[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  這是我第一次駕車行駛在西班牙如畫般的鄉(xiāng)間公路上,，欣賞美麗的風景、感悟過往的人生,，同時也在細心體會這臺雷克薩斯的與眾不同之處。這是一臺GS F，F(xiàn)家族的第四款車,。對于曾經測試過RC F的我來說，這臺GS F開起來是那么的熟悉,。

　　對于任何一家車企而言,，如果在性能車領域沒有任何建樹的話,，恐怕都很難躋身到金字塔的頂端。雷克薩斯之所以推出F家族,，就是為了鞏固其在豪華品牌中的地位,。從最初的IS F，到叱咤風云的LFA,，再到如今的RC F,、GS F，F(xiàn)家族正在日益壯大,。盡管這次要試駕的GS F很可能不會被引入中國,，但我還是很想一探它的實力，畢竟它是目前雷克薩斯在產的最貴性能車,。

● 機械結構

　　GS F搭載的仍然是一臺5.0L V8自然吸氣發(fā)動機,，最大功率477馬力，峰值扭矩530�,！っ�,，與之匹配的是一臺8AT變速箱。沒錯,，GS F的動力系統(tǒng)與RC F一模一樣,。不僅這些，它的TVD后橋主動式扭矩限滑差速器和VDIM動態(tài)管理系統(tǒng)也和RC F一樣,。其實你完全可以把GS F看成一臺體型加大,、并采用了四門設計的RC F，它的駕駛感受與RC F簡直如出一轍,。

　　在這個渦輪盛行的年代,，搭載大排量自然吸氣發(fā)動機的性能車也是越來越少了，雷克薩斯算是堅持傳統(tǒng)的一個,，不管怎樣,，這種精神值得敬佩。然而相比對手們的渦輪增壓發(fā)動機,，這臺5.0L V8自然吸氣發(fā)動機低扭還是偏弱了些,，爆發(fā)力不強，好在高轉速時動力足夠澎湃,。此外,，這臺發(fā)動機還很好的兼顧了日常使用時的經濟性，它可以通過進氣門關閉滯后的方式模擬阿特金森循環(huán),。也就是說,，它可以在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)之間相互切換，從而進一步降低油耗,、減少碳排放,。

　　與發(fā)動機配合的是一臺8-Speed SPDS手自一體變速箱,，帶有換擋撥片，官方聲稱最快換擋速度能夠達到0.1秒,。相比之前的RC F,，這臺變速箱的齒比有了進一步優(yōu)化：1擋時可以提供更卓越的起步響應；中段齒比兼顧燃油效率和加速能力,，高段齒比則傾向于高速時更優(yōu)的燃油經濟性,。總而言之,，這臺變速箱給我留下的印象不錯,，日常換擋平順，飆起來時換擋又異常堅決果斷,。尤其是在S+模式下,，靈敏的油門踏板和干脆利落的撥片換擋可以讓你在賽道里如魚得水。綜合城市與賽道來說,，它是一個不錯的選擇,，甚至比雙離合更通情達理。

　　和RC F一樣,，GS F也有ECO,、NORMAL、SPORT S和SPORT S+四種駕駛模式,，轉動旋鈕切換時儀表都會顯示不同的界面,。在NORMAL和SPORT模式下，電子顯示的轉速指針相當靈敏,，而且還會在換擋時顯示紅藍雙重指針，光是看上去就十分戰(zhàn)斗,。

　　除了這四種駕駛模式之外,，GS F還有后橋扭矩主動分配差速器，雷克薩斯把這套系統(tǒng)稱之為TVD（Torque Vectoring Differential）,。和駕駛模式選項類似,，TVD系統(tǒng)同樣有三種模式：STANDARD、SLALOM,、TRACK,。這三種模式和任意一種駕駛模式可以自由組合，互不影響,。在不同模式下,，限滑差速器介入的時機和程度會有所不同，其中STANDARD適合日常駕駛,，SLALOM適合繞樁,，而TRACK模式更適合在賽道中激烈駕駛,。

