● 100-0km/h剎車

　　輪胎不給力的問題同樣出在剎車測試環(huán)節(jié),，減速度G值到不了-1g，連續(xù)10次的剎車成績都在40米左右,，無法進一步提升,，只能算是合格，還達不到優(yōu)秀的標準,，與以往奧迪車的剎車成績相差較大,，該批評。 （A7 2.0T標配了前4活塞制動卡鉗）

　　隨著時代的進步,，車輛設(shè)計及制造工藝在不斷提升,，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強化，為了對新產(chǎn)品剎車能力進行更科學(xué)合理的評判,，我們綜合目前評測中心已經(jīng)測試過的961款車輛剎車成績,，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀、合格,、差劃分標準,，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于39米為優(yōu)秀,，大于等于39米,、小于等于44米為合格，大于44米為差,。

● 噪音測試

　　這個級別車型噪音控制肯定沒有問題,，老款A(yù)7沒有測過噪音，我用前一段時間測過CLS 400 4MATIC的數(shù)值對比了一下,，兩者基本都是同一個水平,，都挺安靜。

　　油耗測試我們共行駛159.2公里，全程開啟空調(diào),，用“舒適”模式駕駛,，路況有好有壞，平均時速為28km/h,，最終消耗燃油16.49升,，綜合油耗為10.4升/百公里，成績可喜可賀,，啟停裝置在這里發(fā)揮了不少作用,。

　　2.0T的A7在“經(jīng)濟”模式下駕駛時松開油門，變速箱會自動掛入空擋,，以增加滑行距離,，從而提高燃油經(jīng)濟性，當駕駛員踩下剎車踏板或者油門時又會自動掛入相應(yīng)擋位,，以保證正常駕駛,。

● 總結(jié)

　　這么來看,，2.0T的新款A(yù)7動力水平不弱,，比2.5L車型強不少，擔(dān)心小馬拉大車的朋友可以放心了,。該有的舒適性配置一個沒少,，反而還多了幾個，論綜合實力肯定要在2.5L車型之上,，如果你不是一位“缸數(shù)至上”的擁護者,，那么2.0T的A7對于你來說還是相當不錯的。

　　在日常生活中身邊“缸數(shù)至上”的朋友并不在少數(shù),，他們認為這種豪華車就應(yīng)該有個豪華車的樣兒（這里指六氣缸往上）,，對車輛的平順性以及行駛質(zhì)感有較挑剔的要求，并且會對你不斷洗腦,，諸如：“這么貴的車你買個2.0T的,？”“四缸渦輪增壓沒有質(zhì)感”等等……2.0T在他們眼中就是低端的代名詞。無論如何,，錢在自己兜里,，車是自己買的，何必要在意別人怎么說,，50個尊嚴又怎么樣,，自己開著滿意就好，花一樣的錢能買到更快更省油,，配置還高的車型怎么說也不是件壞事兒吧,？

　　這是現(xiàn)實社會的發(fā)展趨勢，一大波2.0T豪華車已經(jīng)趕來，XC90和奔馳CLS 260率先邁開了步伐,，緊跟著的是寶馬X5,、X6，奧迪的A7,、Q7等等,，它們是目前最有爭議的車型，想讓更多的消費者接受還是需要時間的積累,。

　　再聊幾句題外話,，新款A(yù)7將會在9月10號上市，介時將會推出2.0T前驅(qū)與3.0T四驅(qū)兩個版本,，3.0T車型的最大功率上調(diào)了17千瓦,，達到了333馬力，后期還會推出2.0T的四驅(qū)版本,，供不同需求的朋友選擇,。（文/圖 汽車之家 張郁達）

查看同類文章：

中大型車試駕評測

單車性能測試

更多精彩內(nèi)容：

電動車試駕評測

AH-100評價體系

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<