加速出色,，剎車一般

　　和很多裝備DSG變速箱的車型一樣，全力起步加速時系統(tǒng)對變速箱的保護(hù)力度很大,，以至于最初的0.5秒內(nèi)發(fā)動機(jī)的動力都無法全力釋放,。隨后的加速則非常順暢，DSG變速箱的換擋速度優(yōu)勢體現(xiàn)明顯,，從曲線上看每次換擋都在0.25秒之內(nèi)完成,。憑借此項(xiàng)優(yōu)勢，Yeti跑出了9.46秒的加速成績,，比官方數(shù)據(jù)9.5秒還要略快一點(diǎn),，而和同級別對手相比也占了上風(fēng)。

　　隨著時代的進(jìn)步,，車輛設(shè)計(jì)及制造工藝在不斷提升,，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強(qiáng)化，為了對新產(chǎn)品剎車能力進(jìn)行更科學(xué)合理的評判,，我們綜合目前評測中心已經(jīng)測試過的近千款車輛剎車成績,，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀、合格,、差劃分標(biāo)準(zhǔn),，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于39米為優(yōu)秀,，大于等于39米,、小于等于44米為合格，大于44米為差,。

　　相比加速成績,，Yeti的剎車水平實(shí)在不夠出彩。剎車全過程伴隨著不小的波動,，無論是從曲線上看還是實(shí)際車內(nèi)駕駛者的感覺都是如此,，這套固特異EFFICIENT GRIP輪胎在制動過程中一直給人抓不住地的感覺，而最終成績也不如主要的幾個競爭對手,。

　　即便是降級為小型SUV,，斯柯達(dá)Yeti的油耗也是非常經(jīng)濟(jì)的。這主要是得益于DSG變速箱在D擋模式下勤于升擋的特性。

　　前文提過Yeti在高速行駛中的胎噪明顯,，而噪音測試考察的是整體車內(nèi)隔音水平,，最終成績里，怠速,、60km/h和80km/h的噪音水平在小型SUV中算是偏高的,，而120km/h下的噪音數(shù)值較低。整體測得的數(shù)值在可接受范圍內(nèi),，只是主觀感受不好,。

總結(jié)：

　　隨著改名和降價，斯柯達(dá)Yeti也將自己的定位從緊湊型SUV降為小型SUV,�,？梢哉fYeti現(xiàn)在已經(jīng)全面進(jìn)入低一級別的市場參與競爭。針對這款頂配的1.4TSI車型來說,，測試報(bào)告是令人滿意的,，首先其有著出色的駕駛品質(zhì)，動力表現(xiàn)和油耗水平都在同級別車型中有一定優(yōu)勢,，剎車和噪音表現(xiàn)一般但也沒被拉出什么差距�,，F(xiàn)在還有什么事會阻擋消費(fèi)者放棄其它小型SUV而選擇Yeti的呢？我想品牌認(rèn)可度和同價位車型比較時不算豐富的配置是Yeti的兩項(xiàng)軟肋,，而且不容小覷,。（文/圖/攝 汽車之家 鄭宇）

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