[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]　　歐盟的那幫人已經(jīng)商量好了,，到2020年，必須讓本國(guó)市場(chǎng)上新車的二氧化碳排放量下降到每公里95克,，這意味著如果人類在內(nèi)燃機(jī)熱效率方面沒(méi)有重大突破的話,，想要達(dá)到這個(gè)水平就得把油耗控制在4升/百公里。想想看,，現(xiàn)在是2015年9月,，剩下的時(shí)間可不多了！你說(shuō)汽車廠家能不著急嗎,？除了混合動(dòng)力之外,，現(xiàn)有技術(shù)條件下更容易實(shí)現(xiàn)的方法恐怕就是采用小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，于是就有了我們今天測(cè)試的這兩臺(tái)裝備2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬X5和X6,。

　　顯而易見(jiàn),，這倆車的油耗絕對(duì)不可能達(dá)到4升/百公里的水平，8升/百公里都沒(méi)戲,，不過(guò)飯得一口一口吃,，路要一步一步走,，技術(shù)慢慢提升，排量也得逐漸減小,，給消費(fèi)者們一個(gè)習(xí)慣的過(guò)程,，別到時(shí)候Duang~的一下突然出個(gè)1.5T的X5，會(huì)嚇著人的,。其實(shí)當(dāng)今的首要問(wèn)題不是技術(shù),，更多的在于觀念。在傳統(tǒng)印象里小排量往往意味著低端,，但現(xiàn)在你應(yīng)該知道了,，這么做并非廠家的什么陰謀，根本原因還是法律法規(guī)的限制,，況且也不止一家如此,，全新沃爾沃XC90全系都是2.0L雙增壓，奧迪Q7也將要出2.0T,，你看大家都是這么干的,。

　　由于X6和X5基本是一樣的，所以我們主要以介紹寶馬X5為主�,，F(xiàn)款的第三代寶馬X5上市于2014年,，此次2.0T車型最重要的變化就是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　新車裝備的是和寶馬3系上相同的N20B20A系列高功率版單渦輪雙渦管發(fā)動(dòng)機(jī),，具備缸內(nèi)直噴和Double VANOS/Valvetronic技術(shù),，最大功率180千瓦（245馬力）/5000-6500rpm，最大扭矩350�,！っ�/1250rpm-4800rpm,，和寶馬328i完全相同。與之匹配的仍然是ZF出品的8速手自一體變速箱,。

◆ 輪上功率測(cè)試：

　　2.0T和3.0T的功率差距不小,，肯定讓很多人覺(jué)得無(wú)法接受，然而實(shí)際上它們真的相差那么多嗎,？下面通過(guò)輪上功率測(cè)試揭開真相：

　　寶馬2.0T+8AT的動(dòng)力組合一向有著不錯(cuò)的表現(xiàn),，當(dāng)初測(cè)試進(jìn)口版328i的時(shí)候就曾帶給大家驚喜，我們一直懷疑它的動(dòng)力參數(shù)標(biāo)是不是得太謙虛了,，現(xiàn)在終于有機(jī)會(huì)測(cè)試一下,。通常情況下按照大多數(shù)廠家的慣例，實(shí)際輪上功率應(yīng)該是標(biāo)稱功率的80%-90%,。結(jié)果是,，這輛寶馬X5的輪上功率為238馬力，扭矩341�,！っ�,，把四驅(qū)系統(tǒng)的損耗考慮進(jìn)去,，我們基本可以確定這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)稱功率就是輪上功率，看來(lái)確實(shí)是謙虛了,。

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　　恰好我們之前還測(cè)試過(guò)裝備3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的2014款寶馬X5 xDrive 35i,，那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)稱功率306馬力（225千瓦）,，扭矩400牛·米,。實(shí)際輪上功率測(cè)試結(jié)果為265.37馬力和367.51�,！っ祝�分別相當(dāng)于標(biāo)稱值的86.72%和91.88%,，這是比較合理的結(jié)果,，但也算很優(yōu)秀的水平。

　　可見(jiàn),，雖然從標(biāo)稱數(shù)據(jù)上看2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)比3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)低了61馬力和50牛·米,，實(shí)際能用到的功率卻僅相差27.37馬力26.51�,！っ住�

　　從曲線上看,，中低轉(zhuǎn)速下,，二者的差距并不明顯,，不過(guò)要注意的是,，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的中后段表現(xiàn)一般，超過(guò)5000rpm之后扭矩下降趨勢(shì)很快,，終究還是要弱一些,。

　　實(shí)際駕駛之后,，我可以很肯定的說(shuō),，兩款車的動(dòng)力真的比預(yù)想得要好。日常起步加速干凈利索,，整輛車給人感覺(jué)挺輕快的,，不會(huì)有吃力的感覺(jué)。發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速扭矩充足,，平時(shí)轉(zhuǎn)速不到2500rpm就會(huì)升擋,，120km/h轉(zhuǎn)速2000rpm，比較從容,。8AT變速箱依然出色,，換擋速度,、邏輯和平順性都沒(méi)問(wèn)題。擔(dān)憂小馬拉大車的朋友們終于可以放心了,。

　　中段加速的時(shí)候,，油門的響應(yīng)速度似乎有點(diǎn)慢，容易給人一種略顯遲滯的印象,。其實(shí)德系車很多都是這種風(fēng)格,，在COMFORT（舒適）模式下，車輛更多的偏向舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性,，避免過(guò)于突兀的加速,。不過(guò)只要變速箱完成降擋拉高轉(zhuǎn)速，動(dòng)力輸出還是很暢快的,。如果你覺(jué)得不夠刺激,，那么應(yīng)該用SPORT模式，響應(yīng)明顯快多了,，依然能給人帶來(lái)一些樂(lè)趣,。沒(méi)錯(cuò)，它還是一輛典型的寶馬,。當(dāng)然,，2.0T車型的高速性能肯定不如3.0T那么迅猛，因此有必要多踩點(diǎn)油門,。

◆ 0-100m/h加速性能測(cè)試：

　　2.0T車型的起步轉(zhuǎn)速可以接近3000rpm,，在沒(méi)有彈射模式的普通自動(dòng)擋家用車中已經(jīng)比較高的了，顯然有利于積蓄更多的爆發(fā)力,，為初段贏得時(shí)間,，也算是一種“應(yīng)試技巧”吧。整個(gè)過(guò)程中加速勢(shì)頭維持得比較穩(wěn)定,，沒(méi)有乏力的跡象,。最終我們測(cè)得寶馬X5的0-100km/h加速時(shí)間為7.23秒，比3.0T車型（6.37秒）慢了不到0.9秒,。寶馬X6更快一點(diǎn),，跑出了7.1秒，令人滿意,。

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　　總的來(lái)說(shuō),，2.0T的X5和X6絕對(duì)夠用了,。有很多網(wǎng)友表示聽(tīng)膩了“夠用”這個(gè)詞，可惜受限于當(dāng)今網(wǎng)絡(luò)科技,，我很難通過(guò)文字來(lái)向你精確的形容這輛車具體是個(gè)什么水平,。這么說(shuō)吧,，我自己心里對(duì)動(dòng)力大概有幾個(gè)不同等級(jí)，比如說(shuō)：慢,、夠用,、愉快、刺激,、瘋狂,、恐怖等等。我覺(jué)得這兩款2.0T車型應(yīng)該屬于“愉快”的那種,，意思是在滿足日常使用的基礎(chǔ)上還能讓人體驗(yàn)到一點(diǎn)快感,，大概就是這樣。

　　再來(lái)看看其它幾項(xiàng)測(cè)試的成績(jī),。

 ◆ 100-0km/h剎車性能測(cè)試：

　　兩款車的懸架支撐不錯(cuò),，全力剎車時(shí)車身姿態(tài)控制得很好，最終成績(jī)都在39米上下,，值得信賴,。

◆ 油耗測(cè)試： 

　　由于兩款車基本一樣，所以我們只測(cè)試寶馬X5的油耗,。在ECO PRO模式（經(jīng)濟(jì)模式）下,，2.0T車型增加了一個(gè)高速滑行功能，在時(shí)速50-160km/h之間松開油門,，變速箱會(huì)自動(dòng)落回到怠速位置,，相當(dāng)于“摘空擋”，增大車輛滑行距離,，減少你踩油門的次數(shù),，稍微省點(diǎn)油。

