● 日常駕駛

　　GS F是一款非常適合在公路行駛的性能車,，別看這臺(tái)5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)生猛，但四種駕駛模式卻能讓你以各種方式馴服這頭猛獸,。當(dāng)把駕駛模式調(diào)到ECO或者NORMAL模式,，它的油門響應(yīng)甚至和普通家用車沒什么分別，甚至前半段還有點(diǎn)遲滯,，這倒是很適合在堵車環(huán)境下駕駛,。不過換句話說，雷克薩斯的這種調(diào)校也顯得有點(diǎn)太過保守了,，就連SPORT模式都不覺得很激進(jìn),，畢竟這是一款性能車�,。�

　　不過即使老虎不發(fā)威,，你也千萬別把它當(dāng)作病貓,，否則你會(huì)知道后果的嚴(yán)重性。之所以一上手時(shí)GS F會(huì)讓人產(chǎn)生很好駕馭的錯(cuò)覺,，是因?yàn)楣こ處熱槍θ粘ｑ{駛和賽道兩種特性對這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了專門的調(diào)校,。它的扭矩輸出有兩個(gè)爆發(fā)點(diǎn)，其中2000rpm以下動(dòng)力偏弱,，而踩過2000rpm之后,，扭矩會(huì)出現(xiàn)第一個(gè)小高潮，這一小股力量大約會(huì)持續(xù)到4000rpm左右,，日常代步已經(jīng)足夠了,。而過了4000rpm，發(fā)動(dòng)機(jī)狂躁的性格才被瞬間激發(fā),，高轉(zhuǎn)速時(shí)的聲浪也是異常動(dòng)聽,。

　　變速箱也是如此，日常駕駛時(shí),，變速箱早早的便會(huì)升擋,，轉(zhuǎn)速基本都會(huì)保持在2000rpm以下，除非你選用SPORT S+模式,。而且普通情況下,，換擋非常平順，即使激烈駕駛,，變速箱在換擋一剎那也是干脆利落,，沒有一絲拖泥帶水和生硬的感覺。重點(diǎn)就在于GS F采用的是液力變矩器結(jié)構(gòu)的8-Speed SPDS手自一體變速箱,，是液力變矩器讓它變得更平順,。

　　開著GS F行駛在西班牙蜿蜒的鄉(xiāng)間公路上是一件非常輕松愜意的事。它的懸架支撐很好,，同時(shí)又不像其它性能車那樣生硬,。轉(zhuǎn)向細(xì)膩、順滑又不失精準(zhǔn),，舒適和運(yùn)動(dòng)的比例大約是6:4,，開著它不難受，也不會(huì)令你感到緊張,，偶爾還能深踩油門享受一下急速飛奔的快感,，真的很不錯(cuò)。

　　GS F的前雙叉臂式獨(dú)立懸架采用輕量化高剛度鍛鋁上控制臂和下控制臂，后多連桿式獨(dú)立懸架同樣采用鍛鋁控制臂,，具有更高的扭轉(zhuǎn)剛度,。減震器來自ZF Sachs，這一切都有助于提升GS F在高速彎道中的動(dòng)態(tài)表現(xiàn),。此外,，GS F在前后車身還分別安置了高剛度支撐件，其中前部支撐件還采用了封閉截面,，確保更高的剛度,。平整的底盤也進(jìn)一步增加了高速行駛時(shí)的下壓力，讓車輛行駛更加穩(wěn)定,。

　　此次試駕共包含日常道路試駕和賽道試駕兩部分,，而我們的路線就是開車從酒店前往賽道，然后在天黑之前再次返回酒店,。即使在結(jié)束了短暫而又愉悅的賽道試駕之后,，你仍會(huì)情不自禁的回味剛才在大直道的極限沖刺和每一次精彩的過彎，但并不會(huì)把這種意猶未盡的情緒帶到公路上,。換句話說,，開著GS F在公路上，你更愿意去享受那份愜意,，打開多媒體,，傾聽擁有17個(gè)揚(yáng)聲器的Mark Levinson音響所輸出的天籟之音�,；蛟S你還會(huì)把步伐加快一點(diǎn)點(diǎn),，但絕不至于去和公路上的任何一輛車進(jìn)行廝殺。即使被挑釁了,，也能保持淡定,。