[汽車之家 專業(yè)評測]　　歐盟的那幫人已經(jīng)商量好了,，到2020年,，必須讓本國市場上新車的二氧化碳排放量下降到每公里95克,，這意味著如果人類在內(nèi)燃機熱效率方面沒有重大突破的話,，想要達到這個水平就得把油耗控制在4升/百公里。想想看,，現(xiàn)在是2015年9月，剩下的時間可不多了,！你說汽車廠家能不著急嗎,？除了混合動力之外,，現(xiàn)有技術條件下更容易實現(xiàn)的方法恐怕就是采用小排量發(fā)動機，于是就有了我們今天測試的這兩臺裝備2.0T四缸發(fā)動機的寶馬X5和X6,。

　　顯而易見,，這倆車的油耗絕對不可能達到4升/百公里的水平，8升/百公里都沒戲,，不過飯得一口一口吃,，路要一步一步走，技術慢慢提升,，排量也得逐漸減小,，給消費者們一個習慣的過程，別到時候Duang~的一下突然出個1.5T的X5,，會嚇著人的,。其實當今的首要問題不是技術，更多的在于觀念,。在傳統(tǒng)印象里小排量往往意味著低端,，但現(xiàn)在你應該知道了，這么做并非廠家的什么陰謀,，根本原因還是法律法規(guī)的限制,，況且也不止一家如此，全新沃爾沃XC90全系都是2.0L雙增壓,，奧迪Q7也將要出2.0T,，你看大家都是這么干的。

　　由于X6和X5基本是一樣的,，所以我們主要以介紹寶馬X5為主�,，F(xiàn)款的第三代寶馬X5上市于2014年，此次2.0T車型最重要的變化就是這臺發(fā)動機,。

　　新車裝備的是和寶馬3系上相同的N20B20A系列高功率版單渦輪雙渦管發(fā)動機,，具備缸內(nèi)直噴和Double VANOS/Valvetronic技術，最大功率180千瓦（245馬力）/5000-6500rpm,，最大扭矩350�,！っ�/1250rpm-4800rpm，和寶馬328i完全相同,。與之匹配的仍然是ZF出品的8速手自一體變速箱,。

◆ 輪上功率測試：

　　2.0T和3.0T的功率差距不小，肯定讓很多人覺得無法接受,，然而實際上它們真的相差那么多嗎,？下面通過輪上功率測試揭開真相：

　　寶馬2.0T+8AT的動力組合一向有著不錯的表現(xiàn)，當初測試進口版328i的時候就曾帶給大家驚喜，我們一直懷疑它的動力參數(shù)標是不是得太謙虛了,，現(xiàn)在終于有機會測試一下,。通常情況下按照大多數(shù)廠家的慣例，實際輪上功率應該是標稱功率的80%-90%,。結果是,，這輛寶馬X5的輪上功率為238馬力，扭矩341�,！っ�,，把四驅系統(tǒng)的損耗考慮進去，我們基本可以確定這臺發(fā)動機的標稱功率就是輪上功率,，看來確實是謙虛了,。

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　　恰好我們之前還測試過裝備3.0T發(fā)動機的2014款寶馬X5 xDrive 35i,，那臺發(fā)動機標稱功率306馬力（225千瓦），扭矩400�,！っ�,。實際輪上功率測試結果為265.37馬力和367.51牛·米,，分別相當于標稱值的86.72%和91.88%,，這是比較合理的結果，但也算很優(yōu)秀的水平,。

　　可見，雖然從標稱數(shù)據(jù)上看2.0T發(fā)動機比3.0T發(fā)動機低了61馬力和50�,！っ�,，實際能用到的功率卻僅相差27.37馬力26.51牛·米,。

　　從曲線上看,，中低轉速下，二者的差距并不明顯,，不過要注意的是,，2.0T發(fā)動機的中后段表現(xiàn)一般,，超過5000rpm之后扭矩下降趨勢很快,，終究還是要弱一些,。

　　實際駕駛之后，我可以很肯定的說,，兩款車的動力真的比預想得要好,。日常起步加速干凈利索,，整輛車給人感覺挺輕快的，不會有吃力的感覺,。發(fā)動機低轉速扭矩充足，平時轉速不到2500rpm就會升擋,，120km/h轉速2000rpm,，比較從容,。8AT變速箱依然出色,，換擋速度,、邏輯和平順性都沒問題,。擔憂小馬拉大車的朋友們終于可以放心了,。

　　中段加速的時候,，油門的響應速度似乎有點慢，容易給人一種略顯遲滯的印象,。其實德系車很多都是這種風格,，在COMFORT（舒適）模式下，車輛更多的偏向舒適性和燃油經(jīng)濟性,，避免過于突兀的加速,。不過只要變速箱完成降擋拉高轉速，動力輸出還是很暢快的,。如果你覺得不夠刺激,，那么應該用SPORT模式,，響應明顯快多了,，依然能給人帶來一些樂趣,。沒錯，它還是一輛典型的寶馬,。當然,，2.0T車型的高速性能肯定不如3.0T那么迅猛,，因此有必要多踩點油門,。

