[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  這是我第一次駕車行駛在西班牙如畫般的鄉(xiāng)間公路上，欣賞美麗的風(fēng)景,、感悟過(guò)往的人生,，同時(shí)也在細(xì)心體會(huì)這臺(tái)雷克薩斯的與眾不同之處。這是一臺(tái)GS F,，F(xiàn)家族的第四款車,。對(duì)于曾經(jīng)測(cè)試過(guò)RC F的我來(lái)說(shuō)，這臺(tái)GS F開起來(lái)是那么的熟悉,。

　　對(duì)于任何一家車企而言,，如果在性能車領(lǐng)域沒(méi)有任何建樹的話，恐怕都很難躋身到金字塔的頂端,。雷克薩斯之所以推出F家族,，就是為了鞏固其在豪華品牌中的地位。從最初的IS F,，到叱咤風(fēng)云的LFA,，再到如今的RC F、GS F,，F(xiàn)家族正在日益壯大,。盡管這次要試駕的GS F很可能不會(huì)被引入中國(guó)，但我還是很想一探它的實(shí)力,，畢竟它是目前雷克薩斯在產(chǎn)的最貴性能車,。

● 機(jī)械結(jié)構(gòu)

　　GS F搭載的仍然是一臺(tái)5.0L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率477馬力，峰值扭矩530�,！っ�,，與之匹配的是一臺(tái)8AT變速箱。沒(méi)錯(cuò),，GS F的動(dòng)力系統(tǒng)與RC F一模一樣,。不僅這些，它的TVD后橋主動(dòng)式扭矩限滑差速器和VDIM動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)也和RC F一樣,。其實(shí)你完全可以把GS F看成一臺(tái)體型加大,、并采用了四門設(shè)計(jì)的RC F，它的駕駛感受與RC F簡(jiǎn)直如出一轍,。

　　在這個(gè)渦輪盛行的年代,，搭載大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的性能車也是越來(lái)越少了，雷克薩斯算是堅(jiān)持傳統(tǒng)的一個(gè),，不管怎樣,，這種精神值得敬佩。然而相比對(duì)手們的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，這臺(tái)5.0L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)低扭還是偏弱了些,，爆發(fā)力不強(qiáng)，好在高轉(zhuǎn)速時(shí)動(dòng)力足夠澎湃,。此外,，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還很好的兼顧了日常使用時(shí)的經(jīng)濟(jì)性，它可以通過(guò)進(jìn)氣門關(guān)閉滯后的方式模擬阿特金森循環(huán),。也就是說(shuō),，它可以在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)之間相互切換，從而進(jìn)一步降低油耗,、減少碳排放,。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)配合的是一臺(tái)8-Speed SPDS手自一體變速箱，帶有換擋撥片,，官方聲稱最快換擋速度能夠達(dá)到0.1秒,。相比之前的RC F，這臺(tái)變速箱的齒比有了進(jìn)一步優(yōu)化：1擋時(shí)可以提供更卓越的起步響應(yīng),；中段齒比兼顧燃油效率和加速能力,，高段齒比則傾向于高速時(shí)更優(yōu)的燃油經(jīng)濟(jì)性�,？偠�言��,，這臺(tái)變速箱給我留下的印象不錯(cuò)，日常換擋平順,，飆起來(lái)時(shí)換擋又異常堅(jiān)決果斷,。尤其是在S+模式下,，靈敏的油門踏板和干脆利落的撥片換擋可以讓你在賽道里如魚得水。綜合城市與賽道來(lái)說(shuō),，它是一個(gè)不錯(cuò)的選擇,，甚至比雙離合更通情達(dá)理。

　　和RC F一樣,，GS F也有ECO,、NORMAL、SPORT S和SPORT S+四種駕駛模式,，轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕切換時(shí)儀表都會(huì)顯示不同的界面,。在NORMAL和SPORT模式下，電子顯示的轉(zhuǎn)速指針相當(dāng)靈敏,，而且還會(huì)在換擋時(shí)顯示紅藍(lán)雙重指針,，光是看上去就十分戰(zhàn)斗。

