獨行了一把,，而我們總覺得這樣一款出色的產品，如果配上普利司通的輪胎,，是不是效果會更好一些呢,？

● 編輯點評：

　　又到了編輯點評的時候了，看完了文章您應該也明白個大概了,，2015款阿特茲和老款車型實際上幾乎沒有什么改變,，所以動態(tài)的駕駛感受是完全一樣的。如果您是沖著駕駛感受去買車的話,，那么新款老款都可以,，或許老款車型有庫存的話優(yōu)惠還可以多一些。

　　2015款阿特茲2.5L藍天運動版是此次新推出的車型,，這款車的市場價格不出意料的話應該在20萬元以下,，而通過此次試駕會上我們看到的實車配置來看，這臺車的配置并不是很寒酸,，至少天窗,、電動真皮座椅、前后雷達+倒車影像,、自動防眩目內后視鏡,、自動空調、定速巡航等等配置一應俱全,，再加上未來市場上應該至少會有1.5萬以上的現金優(yōu)惠,，在和對手的對抗中無疑又提升了阿特茲車系的市場競爭力，我覺得還是很值得購買的,。新車的具體價格會在今晚正式公布,，相信你會和我一樣期待。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

擴展閱讀——

重在駕駛感受 測試國產馬自達ATENZA
//zphnet8.com/drive/201403/741190.html

查看同類文章：

中型車試駕評測

更多精彩內容：

CES

冰雪試駕

云車展

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<