■ 開起來沒區(qū)別，重溫阿特茲2.5L駕駛感受

　　縱使阿特茲上的這套“創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)”再怎么牛叉,，畢竟放到現(xiàn)在來看也有些老生常談了,。對馬自達(dá)“創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)”有興趣的朋友就直接點擊《打破神秘 馬自達(dá)SKYACTIV創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)》文章查看詳細(xì)的解讀吧！我們接下來直接進(jìn)入試駕環(huán)節(jié),，在開始之前還是先展示一下這臺2.5L創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機的動力參數(shù),，最大功率192馬力（141千瓦）/6100rpm，最大扭矩252�,！っ�/3250rpm,，光從數(shù)據(jù)來看，它和對手那些動輒350�,！っ椎�2.0T發(fā)動機似乎沒法比,。

　　但就是這樣一臺看似普通的自然吸氣發(fā)動機，卻融入了缸內(nèi)直噴,、雙可變氣門正時,、4-2-1形式排氣設(shè)計和高達(dá)13:1的高壓縮比,，并且還可以輕輕松松的使用92號汽油。在我們對老款車型的測試中,，2.5L排量的阿特茲0-100km/h加速時間為8.14秒,，在2.5L排量自然吸氣中型車中排名第一，而實測百公里油耗卻僅有7.69L,。

　　變速箱方面,，2.0L車型和2.5L車型的搭配是完全一致的，都是那臺同樣6速手自一體創(chuàng)馳藍(lán)天變速箱,，帶有方向盤換擋撥片和“前-后+”賽車邏輯手動換擋模式,，但卻沒有提供運動擋。這臺變速箱在車速超過8km/h后其離合器就可以完全鎖止,，這樣就可以防止發(fā)動機的動力輸出在液力變矩器上發(fā)生能量損耗,，既可以提升傳動效率，又能夠優(yōu)化燃油經(jīng)濟性,。

　　因為此前的試駕活動上我就有駕駛過老款的阿特茲2.0L車型,，所以今天在試駕2.5L車型的時候也很容易上手�,？梢哉f在同價位的日系中型車?yán)�,，阿特茲的駕駛感受是最接近歐系車的，為什么,？只要你踩上一腳油門踏板就知道了,。它的油門踏板采用的是偏運動或是豪華轎車上常見的風(fēng)琴式踏板，也就是我們常說的“地板式油門”,，這種踏板的設(shè)計本身就有利于駕駛者更加細(xì)膩的控制油門輸出,。

　　實際調(diào)校上，阿特茲的油門踏板也不像其他日系車那么靈敏,，如果需要對比的話可以參考雅閣2.4L和天籟2.5L,，它的前半段行程甚至讓人感覺有些沉重，給人感覺車輛的起步很遲緩,，整個動力輸出呈線性遞增,，習(xí)慣了之后會覺得很平穩(wěn)，很舒服,，但是在市區(qū)里堵車的時候可能會比油門輕的那些個車型開著累一些,。其實這種感覺和新近的奔馳產(chǎn)品很有點相似，偏沉,，但沉的不像過去那么神經(jīng)質(zhì)了,。

　　2.5L發(fā)動機的動力肯定不是問題，只要你肯踩,，轉(zhuǎn)速提升之后這臺自然吸氣發(fā)動機完全可以提供源源不斷的動力輸出,，畢竟排量放在那里。和常見的2.0T渦輪增壓車型不同的是,，你很難在阿特茲2.5L車型上找到刺激的推背感,，它的動力輸出流暢但不激進(jìn)，提速快卻不會顯得狂躁,。

　　6速手自一體變速箱的升擋速度非�,？欤�所以日常駕駛時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速很難突破1500rpm,，而降擋的時候卻感覺有那么些猶豫,，這和我們之前試駕過的老款車型有明顯的區(qū)別，印象中老款車型的降擋速度要快的多,，不知是否和我們試駕路況的高低起伏有所關(guān)聯(lián),。如果需要強制降擋，阿特茲的油門踏板下和歐系車一樣設(shè)置了一個Kick Down按鍵,，踩盡油門踏板后再深踩一腳就可以強制降擋了,，此時變速箱會對發(fā)動機完全的放手，任由其飆至紅線后再進(jìn)行升擋的操作,。