　　除了這四種駕駛模式之外,，GS F還有后橋扭矩主動(dòng)分配差速器,，雷克薩斯把這套系統(tǒng)稱之為TVD（Torque Vectoring Differential）。和駕駛模式選項(xiàng)類似,，TVD系統(tǒng)同樣有三種模式：STANDARD,、SLALOM、TRACK,。這三種模式和任意一種駕駛模式可以自由組合,，互不影響,。在不同模式下,，限滑差速器介入的時(shí)機(jī)和程度會(huì)有所不同，其中STANDARD適合日常駕駛,，SLALOM適合繞樁,，而TRACK模式更適合在賽道中激烈駕駛。

　　VDIM動(dòng)態(tài)綜合管理系統(tǒng)在不同的駕駛模式下也會(huì)有不同的表現(xiàn),。在普通和SPORT駕駛模式下,，電子系統(tǒng)會(huì)較早介入，而在SPORT S+模式下,，VDIM則會(huì)進(jìn)入到SPORT狀態(tài),，當(dāng)然你還可以手動(dòng)關(guān)閉VSC電子穩(wěn)定系統(tǒng)。不過(guò)在這次的產(chǎn)品講解中,，工作人員沒(méi)有講到之前RC F上出現(xiàn)的“EXPERT（專家）”模式,，出于安全考慮，在賽道中也沒(méi)有允許我們觸碰VSC按鍵,，不過(guò)我想整套系統(tǒng)應(yīng)該和RC F也是完全一樣的,。

● 日常駕駛

　　GS F是一款非常適合在公路行駛的性能車,，別看這臺(tái)5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)生猛，但四種駕駛模式卻能讓你以各種方式馴服這頭猛獸,。當(dāng)把駕駛模式調(diào)到ECO或者NORMAL模式,，它的油門響應(yīng)甚至和普通家用車沒(méi)什么分別，甚至前半段還有點(diǎn)遲滯,，這倒是很適合在堵車環(huán)境下駕駛,。不過(guò)換句話說(shuō)，雷克薩斯的這種調(diào)校也顯得有點(diǎn)太過(guò)保守了,，就連SPORT模式都不覺(jué)得很激進(jìn),，畢竟這是一款性能車啊,！

　　不過(guò)即使老虎不發(fā)威,，你也千萬(wàn)別把它當(dāng)作病貓，否則你會(huì)知道后果的嚴(yán)重性,。之所以一上手時(shí)GS F會(huì)讓人產(chǎn)生很好駕馭的錯(cuò)覺(jué),，是因?yàn)楣こ處熱槍?duì)日常駕駛和賽道兩種特性對(duì)這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了專門的調(diào)校。它的扭矩輸出有兩個(gè)爆發(fā)點(diǎn),，其中2000rpm以下動(dòng)力偏弱,，而踩過(guò)2000rpm之后，扭矩會(huì)出現(xiàn)第一個(gè)小高潮,，這一小股力量大約會(huì)持續(xù)到4000rpm左右,，日常代步已經(jīng)足夠了。而過(guò)了4000rpm,，發(fā)動(dòng)機(jī)狂躁的性格才被瞬間激發(fā),，高轉(zhuǎn)速時(shí)的聲浪也是異常動(dòng)聽。

　　變速箱也是如此,，日常駕駛時(shí),，變速箱早早的便會(huì)升擋，轉(zhuǎn)速基本都會(huì)保持在2000rpm以下,，除非你選用SPORT S+模式,。而且普通情況下，換擋非常平順,，即使激烈駕駛,，變速箱在換擋一剎那也是干脆利落，沒(méi)有一絲拖泥帶水和生硬的感覺(jué),。重點(diǎn)就在于GS F采用的是液力變矩器結(jié)構(gòu)的8-Speed SPDS手自一體變速箱,，是液力變矩器讓它變得更平順。

　　開著GS F行駛在西班牙蜿蜒的鄉(xiāng)間公路上是一件非常輕松愜意的事,。它的懸架支撐很好,，同時(shí)又不像其它性能車那樣生硬,。轉(zhuǎn)向細(xì)膩、順滑又不失精準(zhǔn),，舒適和運(yùn)動(dòng)的比例大約是6:4,，開著它不難受，也不會(huì)令你感到緊張,，偶爾還能深踩油門享受一下急速飛奔的快感,，真的很不錯(cuò)。

