[汽車之家 專業(yè)評測]  這個月初,，我們才在日本為您試駕過2016款歐藍德，前臉的樣貌變得更有質(zhì)感,，但是內(nèi)在是否有改變呢,？從之前的試車報道上看來，2016款歐藍德的內(nèi)飾改變并不明顯,，全車最大的改動,，就是那張有著鍍鉻飾條的前臉了，這樣看來,，2016款歐藍德好像沒有什么太多的變化,。不過，先別急著下結(jié)論,，看我們的標(biāo)題就知道,，其實它的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)還是有些進步，但是,，也別把它想得太神了,。

　　由于本月初的日本試駕，已經(jīng)將內(nèi)飾介紹的相當(dāng)詳細(xì),，其實與之前的車型沒有太大的區(qū)別,，因此本篇僅就外觀與內(nèi)飾做簡單的介紹。另外,，我們將把重點擺在動力測試上,，當(dāng)然也包括了四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)。好了,，廢話不多說,，接下來就直接進入正題。

　　從之前的文章我們可以看到,，2016款歐藍德的外觀亮點,，就在于前臉的變化。這個造型很有未來感,，當(dāng)然我們還是不可免俗地說一句“看起來還真有點霸氣”,。特別是保險杠上的兩條鍍鉻飾條,，讓我想到了“臉譜”。這種設(shè)計手法,，就是現(xiàn)在三菱最新的“Dynamic Shield”理念,，不知道各位覺得這樣的設(shè)計是否合您的胃口？但是我個人卻覺得有種耳目一新的感覺,。而車尾的變化雖然不是非常大,，但是尾燈、車尾飾條,、后下包圍都進行了重新設(shè)計,，讓車尾的造型看起來比較不會那么一成不變。

　　內(nèi)飾的變化與外觀相比,，則是微乎其微,，多半都集中在材質(zhì)和細(xì)節(jié)處的變化。其實,，這一代歐藍德的內(nèi)飾在同級車中其實表現(xiàn)還不差,，而且跟上一代車型相比，有相當(dāng)大的進步,。深色的內(nèi)飾與飾板雖然不是國內(nèi)車主最喜歡的淺色配色,，但至少是一種相對安全的搭配。而儲物空間的表現(xiàn)也非常充足,，沒有什么值得讓人詬病的地方,。但沒什么改變也代表了缺點依舊存在，第三排空間仍然是短板,。

　　至于配置方面,，我們試駕的頂配車型，配置了自適應(yīng)巡航系統(tǒng),、FCM前方碰撞預(yù)防輔助系統(tǒng),。我沒有冒險測試FCM是否有效，但是它的自適應(yīng)巡航反應(yīng)還算快速,，在偵測到前方車輛加速時,，系統(tǒng)會及時地跟上前車，而前車減速時,，雖然制動過程難免沒辦法像駕駛?cè)俗约翰葎x車那么平順，不過介入過程算是比較和緩的,。

　　至于在動力系統(tǒng)方面,，2016款歐藍德仍然搭載那臺代號4J12的2.4L發(fā)動機這臺發(fā)動機的動力數(shù)據(jù)看起來好像不怎么樣，但其實科技層次不低,，最大的特點,，就是它雖然有節(jié)氣門,，但是進氣量主要是靠著連續(xù)可變的的氣門升程來控制，目前使用此技術(shù)的發(fā)動機并不多,，所以別看它是SOHC配置就覺得它落伍,、科技層次低，另外,，相較于舊款車,，原廠宣稱這輛車上所搭載的變速箱是一臺全新的CVT變速箱，是一個比較大的改變,。

　　變速箱占的重要性有時候比起發(fā)動機更甚,，如果匹配度不佳，可能會讓駕駛感受大大扣分,。事實上,，我覺得以往三菱車輛的CVT變速箱調(diào)校都不怎么樣，反應(yīng)有些遲鈍,，比起其他日系廠商似乎有段距離（尤其是本田與豐田）,。但是這輛歐藍德或多或少還是改變了我的看法，雖然我覺得它并不是日系車廠里面表現(xiàn)最好的,，但是至少不會讓你覺得有種“遲緩的笨拙感”,。

　　在道路動態(tài)方面，其實2016款歐藍德并沒有非常突出的亮點,。畢竟他本來不是一輛以操控,、運動著稱的車款。不慍不火大概是我對它最深刻的感覺吧,，在打開節(jié)能模式之后,，你會覺得車輛的反應(yīng)有些慢。而行進間的中途加速,，可能是因為全新變速箱的出現(xiàn),，整體反應(yīng)變得機靈些。不過,，讓我印象比較深刻的,，卻是模擬六速手動的功能，我意外地發(fā)現(xiàn)它的反應(yīng)還不算慢,，甚至比起許多傳統(tǒng)自動變速箱還來得快些,。

　　或許有些日系車給你的印象，不只是動力輕快,，連轉(zhuǎn)向都讓人覺得輕快,，不過，歐藍德顯然不是這種類型,，它的轉(zhuǎn)向反應(yīng)不算是那種犀利靈活范兒,，有點不像是日系車,。不過即便如此，也不是什么太大的問題,，因為這是一輛道道地地的家庭SUV,，當(dāng)然，有些人會說他特別喜歡像豐田這種輕快靈活的操控（僅就低速而言）,，但是這已經(jīng)屬于個人喜好了,。

　　在懸架方面，由于不是換代車型,，因此也不用期待它會在懸架方面有什么很大的改變,。它的行路感受還是一樣的偏向公路取向,，之前我們在日本試駕的時候，覺得此車對于碎震的過濾性不錯，在國內(nèi)的路況環(huán)境中也是如此,，坐過此車的同事們都說這輛車很舒服,，但是僅限于路面狀況良好的時候,，在一些路面落差較大的地方,，你還是會覺得有些顛簸，感覺像是減振器阻尼不夠所造成的彈跳,。這樣的設(shè)定或許能夠造成懸架支撐性很好的假象,，但是只要一開始激烈操控，就會發(fā)現(xiàn)它其實它還是有點軟,。