[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  今天，無數新出的運動中型車都以超越寶馬3系為目標,，用的手段大多是追隨,，紛紛裝上大馬力的2.0T發(fā)動機以及換擋速度更快,、擋位數更多的變速箱。其實這代F30的3系也并非所有地方都進步,，換代之后內飾用料有所下降,、豪華品牌的高級氛圍也差了些，最主要的,，國產版本為了走量甚至玩兒起了加長，不再走純粹的運動路線,�,；氐�2013年,，彼時恰好有一款換代新車靠著不妥協(xié)堅守自己的陣地,，它是雷克薩斯IS,，在全球范圍內跟3系的競爭為時已久,。

　　不妥協(xié)在于IS保持著豪華質感并沿用六缸自然吸氣發(fā)動機,，四年十萬公里的免費保修保養(yǎng)也是十足的賣點。這些點正中同事時睦華的下懷,，他看上了IS 250,，想入手一臺,。當然，動力偏弱也讓他有些在意,，他想為什么同為日系的英菲尼迪Q50都有3.7L的,，雷克薩斯就不把IS 350 F SPORT引進來呢？

　　真正阻撓他購買的是價格,，IS 250全系起價37.5萬元,，F SPORT車型賣40.98萬,，再加點錢都能買Q50 3.7L豪華運動版了,。作為雷克薩斯的真愛粉，他有些傷心了,，但寶馬很開心，老牌對手定了個自殺式的售價,，讓3系這幾年一路引吭高歌,，賣得那叫一個好,。

　　四年后，在3系中期改款之際,，雷克薩斯IS也推出了搭載2.0T發(fā)動機+8擋自動變速箱組合的200t,，最大功率245馬力，最大扭矩350牛•米,，和328i一模一樣,！目前國內3系的動力還沒有提升（海外車型2.0T高功版本提升了7馬力，命名為330i）,，正好可以較較勁,！

● 初識IS 200t F SPORT

　　它來了，2015款雷克薩斯IS,，我們眼前的這部 200t F SPORT（后文會簡寫IS 200t）是全系中最動感的車型,，擁有運動前包圍套件及運動座椅，同時也是全系的入門版本,，售價36.9萬元,，相比IS 250 F SPORT，便宜了4萬多,�,？梢粤系剑�這款車將會是全系中賣得最好的一款,，對標2016款328i M運動型45.2萬元的售價,，很有競爭力。

● 它有哪些特色配置,？

　　IS 200t F SPORT的前包圍套件不單在視覺上更具殺氣,，還能幫助車頭制造額外的下壓力。進氣格柵邊上的通風孔是打通的,，為了幫助冷卻剎車片,，從而提升制動性能。遺憾的是,。如果你選擇了擁有兇悍前包圍的F SPORT車型,，你需要犧牲掉一對霧燈。

　　這款運動座椅采用了一體發(fā)泡成型技術,，就是“皮肉相連”,，這使得它的人體工程學設計出色，日常乘坐很舒服,。它配備腰部支撐功能,，但是加熱和通風功能在這款F SPORT車型上并不具備。

　　最引人矚目的還是這款可移動儀表盤，它沿襲了雷克薩斯LFA的設計思路,，可以由中間向右移動來顯示更多功能菜單,，滑動的一瞬，仿佛開啟了什么暗門的機關似的,，這塊儀表也是F SPORT車型的專屬配備,，相比起來，常規(guī)的雙圓儀表盤看著就無聊多了,。很多朋友買F SPORT車型單單就是圖這個極酷的儀表盤,。

『非F SPORT車型的座椅』　　『非F SPORT車型的儀表盤』

　　當然，說了這么多,，IS 200t最顯著的變化還是來自動力總成,，2.0T發(fā)動機+8擋自動變速箱的組合成了時下運動中型車青睞的搭配，今天我的主要任務也是看看IS 200t的實力究竟如何,。

● 它變強了多少,？

　　相比IS 250，IS 200t多了37馬力,、98�,！っ住Ｋ�使用的這臺代號為8AR-FTS的2.0T渦輪增壓發(fā)動機和NX上的是同一臺,，擁有很多時下流行的技術,。缸蓋集成排氣歧管，減少了熱機時間,，也就減少了污染物排放,；雙噴射技術結合了缸內直噴效率高及歧管噴射在低溫燃燒更充分的特點，可以根據發(fā)動機狀態(tài)切換噴射方式,，取兩者之長,；雙VVT-i技術使得氣門角度可調節(jié)范圍增大，實現了奧托和阿特金森雙循環(huán),，電腦可根據油門情況自動調整循環(huán)方式,，兼顧省油與動力。