　　若是真要感受廠家宣傳的“人馬一體”,，采用換擋撥片或是手動模式是個不錯的方法，變速箱對換擋撥片的響應(yīng)有可預(yù)估的極短時間的延遲,，但好處是在該模式下,，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速可以一直升至紅線區(qū)直至斷油，這種對駕駛者充分的信任是同級別車型中幾乎難以尋覓的,，想要充分享受駕駛的樂趣,，能夠自由的控制發(fā)動機的轉(zhuǎn)速自然是最爽快的。

　　除了動力系統(tǒng)之外,，方向盤出色的握感和精準(zhǔn)的指向是為阿特茲提供優(yōu)秀駕控樂趣的另一個關(guān)鍵,。雖然在電動助力下方向盤的轉(zhuǎn)動并不需要費太大力氣，即便是女性駕駛者也可以輕松駕馭,，但是卻擁有非常厚實和給人以安全感的回饋力度,，這種感覺同樣和歐系車非常相似。更重要的是,，阿特茲的方向盤虛位小的驚人,，并且轉(zhuǎn)向比非常小，這意味著您只需要轉(zhuǎn)動非常小的角度,，車輛就可以輕松的完成轉(zhuǎn)向的動作,。車頭的指向相當(dāng)精準(zhǔn)，車尾的循跡性也是一流的，整個車身在彎中毫無拖泥帶水,，整體性極強,，這種優(yōu)秀的駕駛質(zhì)感很容易給人留下深刻的第一印象。

　　國產(chǎn)后的阿特茲對其懸架系統(tǒng)進(jìn)行了針對中國路況的重新調(diào)校,，所以如果您駕駛過當(dāng)年的首批進(jìn)口版車型的話,，就會發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)車型的駕乘感受要更加舒適一些。作為一臺本質(zhì)上仍為家用車的產(chǎn)品來說,，馬自達(dá)對阿特茲這樣的調(diào)校無可厚非,，日常駕駛時偏軟的初段調(diào)校可以輕松的過濾掉路面上的小顛簸,，還能給駕駛者保留些許路感,，這種感覺要比硬生生的跳過顛簸能接受的多。而在經(jīng)過較大的顛簸或是緊急情況下高速避讓的時候,，懸架的中后段還是保留了應(yīng)有的支撐性,，給足駕駛者信心來面對前方的嚴(yán)峻路況，也不至于讓乘客坐的不舒服,。

　　要說真的有什么不足的話,，噪音的控制仍是不得不提的一點。雖然廠家宣稱2015款阿特茲已經(jīng)在車內(nèi)噪音控制上做了優(yōu)化,，但實際上行駛過程中我們卻沒有能夠明顯的感知出有多大的區(qū)別,。性能不錯但胎噪偏響的韓泰Ventus S1 evo2運動輪胎被認(rèn)為是主因，日系車中原廠采用韓系輪胎的產(chǎn)品真不多,，在這方面馬自達(dá)似乎又特立獨行了一把,，而我們總覺得這樣一款出色的產(chǎn)品，如果配上普利司通的輪胎,，是不是效果會更好一些呢,？

● 編輯點評：

　　又到了編輯點評的時候了，看完了文章您應(yīng)該也明白個大概了,，2015款阿特茲和老款車型實際上幾乎沒有什么改變,，所以動態(tài)的駕駛感受是完全一樣的。如果您是沖著駕駛感受去買車的話,，那么新款老款都可以,，或許老款車型有庫存的話優(yōu)惠還可以多一些。

　　2015款阿特茲2.5L藍(lán)天運動版是此次新推出的車型,，這款車的市場價格不出意料的話應(yīng)該在20萬元以下,，而通過此次試駕會上我們看到的實車配置來看，這臺車的配置并不是很寒酸,，至少天窗,、電動真皮座椅,、前后雷達(dá)+倒車影像、自動防眩目內(nèi)后視鏡,、自動空調(diào),、定速巡航等等配置一應(yīng)俱全，再加上未來市場上應(yīng)該至少會有1.5萬以上的現(xiàn)金優(yōu)惠,，在和對手的對抗中無疑又提升了阿特茲車系的市場競爭力,，我覺得還是很值得購買的,。新車的具體價格會在今晚正式公布,，相信你會和我一樣期待。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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重在駕駛感受 測試國產(chǎn)馬自達(dá)ATENZA
//zphnet8.com/drive/201403/741190.html

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