◆ 0-100m/h加速性能測試：

　　2.0T車型的起步轉速可以接近3000rpm,，在沒有彈射模式的普通自動擋家用車中已經(jīng)比較高的了，顯然有利于積蓄更多的爆發(fā)力,，為初段贏得時間,，也算是一種“應試技巧”吧,。整個過程中加速勢頭維持得比較穩(wěn)定，沒有乏力的跡象,。最終我們測得寶馬X5的0-100km/h加速時間為7.23秒,，比3.0T車型（6.37秒）慢了不到0.9秒。寶馬X6更快一點,，跑出了7.1秒,，令人滿意。

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　　總的來說，2.0T的X5和X6絕對夠用了,。有很多網(wǎng)友表示聽膩了“夠用”這個詞,，可惜受限于當今網(wǎng)絡科技,，我很難通過文字來向你精確的形容這輛車具體是個什么水平。這么說吧,，我自己心里對動力大概有幾個不同等級,，比如說：慢、夠用,、愉快,、刺激、瘋狂,、恐怖等等,。我覺得這兩款2.0T車型應該屬于“愉快”的那種，意思是在滿足日常使用的基礎上還能讓人體驗到一點快感,，大概就是這樣,。

　　再來看看其它幾項測試的成績。

 ◆ 100-0km/h剎車性能測試：

　　兩款車的懸架支撐不錯,，全力剎車時車身姿態(tài)控制得很好,，最終成績都在39米上下，值得信賴,。

◆ 油耗測試： 

　　由于兩款車基本一樣,，所以我們只測試寶馬X5的油耗。在ECO PRO模式（經(jīng)濟模式）下,，2.0T車型增加了一個高速滑行功能,，在時速50-160km/h之間松開油門，變速箱會自動落回到怠速位置,，相當于“摘空擋”,，增大車輛滑行距離，減少你踩油門的次數(shù),，稍微省點油,。

　　我們駕駛寶馬X5共行駛了104公里，共消耗燃油11.67升,，平均油耗11.2升/百公里,，這個數(shù)字是個可以接受的結果，沒有給我們帶來太大的驚喜,，但在這個級別上已經(jīng)是省油的了,。

◆ 噪音測試：

　　噪音是4缸發(fā)動機的弱項，消費者總會覺得它的聲音沒有6缸發(fā)動機好聽,，好在低轉速行駛時,，發(fā)動機噪音比較小，沒人會在意，如果是急加速,，你會聽到高亢的排氣聲,，換擋時還隱約帶著回火的聲音，所以只要你不是太敏感的話,，不必糾結于此,。

　　這個檔次的車型，噪音控制肯定不會差啦,！寶馬X5 2.0T除了60km/h時噪音稍微高出一點之外,，其它速度下都在我們的推薦噪音值以下，怠速尤其安靜,，不錯,。

　　最后我們再來看看兩款車的外觀內(nèi)飾細節(jié)。從外形上看,，新的2.0T車型沒有減配的跡象,，雙邊共兩出排氣和輪圈尺寸跟3.0T車型是一樣的，另外X5 2.0T還在前包圍增加了很低調(diào)的空氣動力學套件,，看上去甚至比3.0T車型還稍微帥氣那么一點兒,。車身后面看不到任何標明排量的信息（這樣很好），只是在車身側面鑲嵌了“xDrive 28i”字樣,。內(nèi)飾同樣沒有縮水,，各種皮革和木紋裝飾用料到位，保持了應有的豪華感,。

　　配置上,，謝天謝地，各種舒適性功能都在,，例如iDrive系統(tǒng)、導航和倒車影像,、定速巡航,、座椅加熱、自動防眩目外后視鏡,，還有非常討人喜歡的電動后備廂,。

● 總結：

　　綜合來看，2.0T的寶馬X5和X6動力不弱,，甚至還能給你一點樂趣,，舒適性配置也比較齊全，該有的功能都沒少,。無論在駕駛還是硬件方面,，它的品質感和3.0T車型相比都沒有降低。在暫且不考慮價格的前提下,，2.0T車型挺不錯的,。

　　毫無疑問,，在短期時間內(nèi)，它們必將成為有爭議的車型,，一大波喜歡6缸車的批評家們正在趕來,。無論如何，這就是發(fā)展趨勢,，以前人們覺得高檔車都要用大排量V8發(fā)動機,，后來全都換成了V6增壓，開始很多人看不上,，最終也習慣了,，現(xiàn)在四缸車來了，還要再經(jīng)歷一次那個過程,，這很正常,。

　　小排量帶來的一個副加結果是更低的價格門檻，倒不一定是因為成本（成本和氣缸數(shù)量絕非永遠成正比）,，還包括稅費和廠家定價策略等因素,。這絕對會對平行進口車的銷售造成影響。現(xiàn)在國內(nèi)平行進口的寶馬X5 3.0T車型價格在70萬左右,，缺點是沒有廠家質保和車載互聯(lián)系統(tǒng)服務,。相似的價格你是要更強的動力買個平行進口的，還是圖個省心買個2.0T的呢,？無論如何,，消費者有了更便宜的選擇，怎么說也不是件壞事吧,，反正錢在你自己手里,。最后請在文章下方評論里回答我題目提出的問題，謝謝合作�,。ㄎ�/圖/攝影 汽車之家 羅浩）

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