[汽車之家 專業(yè)評測]  我們敬愛的韓路老師曾經(jīng)說過車的尊嚴(yán)和氣缸數(shù)量掛鉤,，一個(gè)氣缸10個(gè)尊嚴(yán),，一個(gè)渦輪增壓器10個(gè)尊嚴(yán)等等,，按著這個(gè)邏輯,，咱們眼前這臺(tái)60多萬的奧迪A7 2.0T才50個(gè)尊嚴(yán),，沒及格……

　　當(dāng)然氣缸數(shù)量和尊嚴(yán)有關(guān)都是開玩笑的,，在傳統(tǒng)印象中豪華車就該擁有更多的缸數(shù),，小排量四缸往往意味著低端。其實(shí)這就是固有的思想而已,，現(xiàn)在越來越多的廠家開始推動(dòng)2.0T這個(gè)排量發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展,，比如全新的XC90，全新的寶馬X5,、X6等等,，兩位測試過的作者也都給出了中肯的評價(jià)，所以對于這臺(tái)2.0T的奧迪A7,，我們先不要排斥它,，細(xì)細(xì)體會(huì)過后再下結(jié)論吧。

　　這臺(tái)奧迪A7 2.0T前驅(qū)車型是中期改款后的產(chǎn)物,，9月10號(hào)正式上市,，目前只知道大約賣60多萬，是全系的最低配版本,，用來代替老款的2.5L+CVT版本,。

　　新款A(yù)7的前臉部分展現(xiàn)出了全新的風(fēng)貌，新樣式的中網(wǎng)配合LED大燈讓其表情更加鋒利,，LED大燈升級為全系標(biāo)配,，照明效果非常不錯(cuò)。值得注意的是,，這臺(tái)2.0T的A7前LED大燈不帶動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向燈以及動(dòng)態(tài)遮罩功能,。

　　2.0T車型標(biāo)配19英寸的Y狀輪圈就挺好看，比其它幾個(gè)版本的樣式都要運(yùn)動(dòng)不少,，更貼合A7的車身線條,，輪胎為鄧祿普的SP SPORT 9000系列，單導(dǎo)向人字花紋看起來很運(yùn)動(dòng),，實(shí)際抓地力差得可憐,，我自己就用過,，果斷換掉了。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　車尾在細(xì)節(jié)上的變化讓新款A(yù)7的運(yùn)動(dòng)性明顯了不少,，比如后包圍雙色的設(shè)計(jì)加上梯形的雙邊共兩處排氣管，完全一副跑車模樣,，只有40TFSI的尾標(biāo)才暴露了它的身份,。動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向燈在尾燈上有所保留，打開后能給后車強(qiáng)烈的心理暗示,，好像在說“讓一讓,，我要往這邊并線了”……

　　還一個(gè)有意思的事情，包括全新的奧迪TT還有眼前的這臺(tái)A7的后尾燈也加入了日行燈模式,，會(huì)在白天持續(xù)保持點(diǎn)亮狀態(tài),，提高車輛的可辨識(shí)度,，目前還不清楚奧迪以后推出的車型是否會(huì)沿用這個(gè)模式,。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　無框車門仍然是新款A(yù)7最拉風(fēng)的地方,，而且為了彌補(bǔ)無框車門密封性的問題,，新款A(yù)7前排采用了雙層玻璃。令人欣慰的是,，這臺(tái)2.0T的A7依然配備了四個(gè)電吸門與電動(dòng)后備廂,，保持了應(yīng)有的豪華感。

　　總得來說2.0T的新款A(yù)7的配置并沒有縮水,，反而比2.5L V6版本多了前后廣角攝像頭,，前排電加熱座椅以及奧迪互聯(lián)系統(tǒng)，甚至音響也都是BOSE的了,，如果價(jià)格依然保持不變或者繼續(xù)走低的話你們說值不值,？

　　新款A(yù)7的軸距增加了9mm，不會(huì)對車內(nèi)乘坐空間起到?jīng)Q定性的改進(jìn),，總體來說,，新款A(yù)7的乘坐空間依然是夠用，因?yàn)樗�并不是一款注重后排空間的車型,。最嚴(yán)重的問題是后排沒有設(shè)計(jì)杯架,，門板上也不能放，自己拿著吧,，感受十分不好,，差評。

　　2.0T的A7采用了第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī),，在原有的缸內(nèi)直噴技術(shù)的基礎(chǔ)之上,，加入了較為傳統(tǒng)的歧管噴射,，使其整體噴油系統(tǒng)形成了缸內(nèi)直噴和歧管噴射的組合，通過二者各自的優(yōu)勢,，以此更好的滿足不同工況下的燃油噴射需求,。最大功率為252馬力，峰值扭矩370�,！っ�,，比全新的奧迪TT還高出22馬力。

　　實(shí)際駕駛之后你會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)2.0T的A7在2000rpm之內(nèi)的動(dòng)力確實(shí)有些弱,，日常起步還是需要多給一點(diǎn)油,，有點(diǎn)慢條斯理的感覺，不夠凌厲,。超過這個(gè)轉(zhuǎn)速之后又會(huì)跟上一股子猛勁兒,，這就是小排量大馬力的渦輪增壓車帶來的突兀感，平順性與2.5L V6車型有差距,。