　　VDIM動態(tài)綜合管理系統(tǒng)在不同的駕駛模式下也會有不同的表現(xiàn)。在普通和SPORT駕駛模式下,，電子系統(tǒng)會較早介入,，而在SPORT S+模式下，VDIM則會進入到SPORT狀態(tài),，當然你還可以手動關閉VSC電子穩(wěn)定系統(tǒng),。不過在這次的產品講解中，工作人員沒有講到之前RC F上出現(xiàn)的“EXPERT（專家）”模式,，出于安全考慮,，在賽道中也沒有允許我們觸碰VSC按鍵，不過我想整套系統(tǒng)應該和RC F也是完全一樣的,。

● 日常駕駛

　　GS F是一款非常適合在公路行駛的性能車,，別看這臺5.0L V8發(fā)動機的數(shù)據生猛，但四種駕駛模式卻能讓你以各種方式馴服這頭猛獸,。當把駕駛模式調到ECO或者NORMAL模式,，它的油門響應甚至和普通家用車沒什么分別，甚至前半段還有點遲滯,，這倒是很適合在堵車環(huán)境下駕駛,。不過換句話說，雷克薩斯的這種調校也顯得有點太過保守了,，就連SPORT模式都不覺得很激進,，畢竟這是一款性能車啊,！

　　不過即使老虎不發(fā)威,，你也千萬別把它當作病貓，否則你會知道后果的嚴重性,。之所以一上手時GS F會讓人產生很好駕馭的錯覺,，是因為工程師針對日常駕駛和賽道兩種特性對這臺V8發(fā)動機進行了專門的調校。它的扭矩輸出有兩個爆發(fā)點,，其中2000rpm以下動力偏弱,，而踩過2000rpm之后，扭矩會出現(xiàn)第一個小高潮,，這一小股力量大約會持續(xù)到4000rpm左右,，日常代步已經足夠了。而過了4000rpm,，發(fā)動機狂躁的性格才被瞬間激發(fā),，高轉速時的聲浪也是異常動聽。

　　變速箱也是如此,，日常駕駛時,，變速箱早早的便會升擋,，轉速基本都會保持在2000rpm以下，除非你選用SPORT S+模式,。而且普通情況下,，換擋非常平順，即使激烈駕駛,，變速箱在換擋一剎那也是干脆利落,，沒有一絲拖泥帶水和生硬的感覺。重點就在于GS F采用的是液力變矩器結構的8-Speed SPDS手自一體變速箱,，是液力變矩器讓它變得更平順,。

　　開著GS F行駛在西班牙蜿蜒的鄉(xiāng)間公路上是一件非常輕松愜意的事。它的懸架支撐很好,，同時又不像其它性能車那樣生硬,。轉向細膩、順滑又不失精準,，舒適和運動的比例大約是6:4,，開著它不難受，也不會令你感到緊張,，偶爾還能深踩油門享受一下急速飛奔的快感,，真的很不錯。

　　GS F的前雙叉臂式獨立懸架采用輕量化高剛度鍛鋁上控制臂和下控制臂,，后多連桿式獨立懸架同樣采用鍛鋁控制臂,，具有更高的扭轉剛度。減震器來自ZF Sachs,，這一切都有助于提升GS F在高速彎道中的動態(tài)表現(xiàn),。此外，GS F在前后車身還分別安置了高剛度支撐件,，其中前部支撐件還采用了封閉截面,，確保更高的剛度。平整的底盤也進一步增加了高速行駛時的下壓力,，讓車輛行駛更加穩(wěn)定。

　　此次試駕共包含日常道路試駕和賽道試駕兩部分,，而我們的路線就是開車從酒店前往賽道,，然后在天黑之前再次返回酒店。即使在結束了短暫而又愉悅的賽道試駕之后,，你仍會情不自禁的回味剛才在大直道的極限沖刺和每一次精彩的過彎,，但并不會把這種意猶未盡的情緒帶到公路上。換句話說,，開著GS F在公路上,，你更愿意去享受那份愜意,，打開多媒體，傾聽擁有17個揚聲器的Mark Levinson音響所輸出的天籟之音,�,；蛟S你還會把步伐加快一點點，但絕不至于去和公路上的任何一輛車進行廝殺,。即使被挑釁了,，也能保持淡定。

● 賽道試駕

　　此次試駕的重頭戲就是駕駛GS F在西班牙馬德里市的Jarama賽道狂奔,。這里曾經舉辦過9次一級方程式大獎賽,，賽道全長3.404公里，有著較為明顯的高低落差,。由于這里的高速彎和低速彎基本各占一半,，所以對于車輛的剎車性能、出彎加速能力和底盤調校都有著較為嚴苛的考驗,。

