[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  我一直覺得,，對于一款SUV來說,，沒有配備四驅(qū)系統(tǒng)無異于吃泡面少了辣油包，怎么都覺得是殘缺的,。對于長安CS75這款已經(jīng)火了一年多的中國品牌SUV來說,，雖然一直沒有四驅(qū)車型看起來并未妨礙它熱銷,，但對于不少像我一樣有四驅(qū)情結(jié)的人來說,，這是無法接受的,。好在CS75的四驅(qū)車型終于來了，那么它真的是“好飯不怕晚”嗎,？

　　CS75四驅(qū)版最早亮相是在今年4月的上海車展，當時除了知道四驅(qū)系統(tǒng)來自于博格華納之外,，并沒有關(guān)于四驅(qū)版的更多細節(jié),。直到我們在試駕會之前收到了包含有四款車型的四驅(qū)版詳細配置單，我才明白這次推出的四驅(qū)版并不僅僅只是增加了一套四驅(qū)系統(tǒng)這么簡單,，而是在發(fā)動機變速箱,、底盤以及大量配置方面，都與之前推出的兩驅(qū)版本都有不少區(qū)別,。

　　對CS75這款車不了解的朋友可以通過我們之前的眾多試駕評測文章去重溫。這次試駕我就不再把CS75這款車從頭到尾重新描述一遍了,，而是從細節(jié)配置差異和動力總成四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)兩個大塊來講講CS75的四驅(qū)版的不同之處。

　　外觀方面,，廠商通過幾處很有辨識度的改動,，把四驅(qū)版車型與之前的兩驅(qū)版車型區(qū)分開來了。

　　至于內(nèi)飾和配置方面,，應該是此次四驅(qū)版相較之前兩驅(qū)版變化最多的地方,，主要集中在了更豐富的舒適便利配置，更多的電子輔助安全配置和inCall車載互聯(lián)系統(tǒng)三個方面,。

　　四驅(qū)版在舒適配置上的提升是顯而易見的了，不過還是有兩處用戶特別關(guān)心的地方維持了原狀：前中控臺依然是硬塑料材質(zhì)以及全景天窗依然未能出現(xiàn),。長安的領(lǐng)導表示這兩處也已經(jīng)在改進過程中了,，只是沒能趕上這次四驅(qū)版一起推出,。沒關(guān)系，好在這次還增加了不少電子輔助安全配置和全新的車載多媒體系統(tǒng),。

　　各種配置的提升固然能獲得消費者的好感,，然而四驅(qū)版車型是否會因為傳動軸的關(guān)系影響后排中央的腳部空間,？這是很多四驅(qū)版潛在用戶都很關(guān)心的問題,，下面的圖片給出了答案。

　　整體來講,，這次四驅(qū)版從外觀辨識度到配置水平都算是挺用心的,，并不是簡單在原來兩驅(qū)版配置上增加一套四驅(qū)系統(tǒng),。表面的功夫到位了,，表里是否能夠如一？下面就得看動力總成,、四驅(qū)系統(tǒng)和底盤是不是更“有料”了,。

　　相較于外觀內(nèi)飾和配置的不同,，四驅(qū)版的潛在消費者更關(guān)心的自然是搭載四驅(qū)系統(tǒng)后的整車駕乘性能,。不出意料，CS75的四驅(qū)系統(tǒng)是博格華納的NexTrac,，這套系統(tǒng)在哈弗H6等主流中國品牌SUV以及幾款韓系SUV中均有配備,，算是一套成熟的系統(tǒng),，只不過CS75四驅(qū)版增加了四驅(qū)鎖止模式,，可以在需要時通過鎖緊多片離合式的中央差速器來接通四驅(qū)系統(tǒng)。

