[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]　　歐盟的那幫人已經(jīng)商量好了，到2020年,，必須讓本國(guó)市場(chǎng)上新車的二氧化碳排放量下降到每公里95克,，這意味著如果人類在內(nèi)燃機(jī)熱效率方面沒有重大突破的話，想要達(dá)到這個(gè)水平就得把油耗控制在4升/百公里,。想想看,，現(xiàn)在是2015年9月，剩下的時(shí)間可不多了,！你說汽車廠家能不著急嗎,？除了混合動(dòng)力之外，現(xiàn)有技術(shù)條件下更容易實(shí)現(xiàn)的方法恐怕就是采用小排量發(fā)動(dòng)機(jī),，于是就有了我們今天測(cè)試的這兩臺(tái)裝備2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬X5和X6,。

　　顯而易見，這倆車的油耗絕對(duì)不可能達(dá)到4升/百公里的水平,，8升/百公里都沒戲,，不過飯得一口一口吃，路要一步一步走,，技術(shù)慢慢提升,，排量也得逐漸減小，給消費(fèi)者們一個(gè)習(xí)慣的過程,，別到時(shí)候Duang~的一下突然出個(gè)1.5T的X5,，會(huì)嚇著人的。其實(shí)當(dāng)今的首要問題不是技術(shù),，更多的在于觀念,。在傳統(tǒng)印象里小排量往往意味著低端，但現(xiàn)在你應(yīng)該知道了,，這么做并非廠家的什么陰謀,，根本原因還是法律法規(guī)的限制，況且也不止一家如此,，全新沃爾沃XC90全系都是2.0L雙增壓,，奧迪Q7也將要出2.0T，你看大家都是這么干的,。

　　由于X6和X5基本是一樣的,，所以我們主要以介紹寶馬X5為主。現(xiàn)款的第三代寶馬X5上市于2014年,，此次2.0T車型最重要的變化就是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　新車裝備的是和寶馬3系上相同的N20B20A系列高功率版單渦輪雙渦管發(fā)動(dòng)機(jī)，具備缸內(nèi)直噴和Double VANOS/Valvetronic技術(shù),，最大功率180千瓦（245馬力）/5000-6500rpm,，最大扭矩350�,！っ�/1250rpm-4800rpm，和寶馬328i完全相同,。與之匹配的仍然是ZF出品的8速手自一體變速箱,。

◆ 輪上功率測(cè)試：

　　2.0T和3.0T的功率差距不小，肯定讓很多人覺得無(wú)法接受,，然而實(shí)際上它們真的相差那么多嗎,？下面通過輪上功率測(cè)試揭開真相：

　　寶馬2.0T+8AT的動(dòng)力組合一向有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，當(dāng)初測(cè)試進(jìn)口版328i的時(shí)候就曾帶給大家驚喜,，我們一直懷疑它的動(dòng)力參數(shù)標(biāo)是不是得太謙虛了,，現(xiàn)在終于有機(jī)會(huì)測(cè)試一下。通常情況下按照大多數(shù)廠家的慣例,，實(shí)際輪上功率應(yīng)該是標(biāo)稱功率的80%-90%,。結(jié)果是，這輛寶馬X5的輪上功率為238馬力,，扭矩341�,！っ祝�把四��(qū)系統(tǒng)的損耗考慮進(jìn)去,，我們基本可以確定這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)稱功率就是輪上功率,，看來確實(shí)是謙虛了。

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　　恰好我們之前還測(cè)試過裝備3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的2014款寶馬X5 xDrive 35i，那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)稱功率306馬力（225千瓦）,，扭矩400�,！っ住���(shí)際輪上功率測(cè)試結(jié)果為265.37馬力和367.51�,！っ祝�分別相當(dāng)于標(biāo)稱值的86.72%和91.88%,，這是比較合理的結(jié)果,，但也算很優(yōu)秀的水平。

　　可見,，雖然從標(biāo)稱數(shù)據(jù)上看2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)比3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)低了61馬力和50牛·米,，實(shí)際能用到的功率卻僅相差27.37馬力26.51�,！っ住�

