[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  這是我第一次駕車行駛在西班牙如畫般的鄉(xiāng)間公路上，欣賞美麗的風景,、感悟過往的人生,，同時也在細心體會這臺雷克薩斯的與眾不同之處。這是一臺GS F,，F(xiàn)家族的第四款車,。對于曾經測試過RC F的我來說，這臺GS F開起來是那么的熟悉,。

　　對于任何一家車企而言,，如果在性能車領域沒有任何建樹的話，恐怕都很難躋身到金字塔的頂端,。雷克薩斯之所以推出F家族,，就是為了鞏固其在豪華品牌中的地位。從最初的IS F,，到叱咤風云的LFA,，再到如今的RC F、GS F,，F(xiàn)家族正在日益壯大,。盡管這次要試駕的GS F很可能不會被引入中國，但我還是很想一探它的實力,，畢竟它是目前雷克薩斯在產的最貴性能車,。

● 機械結構

　　GS F搭載的仍然是一臺5.0L V8自然吸氣發(fā)動機，最大功率477馬力,，峰值扭矩530�,！っ祝�與之匹配的是一臺8AT變速箱,。沒錯,，GS F的動力系統(tǒng)與RC F一模一樣。不僅這些,，它的TVD后橋主動式扭矩限滑差速器和VDIM動態(tài)管理系統(tǒng)也和RC F一樣,。其實你完全可以把GS F看成一臺體型加大、并采用了四門設計的RC F,，它的駕駛感受與RC F簡直如出一轍,。

　　在這個渦輪盛行的年代，搭載大排量自然吸氣發(fā)動機的性能車也是越來越少了,，雷克薩斯算是堅持傳統(tǒng)的一個,，不管怎樣,，這種精神值得敬佩。然而相比對手們的渦輪增壓發(fā)動機,，這臺5.0L V8自然吸氣發(fā)動機低扭還是偏弱了些,，爆發(fā)力不強，好在高轉速時動力足夠澎湃,。此外,，這臺發(fā)動機還很好的兼顧了日常使用時的經濟性，它可以通過進氣門關閉滯后的方式模擬阿特金森循環(huán),。也就是說,，它可以在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)之間相互切換，從而進一步降低油耗,、減少碳排放,。

　　與發(fā)動機配合的是一臺8-Speed SPDS手自一體變速箱，帶有換擋撥片,，官方聲稱最快換擋速度能夠達到0.1秒,。相比之前的RC F，這臺變速箱的齒比有了進一步優(yōu)化：1擋時可以提供更卓越的起步響應,；中段齒比兼顧燃油效率和加速能力,，高段齒比則傾向于高速時更優(yōu)的燃油經濟性,�,？偠�言之，這臺變速箱給我留下的印象不錯,，日常換擋平順,，飆起來時換擋又異常堅決果斷。尤其是在S+模式下,，靈敏的油門踏板和干脆利落的撥片換擋可以讓你在賽道里如魚得水,。綜合城市與賽道來說，它是一個不錯的選擇,，甚至比雙離合更通情達理,。

　　和RC F一樣，GS F也有ECO,、NORMAL,、SPORT S和SPORT S+四種駕駛模式，轉動旋鈕切換時儀表都會顯示不同的界面,。在NORMAL和SPORT模式下,，電子顯示的轉速指針相當靈敏，而且還會在換擋時顯示紅藍雙重指針,，光是看上去就十分戰(zhàn)斗,。

　　除了這四種駕駛模式之外,，GS F還有后橋扭矩主動分配差速器，雷克薩斯把這套系統(tǒng)稱之為TVD（Torque Vectoring Differential）,。和駕駛模式選項類似,，TVD系統(tǒng)同樣有三種模式：STANDARD、SLALOM,、TRACK,。這三種模式和任意一種駕駛模式可以自由組合，互不影響,。在不同模式下,，限滑差速器介入的時機和程度會有所不同，其中STANDARD適合日常駕駛,，SLALOM適合繞樁,，而TRACK模式更適合在賽道中激烈駕駛。

　　VDIM動態(tài)綜合管理系統(tǒng)在不同的駕駛模式下也會有不同的表現(xiàn),。在普通和SPORT駕駛模式下,，電子系統(tǒng)會較早介入，而在SPORT S+模式下,，VDIM則會進入到SPORT狀態(tài),，當然你還可以手動關閉VSC電子穩(wěn)定系統(tǒng)。不過在這次的產品講解中,，工作人員沒有講到之前RC F上出現(xiàn)的“EXPERT（專家）”模式,，出于安全考慮，在賽道中也沒有允許我們觸碰VSC按鍵,，不過我想整套系統(tǒng)應該和RC F也是完全一樣的,。