　　還有一點很有意思,，這款發(fā)動機的缸徑和行程都是86mm,，眼熟不？它們和豐田86用的那臺FA20 2.0L發(fā)動機竟然是相同的,。缸徑和沖程等長說明它在功率和扭矩輸出上都有照顧,，而最終結果和328i相同也許是個巧合。劣勢之處在于這款發(fā)動機的最大功率爆發(fā)點和最大扭矩起始點都比328i要略晚,，這并不討巧,，不過具體表現還要開過才知道,。

　　關于懸架還有一點值得一提，雷克薩斯的工程師通過將懸架控制臂向后移,，提升了輪胎在轉彎時的抓地力,，確保靈敏的轉彎反應,，而彈簧和減振器分開的設計,，可進一步拓展后備廂空間。

● 賽道上見證硬實力

　　發(fā)動機由六缸變?yōu)樗母�,，我最關心的是它的平順性,。啟動后，IS 200t的聲音沒有給我留下不好的印象,，不碎不嘈雜,，這點很好，而且平順性也完全沒有問題,，方向盤,、擋桿沒有顫動，這下我算是放心了,。當然,，在輕輕給油時，還會感覺出四缸發(fā)動機欠細膩的感覺,，但這先天不足實在難攻克,，如今你要追求快，又得要低油耗,、低價格,，多少會犧牲些質感。

　　在賽道上常用的高轉速區(qū),，IS 200t一直保持著比較充足的加速勢頭,，和低轉速區(qū)的加速感覺差不多。你說不出它的特性更像渦輪發(fā)動機還是像自然吸氣發(fā)動機,，從1600rpm起始的最大扭矩輸出并不算晚,，但欠缺爆發(fā)力；曾經IS 250源源不斷的后勁（相對于低轉速時的慵懶）在IS 200t上也沒有太多體現,，總之這輛車在全轉速區(qū)段的動力輸出都像是個平臺,，沒有波峰，不知這是否和86×86的活塞運動有關,，扭矩功率都兼顧,，但兩頭都不起波瀾。

　　我不喜歡的是發(fā)動機在高轉速區(qū)段尖銳的吸氣及渦輪聲,，從3000rpm開始不絕于耳,，也就是說，你只有在巡航的時候才能享受雷克薩斯的寧靜，我心中的雷克薩斯理應做得比這更好,。如果你一定認為這樣更激情,，那很多中國品牌的渦輪車也能滿足你。

　　要怪就該怪采埃孚給寶馬的8AT太過兇悍,，以至于再用市面上其它的8AT,，都覺得不會那么得心應手。比如說這輛IS 200t,，它的8AT的齒比設定以及換擋速度絕對能滿足賽道需求,，在手動模式下對換擋指令的反應也僅是稍有遲滯，但面對3系的變速箱,，不得不承認從連貫性到換擋速度上都要遜人一籌,，這就像一個普通中學的尖子生考入了重點高中后會發(fā)現自己沒那么拔尖，其實不是自己不出色,，而是對手太強大,。

　　在彎道中駕駛員是能感受到IS 200t的側傾的，但其中很大原因是因為座椅的側翼無法調節(jié)松緊,，身體左右擺動的幅度偏大,，而實際上在輪胎的極限到來時，懸架對車身的支撐也是完全足夠的,，此時你要考慮的只是要不要再給一大腳油門,，把車尾甩出去。

　　前年開IS 250的時候,，我已感覺出全新IS在操控方面頗有見長,，在極限來臨前，一打方向,，車頭永遠指向你預期的位置,。在今天的這輛IS 200t上，這種感覺當然還在,，而極限則更高了,，我總是能發(fā)現自己切彎還可以再刁鉆一點，把彎心還可以抱得更緊一點而不會發(fā)生推頭,。在這輛IS 200t上,，只要入彎的路線正確，通過彎心后只需要逐漸深踩油門,，車便劃出了最自然的過彎弧線,。并不是車告訴了你應該去哪兒，而是你自然地知道這條弧線怎么劃,，車可以既快又順滑地通過,，此時你會明白,，什么是操控好的車。