　　第一圈只是讓我們來熟悉賽道,，所以選擇了保守的NORMAL+STANDARD模式。正如前面所講,，GS F的NORMAL駕駛模式調校過于保守,，油門響應總是慢半拍。這種風格即使在公路上駕駛都顯得有些無聊,，更不要說在賽道里了,，切換到SPORT S模式，油門響應則會好很多,，但變速箱依然不會刻意保持在高轉速,。

　　這臺8AT變速箱有一個最大的好處就是可以在2-8擋間的任意一個擋位做到完全鎖死。換句話說,，一旦你切換到手動模式或者使用撥片換擋,，變速箱都不會強制升擋，當轉速突破7000rpm紅線區(qū)時,，儀表盤會有提示燈閃爍,。如此一來，即使在SPORT S模式下,，你也可以通過手動換擋的方式來保證發(fā)動機時刻保持在4000rpm以上的亢奮狀態(tài),。

　　而一旦你切換至SPORT S+模式、同時TVD選擇至TRACK模式,，那么這只老虎便露出了野獸本來的面目,。此時油門會變得非常靈敏、轉向助力也會變重、VDIM動態(tài)管理系統(tǒng)以及TVD后橋限滑差速器都會以更加積極的狀態(tài)投入工作,。駕駛員可以通過儀表盤上的顯示屏觀察左右后輪的動力分配狀態(tài)或者動態(tài)G值,，當然你還可以通過手動計時的方式來探究自己的實力。

　　除了齒比上的優(yōu)化,，這臺變速箱還采用了G值人工智能換擋控制系統(tǒng)（G AI-SHIFT）,，在“SPORT S”模式下，通過監(jiān)測車輛G值傳感器,，同時追蹤節(jié)氣門開度,，系統(tǒng)為運動駕駛風格選擇適宜的齒比；如果駕駛者油門稍稍深踩,、想要更加敏捷地加速,，系統(tǒng)則會自適應調節(jié)，降擋更加積極,。在最高級的“SPORT S+”模式下,，發(fā)動機可以長時間保持更高轉速，以滿足高強度駕駛的需要,。

　　這條賽道在途經8號彎,，進入9號彎之前是個大下坡。車輛在這一段速度會非�,？�,，而9號彎又是個低速彎，所以這里非�,？简瀯x車性能,。不得不說，由Brembo代工的前6活塞,、后4活塞制動卡鉗為GS F提供了出色的制動效果,。搭配前380mm，后345mm開槽式通風制動盤,，確保了更出色的抗衰減性和更穩(wěn)定的制動效果,。

　　GS F的特別之處還包括，通過在ABS控制機構中增加新的垂直G值探測器,， 幫助制動力度實現(xiàn)優(yōu)化分配,，尤其是車輪失去抓地力的瞬間即可實現(xiàn)即時動態(tài)調整。同時,，車輛動態(tài)綜合管理系統(tǒng)（VDIM）與扭矩主動分配差速系統(tǒng)（TVD）的協(xié)作更為密切,，更有利于動力分配和側傾控制。還別說,，這臺GS F開起來確實比我之前試駕的RC F對于側傾的控制要好。

　　起初我原本以為體型更大的GS F在賽道里要比RC F更顯笨重一些，但沒想到它開起來和RC F卻是如此接近,，甚至側傾更小,。后來我們從GS F總工程師矢口幸彥先生口中得知，原來GS F比起同樣搭載TVD,、配置相當?shù)腞C F僅僅重了20kg,。再加上一系列系統(tǒng)軟件的優(yōu)化，能有這樣的表現(xiàn)也就順理成章了,。如果說RC F和同級別的寶馬M4相比,，操控性還存在較大差距的話，那么尺寸更大的GS F在這方面則與M5更接近了,。當然,，我所指的僅僅是操控，動力顯然是沒得比了,。

● 靜態(tài)部分

　　如果你是第一次接觸雷克薩斯性能車,，那么你肯定會對它的外形設計贊不絕口，紡錘形進氣格柵比一般的雷克薩斯還要夸張,，極富視覺沖擊力,。當然，在我試駕過RC F之后,，對于GS F的外形自然也就倍感親切了,，家族化的外形設計甚至讓我聯(lián)想到了設計師在偷懶的畫面。的確,，過于雷同的線條也讓GS F和RC F各自失去了一些個性,。