　　我們駕駛寶馬X5共行駛了104公里,，共消耗燃油11.67升,，平均油耗11.2升/百公里，這個(gè)數(shù)字是個(gè)可以接受的結(jié)果,，沒(méi)有給我們帶來(lái)太大的驚喜，但在這個(gè)級(jí)別上已經(jīng)是省油的了,。

◆ 噪音測(cè)試：

　　噪音是4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的弱項(xiàng),，消費(fèi)者總會(huì)覺(jué)得它的聲音沒(méi)有6缸發(fā)動(dòng)機(jī)好聽(tīng)，好在低轉(zhuǎn)速行駛時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音比較小,，沒(méi)人會(huì)在意，如果是急加速,，你會(huì)聽(tīng)到高亢的排氣聲,，換擋時(shí)還隱約帶著回火的聲音,，所以只要你不是太敏感的話，不必糾結(jié)于此,。

　　這個(gè)檔次的車型,，噪音控制肯定不會(huì)差啦！寶馬X5 2.0T除了60km/h時(shí)噪音稍微高出一點(diǎn)之外,，其它速度下都在我們的推薦噪音值以下,，怠速尤其安靜，不錯(cuò),。

　　最后我們?cè)賮?lái)看看兩款車的外觀內(nèi)飾細(xì)節(jié),。從外形上看，新的2.0T車型沒(méi)有減配的跡象,，雙邊共兩出排氣和輪圈尺寸跟3.0T車型是一樣的,，另外X5 2.0T還在前包圍增加了很低調(diào)的空氣動(dòng)力學(xué)套件，看上去甚至比3.0T車型還稍微帥氣那么一點(diǎn)兒,。車身后面看不到任何標(biāo)明排量的信息（這樣很好）,，只是在車身側(cè)面鑲嵌了“xDrive 28i”字樣。內(nèi)飾同樣沒(méi)有縮水,，各種皮革和木紋裝飾用料到位,，保持了應(yīng)有的豪華感。

　　配置上,，謝天謝地,，各種舒適性功能都在，例如iDrive系統(tǒng),、導(dǎo)航和倒車影像,、定速巡航、座椅加熱,、自動(dòng)防眩目外后視鏡,，還有非常討人喜歡的電動(dòng)后備廂。

● 總結(jié)：

　　綜合來(lái)看,，2.0T的寶馬X5和X6動(dòng)力不弱,，甚至還能給你一點(diǎn)樂(lè)趣，舒適性配置也比較齊全,，該有的功能都沒(méi)少,。無(wú)論在駕駛還是硬件方面，它的品質(zhì)感和3.0T車型相比都沒(méi)有降低,。在暫且不考慮價(jià)格的前提下,，2.0T車型挺不錯(cuò)的。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，在短期時(shí)間內(nèi),，它們必將成為有爭(zhēng)議的車型,，一大波喜歡6缸車的批評(píng)家們正在趕來(lái)。無(wú)論如何,，這就是發(fā)展趨勢(shì),，以前人們覺(jué)得高檔車都要用大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)，后來(lái)全都換成了V6增壓,，開始很多人看不上,，最終也習(xí)慣了，現(xiàn)在四缸車來(lái)了,，還要再經(jīng)歷一次那個(gè)過(guò)程,，這很正常。

　　小排量帶來(lái)的一個(gè)副加結(jié)果是更低的價(jià)格門檻,，倒不一定是因?yàn)槌杀荆ǔ杀竞蜌飧讛?shù)量絕非永遠(yuǎn)成正比）,，還包括稅費(fèi)和廠家定價(jià)策略等因素。這絕對(duì)會(huì)對(duì)平行進(jìn)口車的銷售造成影響�,，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)平行進(jìn)口的寶馬X5 3.0T車型價(jià)格在70萬(wàn)左右,，缺點(diǎn)是沒(méi)有廠家質(zhì)保和車載互聯(lián)系統(tǒng)服務(wù)。相似的價(jià)格你是要更強(qiáng)的動(dòng)力買個(gè)平行進(jìn)口的,，還是圖個(gè)省心買個(gè)2.0T的呢,？無(wú)論如何，消費(fèi)者有了更便宜的選擇,，怎么說(shuō)也不是件壞事吧,，反正錢在你自己手里。最后請(qǐng)?jiān)谖恼孪路皆u(píng)論里回答我題目提出的問(wèn)題,，謝謝合作�,。ㄎ�/圖/攝影 汽車之家 羅浩）

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