　　GS F的前雙叉臂式獨(dú)立懸架采用輕量化高剛度鍛鋁上控制臂和下控制臂,，后多連桿式獨(dú)立懸架同樣采用鍛鋁控制臂,，具有更高的扭轉(zhuǎn)剛度。減震器來(lái)自ZF Sachs,，這一切都有助于提升GS F在高速?gòu)澋乐械膭?dòng)態(tài)表現(xiàn),。此外，GS F在前后車身還分別安置了高剛度支撐件,，其中前部支撐件還采用了封閉截面,，確保更高的剛度。平整的底盤也進(jìn)一步增加了高速行駛時(shí)的下壓力,，讓車輛行駛更加穩(wěn)定,。

　　此次試駕共包含日常道路試駕和賽道試駕兩部分，而我們的路線就是開車從酒店前往賽道,，然后在天黑之前再次返回酒店,。即使在結(jié)束了短暫而又愉悅的賽道試駕之后，你仍會(huì)情不自禁的回味剛才在大直道的極限沖刺和每一次精彩的過(guò)彎,，但并不會(huì)把這種意猶未盡的情緒帶到公路上,。換句話說(shuō)，開著GS F在公路上,，你更愿意去享受那份愜意,，打開多媒體,，傾聽擁有17個(gè)揚(yáng)聲器的Mark Levinson音響所輸出的天籟之音,。或許你還會(huì)把步伐加快一點(diǎn)點(diǎn),，但絕不至于去和公路上的任何一輛車進(jìn)行廝殺,。即使被挑釁了，也能保持淡定,。

● 賽道試駕

　　此次試駕的重頭戲就是駕駛GS F在西班牙馬德里市的Jarama賽道狂奔,。這里曾經(jīng)舉辦過(guò)9次一級(jí)方程式大獎(jiǎng)賽，賽道全長(zhǎng)3.404公里,，有著較為明顯的高低落差,。由于這里的高速?gòu)澓偷退購(gòu)澔�本各占一��,，所以�?duì)于車輛的剎車性能、出彎加速能力和底盤調(diào)校都有著較為嚴(yán)苛的考驗(yàn),。

　　第一圈只是讓我們來(lái)熟悉賽道,，所以選擇了保守的NORMAL+STANDARD模式。正如前面所講,，GS F的NORMAL駕駛模式調(diào)校過(guò)于保守,，油門響應(yīng)總是慢半拍。這種風(fēng)格即使在公路上駕駛都顯得有些無(wú)聊,，更不要說(shuō)在賽道里了,，切換到SPORT S模式，油門響應(yīng)則會(huì)好很多,，但變速箱依然不會(huì)刻意保持在高轉(zhuǎn)速,。

　　這臺(tái)8AT變速箱有一個(gè)最大的好處就是可以在2-8擋間的任意一個(gè)擋位做到完全鎖死。換句話說(shuō),，一旦你切換到手動(dòng)模式或者使用撥片換擋,，變速箱都不會(huì)強(qiáng)制升擋，當(dāng)轉(zhuǎn)速突破7000rpm紅線區(qū)時(shí),，儀表盤會(huì)有提示燈閃爍,。如此一來(lái)，即使在SPORT S模式下,，你也可以通過(guò)手動(dòng)換擋的方式來(lái)保證發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)刻保持在4000rpm以上的亢奮狀態(tài),。

　　而一旦你切換至SPORT S+模式、同時(shí)TVD選擇至TRACK模式,，那么這只老虎便露出了野獸本來(lái)的面目,。此時(shí)油門會(huì)變得非常靈敏、轉(zhuǎn)向助力也會(huì)變重,、VDIM動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)以及TVD后橋限滑差速器都會(huì)以更加積極的狀態(tài)投入工作,。駕駛員可以通過(guò)儀表盤上的顯示屏觀察左右后輪的動(dòng)力分配狀態(tài)或者動(dòng)態(tài)G值，當(dāng)然你還可以通過(guò)手動(dòng)計(jì)時(shí)的方式來(lái)探究自己的實(shí)力,。