　　為優(yōu)化高性能運動狀態(tài)下的散熱，雷克薩斯GS F在前保險杠兩側,，分別設置了機油冷卻和變速箱油冷卻的功能性進氣口,，同時紡錘形進氣格柵的兩側還有一對為剎車系統(tǒng)散熱的通風導管。作為一款性能車,，GS F在設計之初就考慮到了空氣動力學,。作為最具挑戰(zhàn)性的部位，車輛前輪會在駕駛過程中產生大量亂流,，增加氣流通過車體時的阻力,。為此，工程師們在前翼子板安裝了特殊設計的槽形內襯板,，使氣流可以更順暢地從車頭通過,。當然，位于前格柵下部的碳纖維飾條,、碳纖維后擾流板以及平整的底盤設計也可產生一定下壓力,，確保車輛在高速行駛時獲得足夠的輪胎抓地力。

　　前255/35 ZR19、后275/35 ZR19米其林PSS輪胎與RC F完全一致,，輪圈樣式盡管有細微差異,，但整體風格相似。也就是說,，GS F許多零部件都與RC F是通用的,，甚至包括輪胎。現(xiàn)在我越發(fā)覺得GS F就是一款四門版的RC F了,。

　　雷克薩斯GS F提供了豐富的車漆顏色,，包括炙橙色、藍焰色,、晶亮白色,、超音速鈦銀色、石墨黑色和紅色等,。另外,，用戶還可選裝不同的外部配置，例如大燈系統(tǒng)就包括遠光燈自動控制系統(tǒng)（AHB）和自適應遠光燈控制系統(tǒng)（AHS）兩種不同版本,。后視鏡采用深色金屬漆涂裝,。此外，消費者還可選裝帶有“F”標識的亮橙色前后制動卡鉗,。

　　雷克薩斯GS F的內飾選材和做工都體現(xiàn)出了豪華車的品質,。車門裝飾件、觸控式多媒體信息操作系統(tǒng)的底座均采用了啞光質感的銀色金屬材質,，儀表盤頂部,、車門面板、中控臺和中央扶手箱則選擇以高檔Alcantara面料包裹,，不僅具有出色的防滑性,，還可有效抑制眩目和反光。另外,，可選裝的抬頭顯示器（HUD）,，在駕駛者視線不離開路面的情況下，幫助其清晰,、快速獲取轉速,、擋位等信息，提高駕駛安全性,。

　　根據不同市場需求,，多種材質如光滑皮革、半苯胺高級真皮和Alcantara面料可供選擇,。我們這臺試駕車座椅采用的是半苯胺高級真皮材質,，一體式座椅包裹性非常出色,，而且長途駕駛也不易感到疲勞。

總結：

　　自從雷克薩斯推出RC F并將矛頭指向寶馬M4等對手之后,，媒體評價的結果并不樂觀,。在產品的前期宣傳上，雷克薩斯似乎太心急了,，他們太想在賽道里證明F家族的實力，結果卻事與愿違�,，F(xiàn)在,，GS F也即將登場。這一次,，雷克薩斯終于搞清了自己的定位,，其實包括RC F在內，F(xiàn)家族走的都是一條豪華性能的路線,，而不只是單純的運動路線,。在同價位的性能車里，F(xiàn)家族的車型還真的是最適合日常駕駛的,。

　　從機械結構上來看,，GS F其實就是一款放大版的RC F，它的動力系統(tǒng)以及底盤結構和RC F幾乎完全一致,，所以嚴格來說,，GS F并不會對寶馬M5、AMG E63等車型構成威脅,，它的定位要偏低一些,。不過這款車目前并沒有被引入中國的計劃，所以我更加珍惜此次的試駕機會,。說真的,，我對這款GS F的喜愛程度要高于之前的RC F，不僅僅是因為它更實用,，還因為它的操控性確實比我預想的要好,。總體來說,，這是一款更加均衡的產品,，它比RC F更適合中國消費者，不引入真的是有些遺憾,。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀 賽道圖片 雷克薩斯官方攝影師）

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