　　7速雙離合變速箱的換擋邏輯似乎是為這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)特意調(diào)校過,，D擋模式下降擋就非常積極，與之前奧迪車的風(fēng)格大相徑庭,，似乎是在避免出現(xiàn)動(dòng)力不足的尷尬場面,，很給面兒，干凈利落,，令人滿意,。

　　換成運(yùn)動(dòng)模式，油門的響應(yīng)速度明顯提升了一個(gè)級別,，120km/h之內(nèi)的提速感都足夠給勁兒,，換擋之間還有“嘭、嘭”的回火聲音,，對得起它這么帥氣運(yùn)動(dòng)的外表,。就是加速時(shí)的聲音質(zhì)感不夠渾厚，單薄的聲浪無法與六缸及以上車型相提并論,。

● 0-100km/h加速

　　這臺(tái)前驅(qū)版2.0T的A7可以2200rpm彈射起步,，缺少了quattro的幫助，前輪會(huì)有明顯的打滑現(xiàn)象,，罪魁禍?zhǔn)拙褪青嚨撈盏妮喬�,，抓地力相�?dāng)不給力，而且響胎明顯,，喪失了不少時(shí)間,，最終0-100km/h用時(shí)7.62秒，對于一臺(tái)1.7噸的車來說足夠令人滿意，就是輪胎留下了遺憾,。

● 100-0km/h剎車

　　輪胎不給力的問題同樣出在剎車測試環(huán)節(jié),，減速度G值到不了-1g，連續(xù)10次的剎車成績都在40米左右,，無法進(jìn)一步提升,，只能算是合格，還達(dá)不到優(yōu)秀的標(biāo)準(zhǔn),，與以往奧迪車的剎車成績相差較大,，該批評。 （A7 2.0T標(biāo)配了前4活塞制動(dòng)卡鉗）

　　隨著時(shí)代的進(jìn)步,，車輛設(shè)計(jì)及制造工藝在不斷提升,，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強(qiáng)化，為了對新產(chǎn)品剎車能力進(jìn)行更科學(xué)合理的評判,，我們綜合目前評測中心已經(jīng)測試過的961款車輛剎車成績,，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀、合格,、差劃分標(biāo)準(zhǔn),，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于39米為優(yōu)秀,，大于等于39米,、小于等于44米為合格,，大于44米為差,。

● 噪音測試

　　這個(gè)級別車型噪音控制肯定沒有問題，老款A(yù)7沒有測過噪音,，我用前一段時(shí)間測過CLS 400 4MATIC的數(shù)值對比了一下,，兩者基本都是同一個(gè)水平，都挺安靜,。

　　油耗測試我們共行駛159.2公里,，全程開啟空調(diào)，用“舒適”模式駕駛,，路況有好有壞,，平均時(shí)速為28km/h，最終消耗燃油16.49升,，綜合油耗為10.4升/百公里,，成績可喜可賀，啟停裝置在這里發(fā)揮了不少作用,。

　　2.0T的A7在“經(jīng)濟(jì)”模式下駕駛時(shí)松開油門,，變速箱會(huì)自動(dòng)掛入空擋，以增加滑行距離，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性,，當(dāng)駕駛員踩下剎車踏板或者油門時(shí)又會(huì)自動(dòng)掛入相應(yīng)擋位,，以保證正常駕駛。

● 總結(jié)

　　這么來看,，2.0T的新款A(yù)7動(dòng)力水平不弱,，比2.5L車型強(qiáng)不少，擔(dān)心小馬拉大車的朋友可以放心了,。該有的舒適性配置一個(gè)沒少,，反而還多了幾個(gè)，論綜合實(shí)力肯定要在2.5L車型之上,，如果你不是一位“缸數(shù)至上”的擁護(hù)者,，那么2.0T的A7對于你來說還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

　　在日常生活中身邊“缸數(shù)至上”的朋友并不在少數(shù),，他們認(rèn)為這種豪華車就應(yīng)該有個(gè)豪華車的樣兒（這里指六氣缸往上）,，對車輛的平順性以及行駛質(zhì)感有較挑剔的要求，并且會(huì)對你不斷洗腦,，諸如：“這么貴的車你買個(gè)2.0T的,？”“四缸渦輪增壓沒有質(zhì)感”等等……2.0T在他們眼中就是低端的代名詞。無論如何,，錢在自己兜里,，車是自己買的，何必要在意別人怎么說,，50個(gè)尊嚴(yán)又怎么樣,，自己開著滿意就好，花一樣的錢能買到更快更省油,，配置還高的車型怎么說也不是件壞事兒吧,？

　　這是現(xiàn)實(shí)社會(huì)的發(fā)展趨勢，一大波2.0T豪華車已經(jīng)趕來,，XC90和奔馳CLS 260率先邁開了步伐,，緊跟著的是寶馬X5、X6,，奧迪的A7,、Q7等等，它們是目前最有爭議的車型,，想讓更多的消費(fèi)者接受還是需要時(shí)間的積累,。

　　再聊幾句題外話，新款A(yù)7將會(huì)在9月10號(hào)上市,，介時(shí)將會(huì)推出2.0T前驅(qū)與3.0T四驅(qū)兩個(gè)版本,，3.0T車型的最大功率上調(diào)了17千瓦，達(dá)到了333馬力，后期還會(huì)推出2.0T的四驅(qū)版本,，供不同需求的朋友選擇,。（文/圖 汽車之家 張郁達(dá)）