　　除了齒比上的優(yōu)化,，這臺(tái)變速箱還采用了G值人工智能換擋控制系統(tǒng)（G AI-SHIFT），在“SPORT S”模式下,，通過(guò)監(jiān)測(cè)車輛G值傳感器,，同時(shí)追蹤節(jié)氣門開度，系統(tǒng)為運(yùn)動(dòng)駕駛風(fēng)格選擇適宜的齒比,；如果駕駛者油門稍稍深踩,、想要更加敏捷地加速，系統(tǒng)則會(huì)自適應(yīng)調(diào)節(jié),，降擋更加積極,。在最高級(jí)的“SPORT S+”模式下,，發(fā)動(dòng)機(jī)可以長(zhǎng)時(shí)間保持更高轉(zhuǎn)速，以滿足高強(qiáng)度駕駛的需要,。

　　這條賽道在途經(jīng)8號(hào)彎,，進(jìn)入9號(hào)彎之前是個(gè)大下坡。車輛在這一段速度會(huì)非�,？�,，而9號(hào)彎又是個(gè)低速?gòu)潱�所以這里非�,？简�(yàn)剎車性能,。不得不說(shuō)，由Brembo代工的前6活塞,、后4活塞制動(dòng)卡鉗為GS F提供了出色的制動(dòng)效果,。搭配前380mm，后345mm開槽式通風(fēng)制動(dòng)盤,，確保了更出色的抗衰減性和更穩(wěn)定的制動(dòng)效果,。

　　GS F的特別之處還包括，通過(guò)在ABS控制機(jī)構(gòu)中增加新的垂直G值探測(cè)器,， 幫助制動(dòng)力度實(shí)現(xiàn)優(yōu)化分配,，尤其是車輪失去抓地力的瞬間即可實(shí)現(xiàn)即時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整。同時(shí),，車輛動(dòng)態(tài)綜合管理系統(tǒng)（VDIM）與扭矩主動(dòng)分配差速系統(tǒng)（TVD）的協(xié)作更為密切,，更有利于動(dòng)力分配和側(cè)傾控制。還別說(shuō),，這臺(tái)GS F開起來(lái)確實(shí)比我之前試駕的RC F對(duì)于側(cè)傾的控制要好,。

　　起初我原本以為體型更大的GS F在賽道里要比RC F更顯笨重一些，但沒(méi)想到它開起來(lái)和RC F卻是如此接近,，甚至側(cè)傾更小,。后來(lái)我們從GS F總工程師矢口幸彥先生口中得知，原來(lái)GS F比起同樣搭載TVD,、配置相當(dāng)?shù)腞C F僅僅重了20kg,。再加上一系列系統(tǒng)軟件的優(yōu)化，能有這樣的表現(xiàn)也就順理成章了,。如果說(shuō)RC F和同級(jí)別的寶馬M4相比,，操控性還存在較大差距的話,，那么尺寸更大的GS F在這方面則與M5更接近了,。當(dāng)然，我所指的僅僅是操控,，動(dòng)力顯然是沒(méi)得比了,。

● 靜態(tài)部分

　　如果你是第一次接觸雷克薩斯性能車,，那么你肯定會(huì)對(duì)它的外形設(shè)計(jì)贊不絕口，紡錘形進(jìn)氣格柵比一般的雷克薩斯還要夸張,，極富視覺(jué)沖擊力,。當(dāng)然，在我試駕過(guò)RC F之后,，對(duì)于GS F的外形自然也就倍感親切了,，家族化的外形設(shè)計(jì)甚至讓我聯(lián)想到了設(shè)計(jì)師在偷懶的畫面。的確,，過(guò)于雷同的線條也讓GS F和RC F各自失去了一些個(gè)性,。

　　為優(yōu)化高性能運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下的散熱，雷克薩斯GS F在前保險(xiǎn)杠兩側(cè),，分別設(shè)置了機(jī)油冷卻和變速箱油冷卻的功能性進(jìn)氣口,，同時(shí)紡錘形進(jìn)氣格柵的兩側(cè)還有一對(duì)為剎車系統(tǒng)散熱的通風(fēng)導(dǎo)管。作為一款性能車,，GS F在設(shè)計(jì)之初就考慮到了空氣動(dòng)力學(xué),。作為最具挑戰(zhàn)性的部位，車輛前輪會(huì)在駕駛過(guò)程中產(chǎn)生大量亂流,，增加氣流通過(guò)車體時(shí)的阻力,。為此，工程師們?cè)谇耙碜影灏惭b了特殊設(shè)計(jì)的槽形內(nèi)襯板,，使氣流可以更順暢地從車頭通過(guò),。當(dāng)然，位于前格柵下部的碳纖維飾條,、碳纖維后擾流板以及平整的底盤設(shè)計(jì)也可產(chǎn)生一定下壓力,，確保車輛在高速行駛時(shí)獲得足夠的輪胎抓地力。