● 日常開著好也重要

　　同IS 250一樣,，IS 200t在ECO和NORMAL模式下也沒有太大的差別,，無論加速還是油門反應都不肉。在啟停系統(tǒng)工作時,，儀表盤上會記錄熄火時間并以此在行車電腦內計算節(jié)省的燃油量,。豐田系的車總是在這種小細節(jié)上勾起你的節(jié)油成就感，你并不會嫌煩,，有時恨不得能多停會兒,，就跟省一升油能升一級似的,，十分有意思,。當然，松開剎車,，發(fā)動機重新啟動的速度還是振動都無可挑剔,。

　　80km/h，轉速約1300rpm,，120km/h,，轉速約2000rpm，和寶馬使用的8AT極為接近,。IS 200t使用的這臺8速變速箱很愛降擋,，稍微給點油就能感覺出來擋位的變化，這樣在低擋位時的表現卻不太好,，由于齒比大,，突如其來的降擋也帶來了十分明顯的闖動，類似開手動擋降擋不補油的感覺,，在調校上還有提升空間,。另外我發(fā)現了一件很有意思的事，在擋桿處于“D”位置以8擋巡航時,，撥一下減檔撥片,，擋位會直接降到6，而在手動模式下才會降到7,，也許廠家這樣設定是為了方便加速,，但同樣，因為發(fā)動機沒有補油,，頓挫還是很明顯,。

　　下結論的時候到了，新IS 200t的運動感怎么樣,？能不能PK寶馬3系,？我的結論是,，操控感它更討人喜歡，而被多數運動愛好者看重的加速方面,，雖然沒有測試,，但我敢肯定的說，IS 200t F SPORT遠不如328i那么刺激,，究其原因,，IS輸給了3系那套表現跟開了掛似的動力總成。3系發(fā)動機與變速箱的配合就跟金庸筆下的武俠情侶般互知根底,，搭配在一起能百分百發(fā)揮出各自優(yōu)勢,，IS 200t若真能贏了這個組合，絕對是逆天了,。

　　IS贏固然是好,，但輸也無妨，因為我眼中IS的賣點,，不應只是快和運動,。何況它的售價只有36.9萬元，指導價比328i低了8.3萬元,。

● 加上豪華感的運動才是IS 200t的賣點

　　IS 200t內部的設計美感十分獨特，你完全看不到任何锃亮的裝飾件,，就連銀色飾板都是亞光的,，這樣一來，在動感的氛圍之外,，IS 200t獨具一種典雅的感覺,。不僅面上好看，車內的實際用料也很出色,，中控使用了大面積的軟材質,，甚至在側面會與前排乘客膝蓋接觸的位置都使用了軟質填充物，細節(jié)很到位,。

● 你還需要知道的一些細節(jié)

　　節(jié)能及安全方面是雷克薩斯關注的地方,，IS 200t配備10個氣囊，除了常規(guī)的前排氣囊,，前座椅側氣囊以及前后排頭部氣簾外,，前排膝部氣囊及后排座椅側氣囊是IS 200t的領先配置（上述氣囊種類×2為氣囊數）。同時,，IS 200t配備了雷克薩斯首款彈起式發(fā)動機罩,，一旦車輛撞到行人時，發(fā)動機蓋的根部會立即彈起約70毫米,，從而緩沖對行人頭部的碰撞,。

　　但是在其它方面,，這款最低配的IS 200t F SPORT的配置可能不如你想象得那么如意。除了第一頁提到的座椅不帶加熱和通風外,，這款車甚至不帶定速巡航,，它有倒車影像，但引導線不會與方向盤隨動,，不太友好,。

● 車內空間你心里需要有數

　　論目前在售的豪華品牌運動中型車，完全沒有加長車型的只有雷克薩斯IS和捷豹XE了,，所以在IS堅持著對運動不妥協(xié)的同時,，犧牲的只能是空間，車里坐4個人還好,，但地方也不太富余,，我想，第5個人肯定也不想坐在這臺車里,。

　　IS 200t的儲物空間也不多,，扶手箱和手套箱都很小，IS 200t的后門板甚至沒有儲物格,。480升的后備廂足夠用，只是放倒后排座椅后會形成臺階,，放大件物品不方便,。

