[汽車之家 專業(yè)評測]　　歐盟的那幫人已經商量好了，到2020年,，必須讓本國市場上新車的二氧化碳排放量下降到每公里95克,，這意味著如果人類在內燃機熱效率方面沒有重大突破的話，想要達到這個水平就得把油耗控制在4升/百公里,。想想看,，現在是2015年9月，剩下的時間可不多了,！你說汽車廠家能不著急嗎,？除了混合動力之外，現有技術條件下更容易實現的方法恐怕就是采用小排量發(fā)動機,，于是就有了我們今天測試的這兩臺裝備2.0T四缸發(fā)動機的寶馬X5和X6,。

　　顯而易見，這倆車的油耗絕對不可能達到4升/百公里的水平,，8升/百公里都沒戲,，不過飯得一口一口吃，路要一步一步走,，技術慢慢提升,，排量也得逐漸減小，給消費者們一個習慣的過程,，別到時候Duang~的一下突然出個1.5T的X5,，會嚇著人的。其實當今的首要問題不是技術,，更多的在于觀念,。在傳統印象里小排量往往意味著低端,，但現在你應該知道了，這么做并非廠家的什么陰謀,，根本原因還是法律法規(guī)的限制,，況且也不止一家如此，全新沃爾沃XC90全系都是2.0L雙增壓,，奧迪Q7也將要出2.0T,，你看大家都是這么干的。

　　由于X6和X5基本是一樣的,，所以我們主要以介紹寶馬X5為主�,，F款的第三代寶馬X5上市于2014年,，此次2.0T車型最重要的變化就是這臺發(fā)動機,。

　　新車裝備的是和寶馬3系上相同的N20B20A系列高功率版單渦輪雙渦管發(fā)動機，具備缸內直噴和Double VANOS/Valvetronic技術,，最大功率180千瓦（245馬力）/5000-6500rpm,，最大扭矩350牛·米/1250rpm-4800rpm,，和寶馬328i完全相同,。與之匹配的仍然是ZF出品的8速手自一體變速箱。

◆ 輪上功率測試：

　　2.0T和3.0T的功率差距不小,，肯定讓很多人覺得無法接受,，然而實際上它們真的相差那么多嗎？下面通過輪上功率測試揭開真相：

　　寶馬2.0T+8AT的動力組合一向有著不錯的表現,，當初測試進口版328i的時候就曾帶給大家驚喜,，我們一直懷疑它的動力參數標是不是得太謙虛了，現在終于有機會測試一下,。通常情況下按照大多數廠家的慣例,，實際輪上功率應該是標稱功率的80%-90%。結果是,，這輛寶馬X5的輪上功率為238馬力,，扭矩341�,！っ�,，把四驅系統的損耗考慮進去，我們基本可以確定這臺發(fā)動機的標稱功率就是輪上功率,，看來確實是謙虛了。

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　　恰好我們之前還測試過裝備3.0T發(fā)動機的2014款寶馬X5 xDrive 35i，那臺發(fā)動機標稱功率306馬力（225千瓦）,，扭矩400�,！っ�,。實際輪上功率測試結果為265.37馬力和367.51�,！っ祝�分別相當于標稱值的86.72%和91.88%,，這是比較合理的結果,，但也算很優(yōu)秀的水平。

　　可見,，雖然從標稱數據上看2.0T發(fā)動機比3.0T發(fā)動機低了61馬力和50牛·米,，實際能用到的功率卻僅相差27.37馬力26.51�,！っ住�

　　從曲線上看,，中低轉速下，二者的差距并不明顯,，不過要注意的是,，2.0T發(fā)動機的中后段表現一般，超過5000rpm之后扭矩下降趨勢很快,，終究還是要弱一些,。

　　實際駕駛之后,，我可以很肯定的說,，兩款車的動力真的比預想得要好。日常起步加速干凈利索,，整輛車給人感覺挺輕快的,，不會有吃力的感覺。發(fā)動機低轉速扭矩充足,，平時轉速不到2500rpm就會升擋,，120km/h轉速2000rpm，比較從容。8AT變速箱依然出色,，換擋速度,、邏輯和平順性都沒問題。擔憂小馬拉大車的朋友們終于可以放心了,。

　　中段加速的時候,，油門的響應速度似乎有點慢，容易給人一種略顯遲滯的印象,。其實德系車很多都是這種風格,，在COMFORT（舒適）模式下，車輛更多的偏向舒適性和燃油經濟性,，避免過于突兀的加速,。不過只要變速箱完成降擋拉高轉速，動力輸出還是很暢快的,。如果你覺得不夠刺激,，那么應該用SPORT模式，響應明顯快多了,，依然能給人帶來一些樂趣,。沒錯，它還是一輛典型的寶馬,。當然,，2.0T車型的高速性能肯定不如3.0T那么迅猛，因此有必要多踩點油門,。