　　動力總成方面,，四驅(qū)版目前只提供Blue Core 1.8T發(fā)動機和愛信6速自動變速箱的組合,。不過這套動力總成在各方面都與兩驅(qū)版有所不同：首先發(fā)動機的扭矩提升了15牛·米,，達到245�,！っ�/2000-4500rpm，且發(fā)動機在油門踩到底時,，具備10秒鐘的“超增壓模式”,，扭矩最高能達到260牛·米,，想必這樣的調(diào)整也是為了應對四驅(qū)車型對動力更高的要求。

　　其次變速箱表面上還是那個愛信的6AT,，然而四驅(qū)版和兩驅(qū)版卻有著本質(zhì)不同,，四驅(qū)版的變速箱最高允許輸入扭矩是450牛·米,，而兩驅(qū)版的變速箱最高允許輸入扭矩僅為230�,！っ祝�這也就是為什么兩驅(qū)版的1.8T發(fā)動機扭矩被限制在230�,！っ�,。自動變速箱這塊，看來長安目前還不得不依靠愛信這樣的巨頭,。

　　在前往青海湖的國道鋪裝路面上,，其實并不能體驗到四驅(qū)版的駕駛感受與兩驅(qū)版有什么不同。1.8T渦輪增壓發(fā)動機表現(xiàn)得更像一臺自然吸氣發(fā)動機,，動力釋放得有條不紊,。油門比較平穩(wěn)的情況下，愛信的變速箱表現(xiàn)得也是一如既往的穩(wěn)健和平順。當需要全油門超越卡車時,，發(fā)動機觸發(fā)超增壓模式（據(jù)稱最大扭矩能提升至260�,！っ祝�保��10秒）,，變速箱干脆利落地執(zhí)行降擋指令,。這時通過儀表盤可以觀察到四驅(qū)系統(tǒng)把動力更多地分配到后輪，這時候你才能感覺出四驅(qū)版車型的不同之處,。超增壓模式從感觀上的感受并不直接,，等我們拿到試駕車，再來看看實際測試成績吧,。

　　離開鋪裝路面,，進入沙地，需要先關(guān)閉ESC,，然后再按下四驅(qū)鎖止按鈕接通四驅(qū),，接下來玩玩沙趟個水都不在話下了。在簡短的沙地試駕環(huán)節(jié)中,，四驅(qū)系統(tǒng)的多片離合器并沒有出現(xiàn)過熱等現(xiàn)象,，前后輪之間的動力轉(zhuǎn)換也很難察覺。唯一需要留心的是靈活的電子助力轉(zhuǎn)向,，在浮沙之上并不容易控制方向,。

　　今天的試駕行程總體而言還是屬于鋪裝+輕度非鋪裝沙地的體驗，并沒有出現(xiàn)交叉軸這樣的強度比較大的越野路況,，這也是CS75日常能用到的大部分場景了,，四驅(qū)系統(tǒng)應付起來還算是綽綽有余的。

總結(jié)

　　從產(chǎn)品改進和提升的角度而言,，這次CS75四驅(qū)版無疑是做得很到位的,，多項配置的升級都很及時到位,，四驅(qū)版的推出也是一個很好地強化CS75產(chǎn)品力的機會,。不過按照CS75四驅(qū)版目前已經(jīng)公布的配置單來看，9月成都車展上市的價格估計要到15萬元左右,，這樣的價位已經(jīng)進入到一些同級別韓系甚至是日系SUV的價格區(qū)間,。其次對于CS75的不少潛在用戶來說，四驅(qū)版沒有全景天窗,、中控臺依然是硬塑料以及不少新增配置（比如inCall遠程控制功能）只在頂配或次頂配才出現(xiàn),，而兩驅(qū)版和2.0排量目前都無法享受這些配置的升級，這也確實是一件挺糾結(jié)的事情,。不過不管怎么說,，CS75四驅(qū)版的產(chǎn)品力是有了，接下來就看成都車展公布的價格了，你覺得賣多少錢合理,？（文/圖 汽車之家 唐仕程）