● 買還是不買？

　　直接回答問題,，我覺得這款車可買,，原因在于36.9萬元的售價比較合適。IS 200t定位于運動中型車,，且無論從廠家角度還是眾多消費者眼里都會拿它與328i比較,，雖然我心里很清楚IS 200t在加速上絕對不敵328i，但我也明白IS的真正客戶絕對不會把快當作唯一購買因素,。

　　他們會追求品質,，追求豪華質感和氛圍，這也是雷克薩斯一貫擅長的方面,，將運動與豪華完美融合也是現款IS的獨特之處,。在我們開過幾百款車的評測編輯眼中，快只是樂趣的其中一個方面,，有時往往出色的操控更為重要,，這點IS 200t絕對做到了。在保證操控的同時,，有品味有格調才能成為我們心里理想的汽車,。在編輯部里,，能看到越來越多的人喜歡雷克薩斯IS、凱迪拉克ATS-L,、捷豹XE等運動車型,，而3系在運動方面是一把完美的標尺，我們用它衡量喜歡的車,，而未必會將標尺收進囊中,。

　　當然IS 200t也給我留下了遺憾，我知道它更快,，并保持了優(yōu)秀的操控和豪華感,，但今天的試駕之后，我發(fā)現它給我留下的印象并不如IS 250那般深刻,，也許是因為IS 200t體感上沒有比它快很多,，也許是IS 250把運動和豪華權衡得更加到位。寫到此處,，我腦子里滿是IS 250高轉速時的磁性聲浪,，比IS 200t的聲音好太多太多。IS車系里缺失了六缸車型,，也確實是個遺憾,。

　　我不禁要問，為什么這代IS在中國市場一直以單一的動力總成打天下,，甚至連高低功率都不分,？這樣的銷售策略有些奇特。我知道四十萬的運動中型車還玩兒六缸自然吸氣的情懷,，如今對廠商來說意味著滅頂之災,，但就目前來看，無論是曾經的IS 250還是現在的IS 200t,，頂配車型的售價都十分高昂,，低配車型價格下探得卻不夠，讓消費者不容易搞清楚車型定位,，甚至被嚇跑,。我希望雷克薩斯將IS 350 F SPORT少量引進，重新調整全系價格,，這樣兩款動力車型分工明確,，定位也不同，消費者們各取所需,，兩全其美,。既然是跟人家較勁，兵多才容易贏不是嗎,？（文/圖/攝影 汽車之家 于晗）

● IS 200t F SPORT更多細節(jié)在這里

車型圖片
基本參數	雷克薩斯IS 2015款 200t F SPORT
廠商指導價	36.90萬
經銷商報價
廠商	雷克薩斯
級別	中型車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國V
上市時間	2015.09
最大功率(kW)	180
最大扭矩(N·m)	350
發(fā)動機	2.0T 245馬力 L4
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4670*1810*1430
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	230
官方0-100km/h加速(s)	7
實測0-100km/h加速(s)	7.07
實測100-0km/h制動(m)	38.77
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.3
實測油耗(L/100km)	9.2
整車質保	四年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	雷克薩斯IS 2015款 200t F SPORT
長度(mm)	4670
寬度(mm)	1810
高度(mm)	1430
軸距(mm)	2800
前輪距(mm)	1535
后輪距(mm)	1550
車身結構	三廂車
車門數(個)	4
座位數(個)	5
油箱容積(L)	66
后備廂容積(L)	480
整備質量(kg)	1650
發(fā)動機	雷克薩斯IS 2015款 200t F SPORT
發(fā)動機型號	8AR-FTS
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	10
配氣機構	DOHC
缸徑(mm)	86
行程(mm)	86
最大馬力(Ps)	245
最大功率(kW)	180
最大功率轉速(rpm)	5800
最大扭矩(N·m)	350
最大扭矩轉速(rpm)	1650-4400
最大凈功率(kW)	-
發(fā)動機特有技術	雙VVT-i
燃料形式	汽油
燃油標號	-
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國V
變速箱	雷克薩斯IS 2015款 200t F SPORT
擋位個數	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉向	雷克薩斯IS 2015款 200t F SPORT
驅動方式	前置后驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	雷克薩斯IS 2015款 200t F SPORT
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	腳剎
前輪胎規(guī)格	225/45 R17
后輪胎規(guī)格	225/45 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸

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