●道路駕駛

　　高功版M270發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)的211馬力和350�,！っ淄苿�(dòng)一輛體重只有1567kg的緊湊型SUV,，就是一個(gè)“大馬拉小車”的例子,。但想要享受酣暢淋漓的加速感,，您一定得先和7速雙離合變速箱提前“溝通好”,。

　　和大部分奔馳車一樣,，掛上D擋之后變速箱默認(rèn)會(huì)處于E(Eco)模式,。在這個(gè)模式下,，變速箱會(huì)處于一個(gè)比較慵懶的狀態(tài)。在巡航狀態(tài)下深踩油門,，它都要“思考”大概一秒鐘——駕駛員是不是誤踩油門了,？之后它才會(huì)做出降擋的動(dòng)作，讓車輛提速,。這種設(shè)定很適合一些成熟穩(wěn)重,，開車極為理性耐心的奔馳車主，但是GLA的目標(biāo)人群大多是和我一樣的年輕人,，那最好上車就切換到S（Sport）模式吧,。

　　這回可算是解開了車輛的封印——變速箱進(jìn)入了戰(zhàn)斗狀態(tài)，換擋時(shí)機(jī)延后不少,，降擋的積極性更是“隨踩隨降”,。油門響應(yīng)也有所提升，在2000rpm以上的轉(zhuǎn)速踩下油門,，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)馬上嘶吼著攀升到6000rpm,，在3擋之前都能提供一定的推背感。不過,，如果長時(shí)間沒有激進(jìn)的駕駛,，變速箱還是會(huì)升到高擋位，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速跌入2000rpm以下,。2000rpm以下的區(qū)間,，GLA表現(xiàn)有點(diǎn)柔弱，即使給地板油,，它也要個(gè)零點(diǎn)幾秒才能脫離這個(gè)區(qū)間,，進(jìn)入爆發(fā)狀態(tài)。為了擺脫這個(gè)“肉肉的”區(qū)間,，我更愿意把變速箱切換到M（Manual）擋,，用我的雙手中的換擋撥片來控制擋位。

　　這時(shí)候有人就會(huì)站出來說,，哪有那么多奔馳車主沒事就追求速度與激情�,。烤唧w有多少我不知道,，但是對于一輛我們0-100km/h加速實(shí)測7.52秒,，已經(jīng)能進(jìn)入“準(zhǔn)小鋼炮”分類的車來說，那么理性去對待它是不是有點(diǎn)屈才,。況且手感很棒的運(yùn)動(dòng)方向盤也一直誘惑著你進(jìn)入戰(zhàn)斗狀態(tài),，你很難hold住自己想要體驗(yàn)速度的心境。

　　最后,，打孔剎車盤提供了非常不錯(cuò)的制動(dòng)表現(xiàn),，GLA 260在我們此前實(shí)測100-0km/h剎車中,，只用了36.05米。而在試駕的幾天里,，非禁摩城市的交通狀況,，也讓我體驗(yàn)了幾回急剎的感受——車內(nèi)的前傾不是很明顯，在急剎的時(shí)候車輛還會(huì)自動(dòng)增加剎車力度,。

●越野表現(xiàn)

　　前面忘了和大家提一下,，這次試駕的地點(diǎn)又是呼倫貝爾大草原——就在不到一個(gè)月前，我剛在這里參加完森林人的試駕,，因此當(dāng)教練說我們會(huì)有草原越野體驗(yàn)環(huán)節(jié)的時(shí)候,，我就知道大概又要來“跑拉力”了。

　　我們先回顧一下這輛GLA的四驅(qū)結(jié)構(gòu)——它身上這套四驅(qū)系統(tǒng)是基于前驅(qū)平臺打造的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，按說能力應(yīng)該比較一般,。不過強(qiáng)大的4ETS電子限滑幫它實(shí)現(xiàn)了對打滑車輪的比較及時(shí)、有力地鎖止,，使得整套四驅(qū)系統(tǒng)的能力也得到了加強(qiáng),，在我們的測試中，順利的通過了前二后一的三個(gè)滑輪組的考驗(yàn)（詳細(xì)的四驅(qū)測試可以點(diǎn)擊查看我們的《玩轉(zhuǎn)四驅(qū)》系列文章）,。

　　這幾天草原上一直都是烈日當(dāng)空,，車轍道已經(jīng)基本曬得又干又硬，這對于GLA來說已經(jīng)沒有太多難度了,。途中偶爾有水坑或者小塊的泥地,，我只需保持好油門的開度，GLA充足的動(dòng)力和電子限滑系統(tǒng)能讓車輛輕松通過,。于是我重點(diǎn)體驗(yàn)了它在這種“天然搓衣板”路面上的懸架表現(xiàn),。

　　GLA采用的是前麥弗遜后多連桿的懸架組合，但后懸架的下擺臂使用了鋁制部件,，理論上能夠增強(qiáng)懸架的響應(yīng)速度,。當(dāng)我作為駕駛員的時(shí)候，能明顯感覺到GLA懸架相當(dāng)扎實(shí),，路面有傾斜和起伏的時(shí)候車輛還能處于“緊繃”的狀態(tài)。不過,，當(dāng)我坐到后排的時(shí)候,，偏硬的減震設(shè)定讓我在越野路段的顛簸中略為痛苦。

結(jié)論：

　　試過這輛GLA之后,，我對它可以說是稱贊有佳,，它的外觀內(nèi)飾足夠吸引人，車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)很優(yōu)秀,，那它能被定義為一輛好車嗎,？這就要回到我們的題目談一下了,。我認(rèn)為如果你打算或者已經(jīng)購買GLA 260 4MATIC 運(yùn)動(dòng)版，那我猜您平時(shí)是很感性,，很有真性情的人,。或者說,，這類人敢于追求個(gè)性,，敢于做出自己認(rèn)為是對的決定。因?yàn)槿绻麖睦硇缘慕嵌葋砜创�這臺GLA 260 4MATIC 運(yùn)動(dòng)版,，它的實(shí)用性確實(shí)不如同價(jià)位熱門的7座SUV,。而在駕駛方面，如果是一個(gè)風(fēng)格比較保守的司機(jī),，那這臺高功版M270的動(dòng)力顯得有點(diǎn)過剩,，車系中的GLA 220（184馬力）已經(jīng)能夠勝任。還有一種情況,，如果你只是單純喜歡GLA的外觀,，而且希望擁有一臺豪華品牌車型的話，GLA 200反而更值得推薦,，畢竟最低配的GLA 200 動(dòng)感型官方指導(dǎo)價(jià)只有26.98萬元,，加上終端的優(yōu)惠，是個(gè)更劃算的選擇,。作為一個(gè)導(dǎo)購編輯,，我還真不會(huì)強(qiáng)烈推薦這款GLA 260 4MATIC 運(yùn)動(dòng)版，畢竟目前國內(nèi)消費(fèi)者對車輛全面性需求更大的環(huán)境下,，手握40萬左右的預(yù)算,，可以再考慮考慮。
　　除非,，你也有著感性大于理性的真性情,。（文/圖/攝 汽車之家 黃琦寧）

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