　　從曲線上看,，中低轉(zhuǎn)速下,，二者的差距并不明顯,，不過要注意的是，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的中后段表現(xiàn)一般,，超過5000rpm之后扭矩下降趨勢(shì)很快,，終究還是要弱一些。

　　實(shí)際駕駛之后,，我可以很肯定的說，兩款車的動(dòng)力真的比預(yù)想得要好,。日常起步加速干凈利索,，整輛車給人感覺挺輕快的，不會(huì)有吃力的感覺,。發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速扭矩充足,，平時(shí)轉(zhuǎn)速不到2500rpm就會(huì)升擋，120km/h轉(zhuǎn)速2000rpm,，比較從容,。8AT變速箱依然出色，換擋速度,、邏輯和平順性都沒問題,。擔(dān)憂小馬拉大車的朋友們終于可以放心了。

　　中段加速的時(shí)候,，油門的響應(yīng)速度似乎有點(diǎn)慢,，容易給人一種略顯遲滯的印象。其實(shí)德系車很多都是這種風(fēng)格,，在COMFORT（舒適）模式下,，車輛更多的偏向舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性，避免過于突兀的加速,。不過只要變速箱完成降擋拉高轉(zhuǎn)速,，動(dòng)力輸出還是很暢快的。如果你覺得不夠刺激,，那么應(yīng)該用SPORT模式,，響應(yīng)明顯快多了，依然能給人帶來一些樂趣,。沒錯(cuò),，它還是一輛典型的寶馬。當(dāng)然,，2.0T車型的高速性能肯定不如3.0T那么迅猛,，因此有必要多踩點(diǎn)油門。

◆ 0-100m/h加速性能測(cè)試：

　　2.0T車型的起步轉(zhuǎn)速可以接近3000rpm,，在沒有彈射模式的普通自動(dòng)擋家用車中已經(jīng)比較高的了,，顯然有利于積蓄更多的爆發(fā)力,，為初段贏得時(shí)間，也算是一種“應(yīng)試技巧”吧,。整個(gè)過程中加速勢(shì)頭維持得比較穩(wěn)定,，沒有乏力的跡象。最終我們測(cè)得寶馬X5的0-100km/h加速時(shí)間為7.23秒,，比3.0T車型（6.37秒）慢了不到0.9秒,。寶馬X6更快一點(diǎn)，跑出了7.1秒,，令人滿意,。

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　　總的來說,，2.0T的X5和X6絕對(duì)夠用了。有很多網(wǎng)友表示聽膩了“夠用”這個(gè)詞,，可惜受限于當(dāng)今網(wǎng)絡(luò)科技,，我很難通過文字來向你精確的形容這輛車具體是個(gè)什么水平。這么說吧,，我自己心里對(duì)動(dòng)力大概有幾個(gè)不同等級(jí),，比如說：慢、夠用,、愉快,、刺激、瘋狂,、恐怖等等,。我覺得這兩款2.0T車型應(yīng)該屬于“愉快”的那種，意思是在滿足日常使用的基礎(chǔ)上還能讓人體驗(yàn)到一點(diǎn)快感,，大概就是這樣,。

　　再來看看其它幾項(xiàng)測(cè)試的成績(jī)。

 ◆ 100-0km/h剎車性能測(cè)試：

　　兩款車的懸架支撐不錯(cuò),，全力剎車時(shí)車身姿態(tài)控制得很好,，最終成績(jī)都在39米上下，值得信賴,。

◆ 油耗測(cè)試： 

　　由于兩款車基本一樣，所以我們只測(cè)試寶馬X5的油耗,。在ECO PRO模式（經(jīng)濟(jì)模式）下,，2.0T車型增加了一個(gè)高速滑行功能，在時(shí)速50-160km/h之間松開油門,，變速箱會(huì)自動(dòng)落回到怠速位置,，相當(dāng)于“摘空擋”,，增大車輛滑行距離，減少你踩油門的次數(shù),，稍微省點(diǎn)油,。

　　我們駕駛寶馬X5共行駛了104公里，共消耗燃油11.67升,，平均油耗11.2升/百公里,，這個(gè)數(shù)字是個(gè)可以接受的結(jié)果，沒有給我們帶來太大的驚喜,，但在這個(gè)級(jí)別上已經(jīng)是省油的了,。