　　前255/35 ZR19,、后275/35 ZR19米其林PSS輪胎與RC F完全一致,，輪圈樣式盡管有細(xì)微差異，但整體風(fēng)格相似,。也就是說(shuō),，GS F許多零部件都與RC F是通用的，甚至包括輪胎�,，F(xiàn)在我越發(fā)覺(jué)得GS F就是一款四門版的RC F了,。

　　雷克薩斯GS F提供了豐富的車漆顏色，包括炙橙色,、藍(lán)焰色,、晶亮白色、超音速鈦銀色、石墨黑色和紅色等,。另外,，用戶還可選裝不同的外部配置，例如大燈系統(tǒng)就包括遠(yuǎn)光燈自動(dòng)控制系統(tǒng)（AHB）和自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈控制系統(tǒng)（AHS）兩種不同版本,。后視鏡采用深色金屬漆涂裝,。此外，消費(fèi)者還可選裝帶有“F”標(biāo)識(shí)的亮橙色前后制動(dòng)卡鉗,。

　　雷克薩斯GS F的內(nèi)飾選材和做工都體現(xiàn)出了豪華車的品質(zhì),。車門裝飾件、觸控式多媒體信息操作系統(tǒng)的底座均采用了啞光質(zhì)感的銀色金屬材質(zhì),，儀表盤頂部,、車門面板、中控臺(tái)和中央扶手箱則選擇以高檔Alcantara面料包裹,，不僅具有出色的防滑性,，還可有效抑制眩目和反光。另外,，可選裝的抬頭顯示器（HUD）,，在駕駛者視線不離開路面的情況下，幫助其清晰,、快速獲取轉(zhuǎn)速,、擋位等信息，提高駕駛安全性,。

　　根據(jù)不同市場(chǎng)需求,，多種材質(zhì)如光滑皮革、半苯胺高級(jí)真皮和Alcantara面料可供選擇,。我們這臺(tái)試駕車座椅采用的是半苯胺高級(jí)真皮材質(zhì),，一體式座椅包裹性非常出色，而且長(zhǎng)途駕駛也不易感到疲勞,。

總結(jié)：

　　自從雷克薩斯推出RC F并將矛頭指向?qū)汃RM4等對(duì)手之后,，媒體評(píng)價(jià)的結(jié)果并不樂(lè)觀。在產(chǎn)品的前期宣傳上,，雷克薩斯似乎太心急了,，他們太想在賽道里證明F家族的實(shí)力，結(jié)果卻事與愿違�,，F(xiàn)在,，GS F也即將登場(chǎng)。這一次,，雷克薩斯終于搞清了自己的定位,，其實(shí)包括RC F在內(nèi)，F(xiàn)家族走的都是一條豪華性能的路線，而不只是單純的運(yùn)動(dòng)路線,。在同價(jià)位的性能車?yán)�,，F(xiàn)家族的車型還真的是最適合日常駕駛的,。

　　從機(jī)械結(jié)構(gòu)上來(lái)看,，GS F其實(shí)就是一款放大版的RC F，它的動(dòng)力系統(tǒng)以及底盤結(jié)構(gòu)和RC F幾乎完全一致,，所以嚴(yán)格來(lái)說(shuō),，GS F并不會(huì)對(duì)寶馬M5、AMG E63等車型構(gòu)成威脅,，它的定位要偏低一些,。不過(guò)這款車目前并沒(méi)有被引入中國(guó)的計(jì)劃，所以我更加珍惜此次的試駕機(jī)會(huì),。說(shuō)真的,，我對(duì)這款GS F的喜愛程度要高于之前的RC F，不僅僅是因?yàn)樗�更�?shí)用,，還因?yàn)樗�的操控性確實(shí)比我預(yù)想的要好,。總體來(lái)說(shuō),，這是一款更加均衡的產(chǎn)品,，它比RC F更適合中國(guó)消費(fèi)者，不引入真的是有些遺憾,。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀 賽道圖片 雷克薩斯官方攝影師）

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