◆ 0-100m/h加速性能測試：

　　2.0T車型的起步轉速可以接近3000rpm,，在沒有彈射模式的普通自動擋家用車中已經比較高的了，顯然有利于積蓄更多的爆發(fā)力,，為初段贏得時間,，也算是一種“應試技巧”吧。整個過程中加速勢頭維持得比較穩(wěn)定,，沒有乏力的跡象,。最終我們測得寶馬X5的0-100km/h加速時間為7.23秒，比3.0T車型（6.37秒）慢了不到0.9秒,。寶馬X6更快一點,，跑出了7.1秒，令人滿意,。

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　　總的來說,，2.0T的X5和X6絕對夠用了,。有很多網友表示聽膩了“夠用”這個詞,，可惜受限于當今網絡科技，我很難通過文字來向你精確的形容這輛車具體是個什么水平,。這么說吧,，我自己心里對動力大概有幾個不同等級，比如說：慢,、夠用,、愉快、刺激,、瘋狂,、恐怖等等,。我覺得這兩款2.0T車型應該屬于“愉快”的那種,，意思是在滿足日常使用的基礎上還能讓人體驗到一點快感，大概就是這樣,。

　　再來看看其它幾項測試的成績,。

 ◆ 100-0km/h剎車性能測試：

　　兩款車的懸架支撐不錯，全力剎車時車身姿態(tài)控制得很好,，最終成績都在39米上下,，值得信賴。

◆ 油耗測試： 

　　由于兩款車基本一樣,，所以我們只測試寶馬X5的油耗,。在ECO PRO模式（經濟模式）下，2.0T車型增加了一個高速滑行功能,，在時速50-160km/h之間松開油門,，變速箱會自動落回到怠速位置，相當于“摘空擋”,，增大車輛滑行距離,，減少你踩油門的次數，稍微省點油,。

　　我們駕駛寶馬X5共行駛了104公里,，共消耗燃油11.67升，平均油耗11.2升/百公里,，這個數字是個可以接受的結果,，沒有給我們帶來太大的驚喜，但在這個級別上已經是省油的了,。

◆ 噪音測試：

　　噪音是4缸發(fā)動機的弱項,，消費者總會覺得它的聲音沒有6缸發(fā)動機好聽，好在低轉速行駛時,，發(fā)動機噪音比較小,，沒人會在意，如果是急加速，你會聽到高亢的排氣聲,，換擋時還隱約帶著回火的聲音,，所以只要你不是太敏感的話，不必糾結于此,。

　　這個檔次的車型,，噪音控制肯定不會差啦！寶馬X5 2.0T除了60km/h時噪音稍微高出一點之外,，其它速度下都在我們的推薦噪音值以下,，怠速尤其安靜，不錯,。

　　最后我們再來看看兩款車的外觀內飾細節(jié),。從外形上看，新的2.0T車型沒有減配的跡象,，雙邊共兩出排氣和輪圈尺寸跟3.0T車型是一樣的,，另外X5 2.0T還在前包圍增加了很低調的空氣動力學套件，看上去甚至比3.0T車型還稍微帥氣那么一點兒,。車身后面看不到任何標明排量的信息（這樣很好）,，只是在車身側面鑲嵌了“xDrive 28i”字樣。內飾同樣沒有縮水,，各種皮革和木紋裝飾用料到位,，保持了應有的豪華感。

　　配置上,，謝天謝地,，各種舒適性功能都在，例如iDrive系統,、導航和倒車影像,、定速巡航、座椅加熱,、自動防眩目外后視鏡,，還有非常討人喜歡的電動后備廂。

● 總結：

　　綜合來看,，2.0T的寶馬X5和X6動力不弱,，甚至還能給你一點樂趣，舒適性配置也比較齊全,，該有的功能都沒少,。無論在駕駛還是硬件方面，它的品質感和3.0T車型相比都沒有降低,。在暫且不考慮價格的前提下,，2.0T車型挺不錯的,。

　　毫無疑問，在短期時間內,，它們必將成為有爭議的車型,，一大波喜歡6缸車的批評家們正在趕來。無論如何,，這就是發(fā)展趨勢,，以前人們覺得高檔車都要用大排量V8發(fā)動機，后來全都換成了V6增壓,，開始很多人看不上,，最終也習慣了，現在四缸車來了,，還要再經歷一次那個過程,，這很正常。

　　小排量帶來的一個副加結果是更低的價格門檻,，倒不一定是因為成本（成本和氣缸數量絕非永遠成正比）,，還包括稅費和廠家定價策略等因素。這絕對會對平行進口車的銷售造成影響�,，F在國內平行進口的寶馬X5 3.0T車型價格在70萬左右，缺點是沒有廠家質保和車載互聯系統服務,。相似的價格你是要更強的動力買個平行進口的,，還是圖個省心買個2.0T的呢？無論如何,，消費者有了更便宜的選擇,，怎么說也不是件壞事吧，反正錢在你自己手里,。最后請在文章下方評論里回答我題目提出的問題,，謝謝合作！（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩）

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