[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  今天,，無數(shù)新出的運(yùn)動中型車都以超越寶馬3系為目標(biāo)，用的手段大多是追隨，紛紛裝上大馬力的2.0T發(fā)動機(jī)以及換擋速度更快、擋位數(shù)更多的變速箱,。其實這代F30的3系也并非所有地方都進(jìn)步,，換代之后內(nèi)飾用料有所下降,、豪華品牌的高級氛圍也差了些，最主要的,，國產(chǎn)版本為了走量甚至玩兒起了加長,，不再走純粹的運(yùn)動路線�,；氐�2013年,，彼時恰好有一款換代新車靠著不妥協(xié)堅守自己的陣地,，它是雷克薩斯IS，在全球范圍內(nèi)跟3系的競爭為時已久,。

　　不妥協(xié)在于IS保持著豪華質(zhì)感并沿用六缸自然吸氣發(fā)動機(jī),，四年十萬公里的免費保修保養(yǎng)也是十足的賣點。這些點正中同事時睦華的下懷,，他看上了IS 250,，想入手一臺。當(dāng)然,，動力偏弱也讓他有些在意,，他想為什么同為日系的英菲尼迪Q50都有3.7L的，雷克薩斯就不把IS 350 F SPORT引進(jìn)來呢,？

　　真正阻撓他購買的是價格,，IS 250全系起價37.5萬元，F(xiàn) SPORT車型賣40.98萬,，再加點錢都能買Q50 3.7L豪華運(yùn)動版了,。作為雷克薩斯的真愛粉，他有些傷心了,，但寶馬很開心,，老牌對手定了個自殺式的售價，讓3系這幾年一路引吭高歌,，賣得那叫一個好,。

　　四年后，在3系中期改款之際,，雷克薩斯IS也推出了搭載2.0T發(fā)動機(jī)+8擋自動變速箱組合的200t,，最大功率245馬力，最大扭矩350牛•米,，和328i一模一樣,！目前國內(nèi)3系的動力還沒有提升（海外車型2.0T高功版本提升了7馬力，命名為330i）,，正好可以較較勁,！

● 初識IS 200t F SPORT

　　它來了，2015款雷克薩斯IS,，我們眼前的這部 200t F SPORT（后文會簡寫IS 200t）是全系中最動感的車型,，擁有運(yùn)動前包圍套件及運(yùn)動座椅，同時也是全系的入門版本,，售價36.9萬元,，相比IS 250 F SPORT，便宜了4萬多,�,？梢粤系�,，這款車將會是全系中賣得最好的一款，對標(biāo)2016款328i M運(yùn)動型45.2萬元的售價,，很有競爭力,。

● 它有哪些特色配置？

　　IS 200t F SPORT的前包圍套件不單在視覺上更具殺氣,，還能幫助車頭制造額外的下壓力,。進(jìn)氣格柵邊上的通風(fēng)孔是打通的，為了幫助冷卻剎車片,，從而提升制動性能,。遺憾的是。如果你選擇了擁有兇悍前包圍的F SPORT車型,，你需要犧牲掉一對霧燈,。

　　這款運(yùn)動座椅采用了一體發(fā)泡成型技術(shù)，就是“皮肉相連”,，這使得它的人體工程學(xué)設(shè)計出色,，日常乘坐很舒服。它配備腰部支撐功能,，但是加熱和通風(fēng)功能在這款F SPORT車型上并不具備,。

　　最引人矚目的還是這款可移動儀表盤，它沿襲了雷克薩斯LFA的設(shè)計思路,，可以由中間向右移動來顯示更多功能菜單,，滑動的一瞬，仿佛開啟了什么暗門的機(jī)關(guān)似的,，這塊儀表也是F SPORT車型的專屬配備,，相比起來，常規(guī)的雙圓儀表盤看著就無聊多了,。很多朋友買F SPORT車型單單就是圖這個極酷的儀表盤,。

『非F SPORT車型的座椅』　　『非F SPORT車型的儀表盤』

　　當(dāng)然，說了這么多,，IS 200t最顯著的變化還是來自動力總成,，2.0T發(fā)動機(jī)+8擋自動變速箱的組合成了時下運(yùn)動中型車青睞的搭配，今天我的主要任務(wù)也是看看IS 200t的實力究竟如何,。

● 它變強(qiáng)了多少,？

　　相比IS 250，IS 200t多了37馬力,、98�,！っ�,。它使用的這臺代號為8AR-FTS的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)和NX上的是同一臺,，擁有很多時下流行的技術(shù),。缸蓋集成排氣歧管，減少了熱機(jī)時間,，也就減少了污染物排放,；雙噴射技術(shù)結(jié)合了缸內(nèi)直噴效率高及歧管噴射在低溫燃燒更充分的特點，可以根據(jù)發(fā)動機(jī)狀態(tài)切換噴射方式,，取兩者之長,；雙VVT-i技術(shù)使得氣門角度可調(diào)節(jié)范圍增大，實現(xiàn)了奧托和阿特金森雙循環(huán),，電腦可根據(jù)油門情況自動調(diào)整循環(huán)方式,，兼顧省油與動力。

　　還有一點很有意思,，這款發(fā)動機(jī)的缸徑和行程都是86mm,，眼熟不？它們和豐田86用的那臺FA20 2.0L發(fā)動機(jī)竟然是相同的,。缸徑和沖程等長說明它在功率和扭矩輸出上都有照顧,，而最終結(jié)果和328i相同也許是個巧合。劣勢之處在于這款發(fā)動機(jī)的最大功率爆發(fā)點和最大扭矩起始點都比328i要略晚,，這并不討巧,，不過具體表現(xiàn)還要開過才知道。

　　關(guān)于懸架還有一點值得一提,，雷克薩斯的工程師通過將懸架控制臂向后移,，提升了輪胎在轉(zhuǎn)彎時的抓地力，確保靈敏的轉(zhuǎn)彎反應(yīng),，而彈簧和減振器分開的設(shè)計,，可進(jìn)一步拓展后備廂空間。