[汽車之家 海外試駕]  德國是一個車迷向往的國家,，這里不僅有豐富的汽車文化,，你還可以在Autobahn無限速公路上放下束縛盡情地享受速度帶來的快感,，也可以在郊外道路或者山路上享受彎道帶來的駕駛樂趣。當(dāng)然,，這個前提是需要選擇一臺合適的車,，給你一輛保時捷Cayman GTS或者保時捷Boxster GTS如何？

（備注：由于廠方?jīng)]有安排拍照的時間,，因此本文的圖片均來自保時捷官方,。）

　　臨近入秋的德國氣候宜人，白天的溫度正好合適,，晚上稍微有點(diǎn)冷,。在接過保時捷Cayman GTS的鑰匙離開紐博格林賽道時，已經(jīng)是晚上的7點(diǎn)多,，但此時我并沒有感到任何的寒意,，因?yàn)槲覍{駛著它從紐博格林回到法蘭克福的住處，興奮的同時難免有點(diǎn)緊張,，畢竟此前我只有兩次在德國駕駛的經(jīng)驗(yàn),。

　　其實(shí)，我的緊張真是有點(diǎn)多余,。在3年多以前,，保時捷911（991）的駕駛經(jīng)歷已經(jīng)讓我充分體會到，這家汽車廠商生產(chǎn)出來的高性能跑車不僅價格親民,，而且相對易于操控,，既適合城市駕駛，也能下賽道玩樂,。更何況這一趟旅程,，還有駕駛技術(shù)非常了得的保時捷工作人員Sabine Krebs為我們保駕護(hù)航。

　　在德國的高速公路駕駛是一件很有意思的事情,。不管你是開布加迪威航,，還是10萬塊錢的家用車，只要我的速度比你快,，你就得把最左邊的車道讓出來（理論上他們是不允許從右邊超車的）,。于是，10萬塊錢的家用車在跑車,、超級跑車旁邊呼嘯而過的畫面屢見不鮮,。“只有慫貨,，沒有慫車,！”用這句話來形容再適合不過了。離開郊外小路剛上高速,，駕駛著保時捷911 Carrera 4S的Sabine Krebs似乎已經(jīng)按捺不住,，剛進(jìn)入主干道，就帶著我們飛快地往最左側(cè)的車道奔去,。

　　隨即一腳油門下去,，PDK雙離合變速箱非常迅速地連降數(shù)擋。隨著轉(zhuǎn)速的提升,，就在我身后的3.4L H6自然吸氣發(fā)動機(jī)也開始活躍起來,，以不錯的加速感作為回饋。而運(yùn)動型排氣系統(tǒng)在我每一次深踩油門時發(fā)出的高亢聲浪以及松開油門時“啪啪啪”的聲音真是讓人興奮,，運(yùn)動氛圍營造得非常到位,。

　　100km/h，130km/h,，160km/h,，……Sabine Krebs似乎沒有減速的意思，跟在最后的我,，此時速度已經(jīng)直逼180km/h,。不知道是她認(rèn)為我們已經(jīng)可以緊跟步伐，還是真的很趕時間,，突然的瘋狂提速讓我有點(diǎn)措手不及了,。切換到SPORT模式，一腳油門下去,，它就像打了雞血似的,，身后的發(fā)動機(jī)隨即怒吼起來，而PDK變速箱的響應(yīng)也更加積極了,，轉(zhuǎn)速指針直逼紅線區(qū),。讓我意想不到的是，Cayman GTS毫不費(fèi)勁地就跟上了車隊(duì)的步伐,，車速很自然地達(dá)到了223km/h,。此時,，仍然可以感受到發(fā)動機(jī)其實(shí)還有充足的動力儲備。

　　即使時速已經(jīng)高達(dá)200km/h,，Cayman GTS的行駛平穩(wěn)性也不容置疑,。不過，在遇到一些細(xì)小的起伏路面時,，車身難免出現(xiàn)了細(xì)微的上下浮動,。在開啟PASM主動懸架管理系統(tǒng)后，可以明顯感受到減振器的阻尼有所增加,，車身上浮下壓的速度及幅度明顯降低,，整個車身能穩(wěn)穩(wěn)地吸住地面行駛。除此以外,，它的并線超車動作也變得更加干脆利索,，同時方向盤增加的回饋力度也更讓人踏實(shí)。這一個多小時的高速飛馳,，讓我盡情地享受到速度所帶來的快感,。不知道是過于緊張，還是過于興奮,，我的手心和背部早已濕透,。

　　隨后轉(zhuǎn)入郊外道路，我們將要下榻的酒店在郊外一個小城鎮(zhèn)里面,。不知道德國人是不是更喜歡住在這些遠(yuǎn)離高速且環(huán)境幽靜的地方,，沿途就只能看到幾家小平房而已。為了確保安全,，Sabine Krebs把車隊(duì)的速度壓了下來,，而為了不打破周邊環(huán)境的安靜，我們都把所有與駕駛相關(guān)的設(shè)定切回到基本的狀態(tài),，原本亢奮的運(yùn)動型排氣系統(tǒng)也立刻安靜了下來,。

　　其實(shí)在正常模式下，只要不對油門做任何過激的操作,，它都會規(guī)規(guī)矩矩,、舒舒服服地把你送到目的地，給人的感覺并不像是一輛0-100km/h加速只需要4.7秒的跑車,。比較沉的油門踏板,，升擋迅速且平順性極高的PDK雙離合變速箱，平順且持續(xù)的動力輸出……或許這些就是讓你產(chǎn)生錯覺的原因,。當(dāng)然,，你也不需要擔(dān)心行程短促、阻尼偏硬的減振器會對舒適性造成很大的影響，只要路況不是太糟糕,，以它的定位來看舒適性是可以接受的,。

　　到達(dá)酒店已經(jīng)接近晚上11點(diǎn)，接近3個小時的駕駛,，坐在保時捷Cayman GTS這套包裹性及支撐性極佳,，但近乎沒有舒適性可言的運(yùn)動型座椅上，時間長了確實(shí)有點(diǎn)腰疼,�,；蛟S是剛才在德國高速公路上的駕駛實(shí)在是太刺激,，現(xiàn)在的我確實(shí)有點(diǎn)累,，其實(shí)也是時候休息迎接明天的行程了。