◆ 噪音測(cè)試：

　　噪音是4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的弱項(xiàng)，消費(fèi)者總會(huì)覺得它的聲音沒有6缸發(fā)動(dòng)機(jī)好聽,，好在低轉(zhuǎn)速行駛時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音比較小，沒人會(huì)在意,，如果是急加速,，你會(huì)聽到高亢的排氣聲，換擋時(shí)還隱約帶著回火的聲音,，所以只要你不是太敏感的話,，不必糾結(jié)于此。

　　這個(gè)檔次的車型,，噪音控制肯定不會(huì)差啦,！寶馬X5 2.0T除了60km/h時(shí)噪音稍微高出一點(diǎn)之外，其它速度下都在我們的推薦噪音值以下,，怠速尤其安靜,，不錯(cuò)。

　　最后我們?cè)賮砜纯磧煽钴嚨耐庥^內(nèi)飾細(xì)節(jié),。從外形上看,，新的2.0T車型沒有減配的跡象，雙邊共兩出排氣和輪圈尺寸跟3.0T車型是一樣的,，另外X5 2.0T還在前包圍增加了很低調(diào)的空氣動(dòng)力學(xué)套件,，看上去甚至比3.0T車型還稍微帥氣那么一點(diǎn)兒。車身后面看不到任何標(biāo)明排量的信息（這樣很好）,，只是在車身側(cè)面鑲嵌了“xDrive 28i”字樣,。內(nèi)飾同樣沒有縮水，各種皮革和木紋裝飾用料到位,，保持了應(yīng)有的豪華感,。

　　配置上，謝天謝地，各種舒適性功能都在,，例如iDrive系統(tǒng),、導(dǎo)航和倒車影像、定速巡航,、座椅加熱,、自動(dòng)防眩目外后視鏡，還有非常討人喜歡的電動(dòng)后備廂,。

● 總結(jié)：

　　綜合來看,，2.0T的寶馬X5和X6動(dòng)力不弱，甚至還能給你一點(diǎn)樂趣,，舒適性配置也比較齊全,，該有的功能都沒少。無(wú)論在駕駛還是硬件方面,，它的品質(zhì)感和3.0T車型相比都沒有降低,。在暫且不考慮價(jià)格的前提下，2.0T車型挺不錯(cuò)的,。

　　毫無(wú)疑問,，在短期時(shí)間內(nèi)，它們必將成為有爭(zhēng)議的車型,，一大波喜歡6缸車的批評(píng)家們正在趕來,。無(wú)論如何，這就是發(fā)展趨勢(shì),，以前人們覺得高檔車都要用大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī),，后來全都換成了V6增壓，開始很多人看不上,，最終也習(xí)慣了,，現(xiàn)在四缸車來了，還要再經(jīng)歷一次那個(gè)過程,，這很正常,。

　　小排量帶來的一個(gè)副加結(jié)果是更低的價(jià)格門檻，倒不一定是因?yàn)槌杀荆ǔ杀竞蜌飧讛?shù)量絕非永遠(yuǎn)成正比）,，還包括稅費(fèi)和廠家定價(jià)策略等因素,。這絕對(duì)會(huì)對(duì)平行進(jìn)口車的銷售造成影響。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)平行進(jìn)口的寶馬X5 3.0T車型價(jià)格在70萬(wàn)左右,，缺點(diǎn)是沒有廠家質(zhì)保和車載互聯(lián)系統(tǒng)服務(wù),。相似的價(jià)格你是要更強(qiáng)的動(dòng)力買個(gè)平行進(jìn)口的，還是圖個(gè)省心買個(gè)2.0T的呢,？無(wú)論如何,，消費(fèi)者有了更便宜的選擇,，怎么說也不是件壞事吧，反正錢在你自己手里,。最后請(qǐng)?jiān)谖恼孪路皆u(píng)論里回答我題目提出的問題，謝謝合作�,。ㄎ�/圖/攝影 汽車之家 羅浩）

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