[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  來參加這次試駕活動的前一天晚上,，一位老款smart車主朋友給了我?guī)讉€問題,，他很想知道全新smart還頓不頓,？顛不顛？他關心這些問題并不是打算置換新車,，而是再增購一臺,，果然是死忠粉。其實我也挺喜歡老款smart的,，但從第一次接觸發(fā)展到喜歡花了不少時間,，因為老款車型在駕駛體驗上確實有點不盡人意，所以我也很想知道全新smart開起來到底怎樣,。

　　我們試駕的是2015款smart fortwo 1.0L激情版(以下簡稱新smart),，配備1.0L三缸發(fā)動機，最大功率為71馬力6000rpm,，與發(fā)動機匹配的是twinamic六速雙離合變速箱,，具有經(jīng)濟、運動,、手動三種駕駛模式,。新smart標配發(fā)動機自動啟停功能，但實際體驗中感覺實用性不是很高,，在開啟空調(diào)的情況下關閉發(fā)動機的頻率較低,，而且時間也不長。

　　懸架方面依然是麥弗遜式前獨立懸架和扭力梁式后懸架,，但調(diào)校上與老款車型有很大的不同,，舒適性有著質(zhì)的飛躍。

　　啟動車輛準備出發(fā),，三缸發(fā)動機標志性的抖動還是那么的熟悉,，但走起來之后感覺就沒那么強烈了，因為注意力分散了,。這不是我開小差,，而是被車輛加速時的平順性深深地吸引了，一擋升二擋沒有明顯的感覺,，換擋動作只能通過發(fā)動機的呼吸聲來判斷,。要知道，同樣的換擋動作,，在老款車型上頓挫非常明顯,，難受得讓人印象深刻,。新smart在平順性方面進步非常大，第一印象很不錯,。

　　前面一段路程還是挺順暢的,，速度基本上保持在30km/h以上，平順性表現(xiàn)真不錯,，主要還是比以前好太多了,。但如果跟普通10萬元價位自動擋車型相比，那平順性又差一點點,，可是對于smart的用戶來說,，沒人會在意這個。好景不長,，上了高架之后平均速度降到了20km/h以下,，走走停停的時候，我又找回了那種熟悉的頓挫感,，一擋和二擋反復切換的時候最為明顯,。好吧，反正怎么都比老款要好,，而且好很多,，知足吧。

　　如果是在平路上,，動力能夠滿足正常駕駛的需求,，但對待油門不能太粗暴，突然深踩的話會讓變速箱不知所措,，影響降擋動作的判斷,，從踩下油門到開始加速大概有1秒多的等待時間。相反,，如果動作溫柔一點,，動力響應會更快。正如前面所說,，整備質(zhì)量的上升確實影響了動力表現(xiàn),，踩一半油門和踩到底的差別并不大，加速表現(xiàn)都是從容淡定的,。smart的駕駛樂趣在于靈活性，暴力駕駛的風格不太適合它,。

　　smart有經(jīng)濟,、運動、手動三種駕駛模式,，主要差別在于油門的響應速度,。給我感覺就是經(jīng)濟模式更樂于升擋,，這是常用的套路，但是需要加速的時候往往需要先降擋,，這就有點不太麻利了,。如果是運動模式，情況會好一些,。再來試試手動模式,，本以為沒啥特別，但試過之后卻發(fā)現(xiàn)可玩性更高,，自己當家做主控制擋位,，拉高轉(zhuǎn)速的話發(fā)動機聲音更加動聽。

　　懸架調(diào)校方面的進步也是必須點贊的,，如果開完老款smart馬上開新款,，你會有喝完白酒再喝啤酒的感覺，前者烈性難馴,，后者平易近人,。尤其是通過減速帶的時候，不再顛得人仰馬翻,。對于老款smart,，可能你要花好些時間才能去適應和包容它的不足，而新smart則會讓你立刻愛上它,。

　　新smart方向盤從正中到最左/右為一又四分三圈,，圈數(shù)不少，但轉(zhuǎn)向角度也很大,，最終成就了不到7米的最小轉(zhuǎn)彎直徑,。這是什么概念？像豐田雅力士這種小型車都是接近10米的水平,，已經(jīng)很小了,，所以開起來很靈活，但新smart更小,。堵車的時候不用再羨慕小三輪了,，開著新smart你也可以見縫插針。

　　不知道我的試駕報告能否讓那位老款smart車主朋友滿意,，但新smart的試駕體驗我是挺滿意的,。雖然動力方面比較平庸，但出色的靈活性讓人印象深刻,，開起來的感覺甚至小得讓我不太適應,，平順性和舒適性的提升幅度也是巨大的。有這感受的相信不止我一個,，因為試駕之后已經(jīng)有人迫不及待地找工作人員問什么時候能提車了,。